Prázdna expanzná nádržka pri prehriatom motore zvádza k najrýchlejšiemu riešeniu. Otvoriť viečko, doliať vodu a dúfať, že motor ešte pár kilometrov vydrží. Lenže práve v tej chvíli sa dá z poruchy chladiaceho systému urobiť poškodenie hlavy valcov, hadíc alebo tesnenia pod hlavou.

Na túto častú chybu upozornil automechanik z dielne runacaroficial. Podľa jeho vysvetlenia nie je problém len v tom, že horúca voda môže vodiča vážne popáliť. Ešte väčšie riziko vzniká vo vnútri motora, kde sa rozpálený kov stretne so studenou vodou a materiál dostane prudký tepelný ráz.

Prehriaty motor a studená voda spôsobia tepelný šok v hlave valcov

Motor pri prehriatí nemá horúcu len chladiacu kvapalinu. Rozpálená je hlava valcov, blok motora, výfuková strana, tesnenie pod hlavou aj miesta okolo spaľovacích priestorov. Ak sa do takého systému náhle naleje studená voda, jednotlivé časti nezačnú chladnúť rovnomerne.

Podobný jav poznáš aj z kuchyne. Keď horúci sklenený pohár prudko ochladíš, sklo môže prasknúť. Kov v motore je pevnejší a odolnejší, ale fyzika je rovnaká. Materiál sa pri teple rozpína a pri ochladení zmršťuje. Ak sa jedna časť ochladí náhle o desiatky stupňov a druhá zostane stále extrémne horúca, vznikne v nej vnútorné pnutie.

Hlava valcov býva pri moderných motoroch často z hliníkovej zliatiny. Tá reaguje na zmenu teploty rýchlejšie než masívny blok pod ňou. Kov sa chce stiahnuť, ale skrutky hlavy, tesnenie a blok ho držia v presnej polohe. Ak je rozdiel teplôt príliš veľký, povolí najslabšie miesto.

Výsledkom môže byť zvlnená hlava valcov, poškodené tesnenie pod hlavou alebo prasklina. Nie každé núdzové doliatie vody automaticky zničí motor. Riziko však prudko rastie vtedy, keď je ručička v červenom poli, nádržka je prázdna a vodič naleje studenú vodu rýchlo do horúceho systému.

Stúpajúca teplota motora sa dá niekedy spomaliť ešte pred zastavením

Ak teplota ešte len nebezpečne stúpa a motor stále beží, prvé sekundy rozhodujú o tom, či sa prehrievanie podarí aspoň čiastočne spomaliť. Klimatizáciu treba vypnúť, pretože zbytočne zaťažuje motor a zvyšuje tepelnú záťaž v motorovom priestore.

Zároveň má zmysel zapnúť kúrenie na maximum a ventilátor pustiť naplno. Nie je to pohodlné, najmä v lete, ale radiátor kúrenia je v podstate malý chladič napojený na chladiaci okruh. Horúca kvapalina cez neho odovzdáva časť tepla do kabíny.

To neznamená, že sa tým opraví porucha. Ak mizne chladiaca kvapalina alebo termostat neotvára, kúrenie motor nezachráni natrvalo. Môže však ubrať niekoľko stupňov a pomôcť dostať auto bezpečne ku krajnici alebo na miesto, kde sa dá motor vypnúť bez ohrozenia premávky.

Dôležité je sledovať aj samotné kúrenie. Ak máš kúrenie zapnuté naplno a z výduchov ide studený vzduch, hoci motor sa prehrieva, chladiaca kvapalina nemusí cirkulovať alebo jej je v systéme málo. Vtedy už kúrenie neodoberá teplo z motora a pokračovanie v jazde je rizikové.

Viečko chladiacej kvapaliny pri horúcom motore neotváraš len na nádržke, ale na tlakovom systéme

Chladiaci systém nie je otvorená nádoba s vodou. Pracuje pod tlakom. Práve tlak zvyšuje bod varu chladiacej kvapaliny a pomáha tomu, aby sa kvapalina pri bežnej prevádzke nezačala variť príliš skoro.

Keď horúci systém otvoríš, tlak sa náhle uvoľní. Kvapalina, ktorá bola pred chvíľou ešte pod tlakom, môže okamžite začať vrieť a meniť sa na paru. Para má väčší objem než kvapalina, preto vytlačí horúcu zmes von cez hrdlo nádržky alebo chladiča.

Prázdna expanzná nádržka navyše neznamená, že v motore už nič nie je. Horúca kvapalina a para môžu zostať v bloku, hlave, hadiciach, chladiči alebo kúrení. Otvorením viečka teda neotváraš len plastovú nádobku, ale celý tlakový okruh.

Predtým, než vôbec začneš uvažovať nad povolením viečka, má zmysel opatrne skontrolovať najhrubšiu hadicu vedúcu k chladiču. Nie holou rukou na rozpálený diel, ale opatrne, cez handru alebo rukavicu. Ak je hadica tvrdá a napnutá, systém je stále pod tlakom. V takom stave viečko nepatrí dole.

Ak je hadica už poddajnejšia, tlak v okruhu pravdepodobne klesol. Stále to však neznamená, že systém je úplne bezpečný. Viečko sa povoľuje len veľmi pomaly. Ak pri prvom jemnom pootočení začne hlasno syčať, treba okamžite prestať. To syčanie nie je bežný zvuk údržby. Je to unikajúci tlak a para, ktoré hovoria, že systém ešte nie je pripravený na otvorenie.

Pri prudkom dolievaní vzniká ďalší problém. Studená voda sa dostane do horúcich miest, časť sa môže rýchlo meniť na paru a v systéme vzniknú tlakové rázy. Tie sa prenášajú do hadíc, plastových prírub, spojok a expanznej nádržky. Staršia guma už nemusí mať pôvodnú pružnosť a plastové hrdlá bývajú po rokoch krehké. Slabé miesto potom začne tiecť alebo rovno praskne.

Falošný pokles teploty motora môže znamenať únik chladiacej kvapaliny

Pri prudkom úniku chladiacej kvapaliny sa môže stať zradná vec. Ručička teploty najskôr vystrelí hore, potom začne klesať. Vodič si môže myslieť, že motor sa upokojil. Lenže dôvod môže byť opačný.

Snímač teploty potrebuje byť obklopený chladiacou kvapalinou. Ak kvapalina z okruhu unikne, snímač už nemusí merať teplotu kvapaliny, ale vzduch alebo paru v potrubí. Údaj na prístrojovke potom nemusí hovoriť pravdu o tom, čo sa deje v kovových častiach motora.

Ak spod kapoty ide para, kúrenie prestane kúriť, nádržka je prázdna alebo cítiť sladkastý zápach chladiacej kvapaliny, klesajúcej ručičke netreba veriť. Motor môže byť stále extrémne horúci, len meranie stratilo kontakt s kvapalinou.

Mechanik vo videu odporúča čakať približne 30 až 40 minút. Toto číslo nie je náhodné. Motor je veľký kus kovu, ktorý drží teplo dlho aj po vypnutí. Ak sa zastaví cirkulácia chladiacej kvapaliny, teplota v najhorúcejších miestach môže ešte krátko stúpnuť, najmä okolo hlavy valcov a výfukovej strany.

Pred dolievaním sa oplatí pozrieť aj na motorový olej. Stačí vytiahnuť mierku alebo skontrolovať spodnú stranu viečka na dolievanie oleja. Ak je na mierke alebo pod viečkom svetlohnedá emulzia pripomínajúca majonézu, môže to znamenať, že chladiaca kvapalina sa už dostala do oleja.

Samotná emulzia pod viečkom nemusí pri každom aute automaticky znamenať zničené tesnenie pod hlavou, najmä ak auto jazdí len krátke trasy a motor sa poriadne nezohreje. Lenže po prehriatí motora, strate chladiacej kvapaliny a prázdnej expanznej nádržke je to už vážny signál. Vtedy ďalšia jazda znamená, že ložiská, vačky a klzné plochy pracujú v oleji zriedenom vodou. Taký olej už nevytvára správny mazací film.

Až keď sa teplota bloku a hlavy čiastočne vyrovná, má zmysel opatrne kontrolovať hladinu. Viečko sa povoľuje pomaly, cez hrubú handru a s odstupom od tváre. Ak treba dolievať, v núdzi je lepšia voda než prázdny systém. Ak máš na výber, vhodnejšia je destilovaná voda, pretože obyčajná tvrdá voda zanecháva minerálne usadeniny a tie môžu časom zhoršiť prietok v jemných kanálikoch chladiča.

Dolievanie však nemá byť rýchle vyliatie celej fľaše do nádržky. Aj po dlhšom čakaní môže byť vnútro bloku výrazne teplejšie než voda, ktorú máš v kufri. Bezpečnejšie je dolievať po malých dávkach, približne po dvoch až troch decilitroch, chvíľu počkať a až potom pokračovať. Kvapalina sa tak v systéme postupne premieša a nevznikne jeden lokálne prudko ochladený bod.

Ak už v systéme je aspoň základné množstvo kvapaliny, motor neklepe, z výfuku nejde hustý biely dym a voda okamžite nevyteká pod auto, dá sa po prvom doliati na pár sekúnd naštartovať bez pridávania plynu. Vodná pumpa pomôže novú kvapalinu rozhýbať cez okruh. Ak však motor znie neprirodzene, hladina okamžite mizne alebo sa objaví emulzia v oleji, štartovanie nemá význam. Vtedy už nejde o núdzové dolievanie, ale o poruchu na odťah.

Čistá voda je však len núdzové riešenie. Zriedi chladiacu zmes, zníži ochranu proti korózii a zmení bod varu aj bod tuhnutia. Po dojazde do servisu treba zistiť, kam kvapalina zmizla, a chladiaci systém naplniť správnou zmesou podľa predpisu výrobcu. Ak auto raz varilo a nádržka bola prázdna, problém nie je vyriešený doliatím. Len sa odložil na ďalší štart.