Auto sa pri rozjazde nezačne trhať len tak bez príčiny. V tej chvíli sa totiž motor aj prevodovka dostávajú z pokojného režimu do záťaže. Stačí, aby jeden valec nezapálil zmes správne, aby motor nedostal presnú dávku paliva alebo aby spojka nepreniesla krútiaci moment plynulo, a vodič to okamžite cíti ako cuknutie, zaváhanie alebo neprirodzené vibrovanie.

Na tento problém upozorňuje aj expert z Autojusa. Podľa neho ide o jeden z jasných signálov, že motor, spojka alebo prevodovka už nepracujú v správnych toleranciách. Ak sa s tým jazdí ďalej, porucha sa zvyčajne nezastaví na jednej súčiastke. Nespálené palivo môže ničiť katalyzátor, prešmykujúca spojka sa prehrieva a automatická prevodovka môže začať opotrebúvať lamely alebo mechatroniku.

Trhanie auta pri rozjazde vzniká najčastejšie pri prechode motora do záťaže

Pri rozjazde motor nepotrebuje len vyššie otáčky, ale hlavne stabilný krútiaci moment. Riadiaca jednotka v tej chvíli pridá palivo, otvorí škrtiacu klapku, sleduje množstvo vzduchu a upravuje zapaľovanie. Všetko musí prebehnúť v správnom poradí a v správnom čase.

Ak sa jeden prvok oneskorí alebo začne dávať nesprávne hodnoty, spaľovanie už nie je rovnomerné. Motor síce beží, ale jednotlivé valce netlačia na kľukový hriadeľ rovnakou silou. Výsledkom je prerušovaný ťah, ktorý vodič cíti ako cuknutie auta.

Opotrebované zapaľovacie sviečky spôsobia vynechávanie valcov

Zapaľovacia sviečka vytvára iskru, ktorá zapáli zmes paliva a vzduchu vo valci. Keď je opotrebovaná, zanesená alebo má zväčšenú vzdialenosť elektród, iskra preskočí slabšie alebo vôbec.

Pri pokojnej jazde sa to ešte nemusí výrazne prejaviť. Pri rozjazde je však tlak vo valci vyšší a zmes potrebuje silnejšiu iskru. Ak sviečka zlyhá, valec vynechá. Kľukový hriadeľ v tom momente nedostane rovnomerný impulz a auto prudko cukne.

Zanedbanie sa môže predražiť. Nespálené palivo sa dostáva do výfuku a dohorieva až v katalyzátore, ktorý sa tým prehrieva.

Zapaľovacia cievka pod záťažou nedodá dostatočné napätie

Cievka premieňa nízke napätie z elektrickej sústavy auta na vysoké napätie potrebné pre sviečku. Keď je cievka slabá, môže fungovať pri voľnobehu, ale pri prudšom pridaní plynu už nezvládne vytvoriť dostatočne silný výboj.

Typické je, že auto ide pri ľahkej jazde relatívne normálne, no pri rozjazde alebo zrýchlení začne trhať. Práve vtedy je spaľovací tlak najvyšší a iskra má horšie podmienky na preskočenie. Ak cievka zlyháva, motor vynecháva pod záťažou a porucha sa bude postupne zhoršovať.

Zanesený palivový filter zníži tlak paliva pri pridaní plynu

Palivový filter má zachytávať nečistoty, aby sa nedostali do vstrekovačov. Ak je však príliš zanesený, začne obmedzovať prietok paliva. Pri rozjazde sa problém ukáže výraznejšie, pretože motor si zrazu vypýta viac paliva, ale sústava mu ho nestihne dodať.

Vtedy vzniká chudobná zmes. To znamená, že vo valci je priveľa vzduchu a málo paliva. Takáto zmes horí horšie, motor stratí silu a auto najprv zaváha, potom môže cuknúť. Pri dlhšom zanedbaní trpí aj palivové čerpadlo, ktoré musí pracovať proti väčšiemu odporu.

Vstrekovače už nerozprášia palivo rovnomerne

Vstrekovače nemajú palivo len „naliať“ do valca. Musia ho rozprášiť na jemnú hmlu v presnom množstve a pod správnym uhlom. Ak je tryska zanesená, palivo začne kvapkať alebo sa rozptyl zmení.

V praxi to znamená, že jeden valec môže dostať viac paliva, druhý menej a tretí ho nedostane v ideálnom tvare. Zmes potom nehorí rovnomerne. Pri rozjazde je to cítiť najviac, pretože motor pracuje v nízkych otáčkach a nemá veľkú zotrvačnú rezervu, ktorá by nerovnomerné spaľovanie prekryla.

Snímač MAF pošle riadiacej jednotke nesprávne údaje o vzduchu

MAF senzor meria množstvo vzduchu, ktoré vstupuje do motora. Podľa tejto hodnoty riadiaca jednotka vypočíta dávku paliva. Ak snímač ukazuje nesprávne údaje, motor dostane zlú zmes aj vtedy, keď je samotné palivové čerpadlo alebo vstrekovač v poriadku.

Ak riadiaca jednotka „vidí“ menej vzduchu, než reálne ide do motora, pridá málo paliva. Ak vidí viac vzduchu, zmes môže byť zbytočne bohatá. Obe situácie menia horenie vo valcoch. Najviac sa to prejaví pri zmene zaťaženia, teda presne pri rozjazde alebo prudšom pridaní plynu.

Zanesená škrtiaca klapka spomalí reakciu motora na plyn

Škrtiaca klapka reguluje prísun vzduchu do motora. Keď pridáš plyn, klapka sa otvorí a motor má dostať viac vzduchu. Ak je jej okraj zanesený karbónom a olejovými usadeninami, prúdenie nie je plynulé.

Motor potom nereaguje presne na polohu plynového pedála. Otáčky môžu zakolísať, rozjazd je oneskorený a auto sa môže trhnúť. Pri nízkych otáčkach je aj malá zmena prietoku vzduchu citeľná, pretože motor ešte nemá dostatočnú zotrvačnosť.

Trhanie spojky a prevodovky sa prejaví v momente prenosu krútiaceho momentu

Ak motor spaľuje správne, netrhá pri voľnobehu a diagnostika neukazuje chyby zapaľovania alebo zmesi, treba sa pozrieť na prevodovku. Pri rozjazde totiž nejde len o výkon motora. Ide aj o to, ako sa tento výkon prenesie na kolesá.

Manuálna prevodovka a spojka, ktorá nezaberá rovnomerne

Pri manuáli býva častým vinníkom spojka, ktorá prešmykuje alebo zaberá nerovnomerne. Trhanie sa objaví presne vo chvíli, keď púšťaš spojkový pedál a lamela sa pritláča k zotrvačníku.

Ak je obloženie lamely opotrebované, znečistené olejom alebo tepelne poškodené, trenie nevzniká rovnomerne po celej ploche. Lamela sa chvíľu šmýka, potom zrazu chytí. Vodič to cíti ako trhnutie. Ak sa pridá zápach spáleniny, spojka už pracuje v režime, kde sa energia mení na teplo namiesto pohybu auta.

Pri zanedbaní sa môže poškodiť nielen lamela, ale aj prítlačný tanier, vypínacie ložisko alebo dvojhmotový zotrvačník. Oprava sa potom výrazne predraží.

Automatická prevodovka a problém s tlakom oleja, hydromeničom alebo lamelami

Pri automate expert z Autojusa upozorňuje najmä na hydromenič, solenoidy v mechatronike a lamely. Tieto diely rozhodujú o tom, ako plynulo sa prenesie krútiaci moment z motora do prevodovky.

Hydromenič tlmí rozjazd pomocou oleja. Ak nepracuje správne, rozjazd môže byť oneskorený alebo sprevádzaný vibráciami. Solenoidy riadia tlak oleja v prevodovke. Ak sa zasekávajú alebo reagujú pomaly, lamely sa pritlačia neskoro alebo nesprávnou silou. Vtedy prevodovka nezaberie hladko, ale trhne.

Starý alebo prehriaty prevodový olej problém zhoršuje. Mení viskozitu, znižuje hydraulický tlak a v oleji môžu kolovať drobné častice z opotrebenia. Tie následne zhoršujú chod ventilového telesa.

Rozdiel medzi problémom motora, spojky a prevodovky cítiť podľa správania auta

Blikajúca kontrolka motora znamená riziko poškodenia katalyzátora

Ak sa auto pri rozjazde trhá a zároveň sa rozsvieti alebo rozbliká kontrolka motora, problém už netreba odkladať. Blikajúca kontrolka Check Engine najčastejšie upozorňuje na silné vynechávanie zapaľovania.

V takom stave sa časť paliva nespáli vo valci. Dostane sa do výfuku a začne horieť až v katalyzátore. Ten je navrhnutý na chemické dočistenie spalín, nie na spaľovanie surového paliva. Teplota v jeho vnútri prudko rastie a keramická vložka sa môže roztaviť alebo rozpadnúť.

Ak kontrolka bliká a motor citeľne trhá, nepokračuj v jazde. V tejto fáze už nejde len o komfort alebo nepríjemný pocit pri rozjazde. Ide o riziko poškodenia dielu, ktorého výmena môže stáť stovky eur.

Trhanie pri rozjazde sa neopraví samo a každá ďalšia jazda zvyšuje riziko

Trhanie auta pri rozjazde je vždy signál, že niektorá súčiastka nepracuje v správnom rozsahu. Môže ísť o lacnú chybu, napríklad sviečku, zanesenú klapku alebo filter. Rovnako však môže ísť o začiatok drahšej poruchy spojky alebo automatickej prevodovky.

Rozumný postup je začať od jednoduchších vecí. Skontrolovať chyby v riadiacej jednotke, stav sviečok a cievok, tlak paliva, vstrekovače, údaje zo snímača MAF a čistotu škrtiacej klapky. Ak motor pracuje správne, potom má zmysel riešiť spojku alebo prevodovku.

Najhoršie je jazdiť ďalej a čakať, že problém zmizne. Mechanika sa sama nevráti do pôvodnej tolerancie. Opotrebovaný diel sa bude zhoršovať a popri sebe začne ničiť ďalšie súčiastky. Pri trhaní auta preto platí jednoduché pravidlo. Čím skôr sa nájde príčina, tým menší bude účet v servise.