„Keď auto dymí len pri studenom štarte, nič to nie je.“ Presne takto to veľa vodičov berie. Veď motor naskočí, dym po chvíli zmizne a počas jazdy je všetko v poriadku. Lenže motor sa takto nespráva náhodou. Dôležité je, akú farbu má dym a kedy presne sa objaví. Biely dym môže byť v zime úplne bežná para z kondenzácie. Ak sa však po dlhšom státí opakovane objaví modrastý alebo sivý oblak, ktorý po pár sekundách zmizne, zvyčajne to nie je „povaha auta“, ale signál, že sa spaľuje olej.
Presne na tento prípad upozornil aj automechanik z dielne runacaroficial. Nehovorí o turbe ani o piestnych krúžkoch. Ukazuje na súčiastku, ktorú veľa vodičov nikdy nevidelo, no rozhoduje o tom, kam olej v motore tečie a kam už nie.
| Farba dymu z výfuku | Čo to väčšinou znamená v praxi |
|---|---|
| Biely | Ráno po štarte to býva len para z výfuku, hlavne v zime. Pri dieseli sa môže pri studenom motore objaviť aj biely dym zo zhoršeného spaľovania. Ak však biely dym nezmizne ani po zahriatí, môže to znamenať, že sa do spaľovania dostáva chladiaca kvapalina. |
| Modrastý alebo sivý | Motor spaľuje olej. Ak sa objaví len po studenom štarte po dlhšom státí a po pár sekundách zmizne, veľmi často ide o netesné ventilové guferá, no podobný prejav vie spraviť aj PCV systém alebo, pri turbe, únik oleja cez turbo. |
| Čierny | Zmes je príliš bohatá. Najčastejšie ide o problém so vstrekovačmi, reguláciou paliva alebo snímačmi, nie priamo s olejom. |
Prečo motor dymí len pri prvom štarte a potom je ticho
Ak sa dym objaví len po nočnom státí a po pár sekundách zmizne, často to znamená, že olej sa do spaľovacieho priestoru dostal ešte pred štartom, nie počas bežnej jazdy. Motor ho pri prvých otáčkach jednoducho naraz spáli.
Počas chodu motora sa olej neustále vracia späť do vane a tlak v systéme je stabilný. Keď však auto stojí dlhé hodiny, olej v hornej časti hlavy valcov sa správa inak. Ak ho nemá čo udržať na mieste, začne si hľadať cestu dole samospádom. Presne tu vzniká ten typický scenár, ktorý vodiča zvedie k tomu, že to považuje za „nič“.
Ventilové guferá ako tichý problém, ktorý spúšťa drahé následky
Ventilové guferá sú malé gumové tesnenia na driekoch sacích a výfukových ventilov. Ich úloha je jednoduchá, udržať olej v hornej časti motora a nepustiť ho do valca.
Problém je, že pracujú v extrémnom teple. Časom stvrdnú, stratia pružnosť a prestanú tesniť. Výsledok vyzerá nenápadne:
| Ventilové guferá | Ako sa to prejaví v aute |
|---|---|
| Čo to vlastne je | Malé gumové tesnenia na driekoch ventilov v hlave motora. Ich úloha je jednoduchá, nepustiť olej z hlavy valcov priamo do valca. |
| Prečo odchádzajú | Roky sú vystavené vysokým teplotám. Guma postupne tvrdne, stratí pružnosť a olej si popri ventile nájde cestu dole. |
| Kedy sa problém ukáže | Najmä po dlhšom státí auta. Olej cez noc stečie a pri štarte sa naraz spáli. Počas jazdy často dym vôbec neuvidíš. |
Prečo to zvyčajne nie sú piestne krúžky, no a prečo turbo nie je automaticky vylúčené
Pri opotrebovaných piestnych krúžkoch motor zvyčajne dymí aj pri jazde, najmä pri záťaži. Spotreba oleja býva výraznejšia a dym sa objavuje opakovane, nie len ako jednorazový obláčik po štarte.
Pri turbe sa olej môže dostať do sania alebo výfuku aj priebežne, preto sa dymenie často mení podľa otáčok a plynu. Zároveň však platí, že krátky obláčik po štarte turbo automaticky nevylučuje, najmä ak olej po odstavení steká do miest, kde sa pri štarte „odpáli“ naraz. Preto má zmysel pozerať sa na symptóm triezvo, nie dogmaticky.
Naopak, dym len po studenom štarte je veľmi častý pri ventilových guferách, no podobný prejav vie spraviť aj PCV systém, teda odvetranie kľukovej skrine, keď prestane správne pracovať a motor začne nasávať olejové výpary tak, ako nemá.
Koľko stojí oprava a čo medzitým trpí v aute
Výmena oleja ani hustejší olej problém nevyriešia. Olej nedokáže nahradiť mechanicky opotrebované tesnenie. Môže len dočasne zmeniť prejav a oddialiť moment, kedy sa problém začne naplno ukazovať.
V praxi sa robí oprava dvoma spôsobmi. Pri lacnejšej variante sa guferá menia bez demontáže hlavy, s natlakovaním valcov vzduchom, čo šetrí prácu aj peniaze a dáva zmysel pri inak zdravom motore. Pri drahšej variante sa demontuje hlava, rieši sa jej stav, dosadacie plochy a často sa ide do širšieho rozsahu práce, napríklad spolu s ďalšími úkonmi alebo pri vysokom nájazde, kde už motor nesie viac známok opotrebovania. Ak sa zároveň rieši viac problémov, môže prísť na rad aj kompletný repas.
Na tomto bode sa robí veľa zbytočných chýb. Olej, ktorý sa spaľuje vo valci, nejde len tak „do vzduchu“. Pri benzíne tým trpí katalyzátor, pri dieseli DPF filter. Tie sú stavané na spaliny, nie na olej. Výmena gufer stojí rádovo stovky eur. Katalyzátor alebo DPF už pokojne tisícku a viac. Rozdiel je len v tom, či sa to rieši hneď, alebo až vtedy, keď už to začne svietiť na palubovke.
Skús si to overiť jednoducho. Nechaj auto stáť cez noc, ideálne aj celý deň. Ráno nech niekto postojí pri výfuku a ty naštartuj. Ak pri štarte vyjde modrastý alebo sivý oblak a po pár sekundách úplne zmizne, často to znamená, že motor olej nespaluje priebežne počas jazdy, ale že sa olej nazbieral tam, kde nemá byť, a spálil sa naraz pri štarte. Potom má zmysel riešiť ventilové guferá, no rozumné je myslieť aj na PCV systém a, pri turbe, na možný únik oleja cez turbo.
