Prší, pred tebou náhle zabrzdí auto, dupneš na pedál a namiesto plynulého spomalenia sa ozve rana. Pedál začne kmitať pod nohou a máš pocit, že sa niečo odtrhlo. Väčšina vodičov sa v tej chvíli zľakne a urobí presne to, čo by nemala. Pustí brzdu. Problém je, že auto sa v tej chvíli nespráva chybne. Správa sa presne tak, ako má.
Ukazuje sa, že veľa ľudí si stále vysvetľuje funkciu bŕzd podľa pocitu v nohe. Lenže pri núdzovom brzdení už pedál neovládaš ty, ale elektronika. A tá pracuje úplne inak než ľudská noha.
Ako funguje ABS pri brzdení a prečo pedál „kope“
Systém ABS má na každom kolese snímač rýchlosti. Sleduje, ako rýchlo sa ktoré koleso otáča. Keď zistí, že jedno z nich sa začína spomaľovať rýchlejšie než ostatné, vyhodnotí to ako začiatok zablokovania.
Vtedy zasiahne hydraulika:
- zníži tlak v brzdovom okruhu toho kolesa,
- hneď ho znovu zvýši,
- a tento cyklus zopakuje niekoľkokrát za sekundu.
To znamená, že tlak, ktorý vytváraš nohou, sa neudržiava plynulo. Vracia sa späť do pedála. Preto cítiš rýchle kopanie a počuješ tlmené búchanie alebo cvakanie ventilov. Nie je to kov o kov. Je to hydraulický systém, ktorý reguluje tlak.
Motor to robí preto, že zablokované koleso sa neotáča, ale kĺže, a kĺzajúce koleso už nedrží smer, takže auto ide rovno aj s vytočeným volantom. ABS preto opakovane povoľuje a znovu pritláča brzdy, aby sa kolesá stále aspoň trochu otáčali a mohli prenášať bočné sily potrebné na zatáčanie.
Ako správne brzdiť s ABS, keď pedál vibruje
Tu robí väčšina vodičov chybu. Keď pedál začne kmitať, zľaknú sa a povolia tlak. Lenže ABS potrebuje, aby si na pedál tlačil.
Postup je jednoduchý:
- nepúšťaj brzdový pedál,
- tlač naň plnou silou,
- drž ho stlačený až do zastavenia.
Inými slovami, nebrzdíš „citlivo“, ale rozhodne. Moduláciu robí systém. Ty mu len dodávaš tlak.
Treba rátať s tým, že ABS sa aktivuje skôr na klzkom povrchu. Na vode, snehu, štrku alebo na priechodoch pre chodcov, kde je hladký lak, sa kolesá blížia k zablokovaniu rýchlejšie než na suchom asfalte.
Ako spoznáš, či ti vibruje pedál kvôli ABS a kedy kvôli krivým kotúčom
| Príznak | Pravdepodobne ABS | Pravdepodobne kotúče |
|---|---|---|
| Kedy sa to deje? | Len pri prudkom alebo núdzovom brzdení | Aj pri jemnom pribrzďovaní |
| Čo cítiš? | Silné, rýchle kopanie do pedála | Jemné, plynulé vibrácie v pedáli a volante |
| Čo počuješ? | Búchanie alebo cvakanie ventilov | Ticho alebo rytmické šúchanie |
| Kontrolka | Môže krátko prebliknúť ABS | Nič nesvieti |
Znie to podobne, ale mechanicky ide o dve rozdielne veci. Pri zvlnenom kotúči vibruje celý systém kvôli nerovnému povrchu. Pri ABS vibruje pedál preto, že tlak sa zámerne púšťa a znovu buduje.
Keď vibruje pedál aj pri jemnom brzdení, problém už nie je v ABS
ABS má byť nepríjemné, ale predvídateľné. Sú však situácie, keď už nejde o bežnú činnosť systému.
- svieti oranžová kontrolka ABS trvalo, systém je vyradený,
- auto pri brzdení ťahá do strany,
- pedál je mäkký alebo sa prepadáva,
- vibrácie sa objavujú aj pri miernom brzdení.
Vtedy už nejde o reguláciu tlaku, ale o mechanický alebo hydraulický problém.
Treba spomenúť aj pneumatiky. Ak ABS zasahuje veľmi často aj pri miernom brzdení, môže to znamenať, že guma už nemá dostatočnú priľnavosť. Systém potom len reaguje na to, že kolesá strácajú kontakt s vozovkou skôr než by mali.
ABS nie je komfortná funkcia. Je to poistka proti zablokovaniu kolies. Keď sa ozve, znamená to, že si na hranici priľnavosti. Nie že sa auto kazí, ale že fyzika už nemá veľkú rezervu.
A to je rozdiel, ktorý veľa vodičov cíti v pedáli, ale mechanicky mu nerozumie.
