Ak ti auto dlhodobo žerie viac, než by malo, problém nemusí byť v jazde ani v palive. Existuje nenápadná technická chyba, ktorá dokáže potichu zvýšiť spotrebu aj o desiatky percent. Bez chybovej hlášky. Bez kontrolky. Bez jasného varovania. Volá sa termostat a v praxi zlyháva častejšie, než si veľa vodičov pripúšťa.
Na tento problém upozornil aj mechanik z dielne runacaroficial. Nešlo o žiadnu teóriu ani servisné poučky. Išlo o obyčajný test, ktorý zvládneš doma bez náradia. A pritom často stačí studený štart a pár minút sledovania, aby si mal jasno.
Kde presne sa pozerať a čoho sa dotknúť, keď je motor studený
Moderné autá majú motorový priestor zakrytovaný plastmi, takže „chyť chladič“ dnes znie jednoduchšie, než je realita. Nemusíš však hľadať samotný chladič. Sleduj hornú hrubú hadicu, ktorá vedie z bloku motora do chladiča. Práve tá je kľúčová.
Test rob vždy pri úplne studenom motore, ideálne pri prvom rannom štarte. Naštartuješ auto, necháš ho bežať na voľnobehu a prvé štyri až päť minút sleduješ túto hadicu. Musí zostať studená v mieste pred chladičom. Ak začne citeľne teplieť už po jednej či dvoch minútach, teplá kvapalina uniká do chladiča príliš skoro. To znamená, že termostat netesní alebo je zaseknutý otvorený.
Rob to ale len na studenom motore. Netreba nič rozoberať ani skúšať hranice. Stačí siahnuť na hadicu a máš odpoveď.
Chybný termostat spoznáš aj počas jazdy
Nie každý má chuť hneď liezť pod kapotu. Dobrá správa je, že termostat ti často posiela signály aj počas jazdy. Stačí ich neignorovať.
Prvým je ručička teplomeru. Ak sa ani po desiatich či pätnástich kilometroch nedostane do stredovej polohy, zvyčajne okolo 90 °C, niečo nie je v poriadku. Rovnako podozrivé je, keď pri jazde z kopca bez plynu teplota viditeľne klesá. To sa pri zdravom termostate nedeje, pretože chladiaci okruh má zostať v tomto režime uzavretý a motor si má teplotu udržať.
Druhým signálom je kúrenie. Ak auto začne poriadne kúriť až po veľmi dlhom čase, alebo kúrenie kolíše podľa tempa jazdy, motor sa pravdepodobne nikdy nedostane do stabilnej pracovnej teploty.
Chybný termostat a zbytočné peniaze na pumpe
Vyššia spotreba neznie dramaticky, kým si ju neprepočítaš. Ak termostat zvýši spotrebu len o 15 %, napríklad zo 6,0 na 6,9 litra na sto kilometrov, pri ročnom nájazde 15 000 km zaplatíš navyše približne 200 eur. Každý rok. Bez toho, aby si si to uvedomoval.
Len pre porovnanie, nový termostat pritom stojí zvyčajne 15 až 40 eur. Aj s prácou ide o jednu z najrýchlejšie návratných opráv na aute. Problém je, že sa na ňu často nemyslí. Auto jazdí, tak sa nerieši. Len pomaly, ale isto, drahšie.
Pri dieselových motoroch je riziko ešte vyššie, podchladený motor totiž nespustí regeneráciu filtra pevných častíc (DPF), čo môže viesť k jeho predčasnému upchatiu a oprave za tisíce eur.
Aj opačný extrém existuje a je oveľa nebezpečnejší
Tu sa bavíme o termostate, ktorý ostane otvorený a ženie spotrebu hore. Existuje však aj opačný extrém. Keď ostane zatvorený, motor sa začne prehrievať veľmi rýchlo.
Ak ručička teploty vystrelí do červeného poľa, nejde o „ešte pár kilometrov“. Hrozí poškodenie tesnenia pod hlavou valcov, deformácia hlavy a násobne vyššie škody. V takom prípade motor okamžite vypni a neriskuj.
| Príznak | Možná príčina | Riešenie |
|---|---|---|
| Teplota klesá pri jazde z kopca | Termostat stále otvorený | Výmena termostatu |
| Horná hadica teplá po 2 minútach | Termostat netesní | Výmena termostatu |
| Auto nekúri ani po 10 km | Zaseknutý termostat (otvorený) | Kontrola / výmena |
| Teplota stúpa nad 100 °C | Termostat zaseknutý (zatvorený) | Okamžite zastaviť |
Termostat je lacná súčiastka s veľkým vplyvom. Ak ho ignoruješ, zaplatíš na palive, opotrebení aj nervoch. Ak mu venuješ pár minút pozornosti, môžeš ušetriť stovky eur a predĺžiť život motora. Nie je to senzácia. Len poctivá mechanika, na ktorú sa dnes často zabúda.
