Pár čísiel na pneumatikách môže rozhodnúť o tom, či sa ti auto správa pokojne, alebo ťa potichu pripravuje o peniaze aj bezpečnosť. Tlak v pneumatikách veľa vodičov rieši len vtedy, keď sa rozsvieti kontrolka alebo pred technickou kontrolou. Lenže práve nesprávne nahustené pneumatiky dokážu nenápadne zvýšiť spotrebu, zhoršiť ovládateľnosť auta a skrátiť životnosť gumy o tisíce kilometrov.
Nejde pritom o žiadnu zložitú techniku. Stačí pochopiť, čo sa s pneumatikou deje pri jazde a prečo jej pár desatín baru navyše alebo menej robí taký veľký rozdiel.
Prečo tlak v pneumatikách ovplyvňuje jazdu viac, než si myslíš
Pneumatika je jediný kontakt auta s cestou. Celá hmotnosť vozidla, brzdenie, zrýchľovanie aj prejazd zákrutami prebiehajú cez plochu približne veľkú ako dlaň. Tlak rozhoduje o tom, aká veľká táto styčná plocha je a ako rovnomerne pracuje.
Ak je tlak správny, pneumatika sa po ceste odvaľuje rovnomerne. Auto reaguje predvídateľne, lepšie drží stopu a podvozok nemusí bojovať s gumou, ktorá sa deformuje viac, než bola navrhnutá.
Čo sa s pneumatikou deje počas jazdy a prečo sa zohrieva
Počas jazdy sa pneumatika neustále ohýba a narovnáva. Tento pohyb vytvára trenie medzi gumou a vozovkou aj trenie v samotnom materiáli pneumatiky. Výsledkom je teplo. To je úplne normálne a práve preto sa pneumatiky časom opotrebúvajú.
Problém nastáva vtedy, keď tlak nie je správny. Príliš nízky alebo príliš vysoký tlak zvyšuje trenie a tým aj teplotu pneumatiky. Materiál sa viac namáha, rýchlejšie starne a opotrebovanie sa výrazne zrýchľuje.
Podhustená pneumatika
Pri nízkom tlaku sa pneumatika viac „rozleje“ po ceste. Zväčší sa styčná plocha, rastie odpor a auto potrebuje viac energie na pohyb. Spotreba ide hore, riadenie je menej presné a guma sa najviac zjazdí na okrajoch.
Podhustenie má aj bezpečnostný dôsledok. Behúň sa v strede mierne prehýba dovnútra, čím vzniká priestor, ktorý nedokáže efektívne odvádzať vodu. Riziko akvaplaningu potom prichádza pri oveľa nižšej rýchlosti, než by si čakal.
Prehustená pneumatika
Pri príliš vysokom tlaku sa pneumatika dotýka cesty menšou plochou. Jazda je tvrdšia, komfort klesá a opotrebovanie sa sústreďuje do stredu dezénu. Zároveň klesá priľnavosť, najmä na mokrej vozovke, kde pneumatika horšie „číta“ asfalt.
Teplota vonku mení tlak viac, než si uvedomuješ
Mnoho vodičov netuší, že tlak v pneumatike sa mení s teplotou okolia. Ide o jednoduchú fyziku. Pri poklese teploty o približne 10 stupňov Celzia môže tlak klesnúť asi o 0,1 baru.
V praxi to vyzerá takto. Nafúkaš pneumatiky v garáži pri plus 15 stupňoch a ráno vyjdeš von, kde je mínus 5. Reálne jazdíš na podhustených gumách, aj keď si tlak kontroloval len deň predtým.
Tlak na bočnici pneumatiky nie je správny tlak pre auto
Veľká chyba, ktorú robí množstvo vodičov, je riadiť sa číslom na bočnici pneumatiky. Táto hodnota neudáva správny tlak pre jazdu, ale maximálny tlak, ktorý pneumatika konštrukčne zvládne. Ide o bezpečnostný limit, nie odporúčanie.
Správny tlak pre tvoje auto nájdeš na stĺpiku dverí vodiča, na vnútornej strane viečka nádrže alebo v manuáli vozidla. Tieto hodnoty zohľadňujú hmotnosť auta, rozloženie nákladu aj nastavenie podvozka. Iba pri nich pneumatika pracuje tak, ako ju výrobca navrhol.
TPMS kontrolka nie je zázračná ochrana
Moderné autá majú povinný systém monitorovania tlaku v pneumatikách. Mnohým vodičom to vytvára falošný pocit istoty, že auto všetko postráži za nich.
Najmä nepriame systémy, ktoré vyhodnocujú správanie kolies cez snímače ABS, často zareagujú až vtedy, keď tlak výrazne klesne. To je už stav, kedy pneumatika dlhodobo trpí, prehrieva sa a opotrebúva rýchlejšie. Kontrolka je posledné varovanie, nie prevencia.
Ako zistíš problém len pohľadom na dezén
Pneumatika často prezradí problém sama. Stačí sa pozrieť na spôsob opotrebovania.
| Vzhľad pneumatiky | Možná príčina |
|---|---|
| Zjazdené okraje, stred v poriadku | Dlhodobo nízky tlak |
| Zjazdený stred, okraje v poriadku | Dlhodobo vysoký tlak |
| Jedna strana výrazne viac zjazdená | Zlá geometria podvozku |
| Nerovnomerné „zuby“ alebo plôšky | Opotrebované tlmiče alebo problém s brzdami |
Na čo vodiči často zabúdajú
Väčšina ľudí kontroluje len štyri kolesá na aute. Rezerva v kufri ostáva roky bez povšimnutia. Až do momentu, keď dostaneš defekt a zistíš, že náhradné koleso je mäkké a nepoužiteľné. Rezerva sa zvyčajne hustí na vyšší tlak, aby bola pripravená na okamžité použitie.
Zabúda sa aj na maličkosť, ktorú máš priamo pred očami. Čiapočky ventilov nie sú len na ozdobu. Bez nich sa do ventilu dostáva prach a vlhkosť. Keď potom dofukuješ koleso, nečistota sa môže dostať dovnútra, ventil prestane dobre tesniť a pneumatika začne pomaly sfukovať bez zjavnej príčiny.
Správny tlak v pneumatikách nie je detail. Je to jeden z najjednoduchších spôsobov, ako jazdiť bezpečnejšie, lacnejšie a bez zbytočných problémov, ktoré sa inak ozvú presne vtedy, keď sa to najmenej hodí.
