Čínske automobilky sa tlačia do Európy vo veľkom. V Paríži ich bude okolo 20 a ďalšie už stavajú fabriky

Parížsky autosalón tento rok zaplnia aj značky, ktoré väčšina európskych vodičov zatiaľ pozná len z názvu. Oficiálny program podujatia potvrdzuje účasť veľkého počtu čínskych výrobcov a ich dcérskych značiek. Pri ich započítaní sa počet pohybuje približne okolo dvadsiatky.

Vedľa BYD, MG či ďalších výrobcov, ktorí už v Európe predávajú vo väčšom, prídu aj mená, ktoré sú pre slovenského vodiča stále prakticky neznáme. A práve ich počet naznačuje, že čínska expanzia do Európy sa ešte len rozbieha.

Paríž je len jedna časť celej expanzie. Čínske značky už v Európe otvárajú predajné siete, uzatvárajú dohody s domácimi výrobcami a presúvajú sem aj časť produkcie. Z dovozu hotových áut sa postupne stáva oveľa hlbšie zakotvenie na európskom trhu.

Paríž zaplavia čínske značky, ktoré Európa ešte len spoznáva

Oficiálny zoznam vystavovateľov parížskeho autosalónu zahŕňa BYD, Changan, Chery, Geely, GAC, Xpeng, Leapmotor, Denza, AITO, Li Auto či Zeekr. Pridávajú sa Maxus, Forthing, Linktour alebo značka 212. Pri viacerých z nich bude európsky zákazník ešte len zisťovať, čo vlastne ponúkajú.

Pri čísle okolo dvadsiatky nejde o rovnaký počet samostatných automobilových koncernov. Changan napríklad príde aj so značkami Deepal, Nevo a Avatr, GAC s Aion a Hyptec. BYD zas popri svojom hlavnom logu tlačí do Európy aj prémiovú Denzu.

Hongqi už nie je iba meno zo zahraničných autosalónov. Samotná automobilka oznámila vstup na český a slovenský trh, pričom pri predstavení v Bratislave ukázala modely H5, HS3, HS5, EH7, EHS7 a EHS9. Časť značiek, ktoré sa ešte nedávno zdali pre našu časť Európy vzdialené, už teda predáva priamo u nás.

Každé štrnáste nové auto predané v EÚ pochádza z čínskej výroby

ACEA uvádza, že autá vyrobené v Číne už v roku 2025 tvorili približne 7 % predaja nových osobných áut v EÚ. Do tohto podielu sa nerátajú iba čínske značky. V Číne vznikajú aj modely západných výrobcov, ktoré sa následne predávajú v Európe.

Pri elektromobiloch je čínska výroba ešte výraznejšia. Podľa aktuálneho prehľadu ACEA o obchode medzi EÚ a Čínou tvorili autá vyrobené v Číne v roku 2025 približne 20 % predaja batériových elektromobilov v EÚ. Pri plug-in autách išlo o 12 %.

Plug-in hybridy sú pre čínske značky čoraz dôležitejšie. Ako ukazujú údaje, ktoré sme spracovali pri téme rastu čínskych automobiliek v Európe, ich podiel na trhu PHEV v EÚ sa z približne 3 % v roku 2024 dostal na približne 13 %.

Má to aj jednoduchý obchodný dôvod. Dodatočné antisubvenčné clá EÚ sa týkajú batériových elektromobilov vyrobených v Číne, nie plug-in hybridov. Výrobca tak môže osloviť vodiča, ktorý ešte nechce čistý elektromobil, bez dodatočného cla zavedeného na čínske BEV.

BYD stavia v Maďarsku. Leapmotor ide vyrábať do Španielska

Európska únia zaviedla dodatočné clá na elektromobily vyrobené v Číne po vyšetrovaní štátnej podpory tamojších výrobcov. K bežnému 10-percentnému clu sa pri BYD pridáva 17 %, pri Geely 18,8 % a pri SAIC až 35,3 %.

Časť čínskych automobiliek preto nechce zostať odkázaná iba na dovoz. BYD vybralo pre svoju prvú európsku továreň na osobné autá maďarský Segedín, teda mesto relatívne blízko slovenských hraníc.

Projekt sa už posunul do fázy príprav výroby. Podľa najnovšieho harmonogramu, ktorý sme rozoberali aj pri expanzii čínskych značiek po zavedení ciel, chce BYD sériovú výrobu v Segedíne rozbehnúť v poslednom štvrťroku 2026.

Leapmotor využíva existujúce závody svojho európskeho partnera. Stellantis vlastní v čínskej automobilke podiel a partneri pripravujú výrobu modelu B10 v španielskej Zaragoze.

Stellantis v máji potvrdil, že B10 by sa mohol v závode vyrábať už od roku 2026. Na rovnakej linke sa zvažuje aj nový elektrický Opel segmentu C. Ten má byť navrhnutý v Rüsselsheime a využívať komponenty získavané cez spoločný ekosystém Stellantisu a Leapmotoru.

Pri takomto prepájaní už pôvod auta nie je taký jednoznačný, ako naznačuje znak na volante. Európska značka môže používať techniku alebo komponenty z čínskeho partnerstva a čínske auto môže schádzať z európskej výrobnej linky.

Plug-in hybridy sa stávajú ďalšou zbraňou čínskych značiek

Pri plug-in hybridoch začína byť tlak čínskych výrobcov obzvlášť citeľný. Pre časť vodičov sú prijateľnejším kompromisom než čistý elektromobil a zároveň sa na ne nevzťahujú dodatočné clá EÚ zavedené na batériové elektromobily vyrobené v Číne.

Rast dovozu už rieši aj Brusel. Európska únia tento týždeň upozornila na prudký nárast dovozu čínskych áut a zároveň na obchodný deficit s Čínou, ktorý presahuje miliardu eur denne. Financial Times následne informoval, že Peking odmietol požiadavku EÚ na dobrovoľné obmedzenie vývozu hybridných áut. Reuters túto informáciu nezávisle nepotvrdil.

Cenový tlak už otvorene priznávajú aj veľké automobilky. Šéf Hyundai José Muñoz upozornil, že čínske autá dokážu byť na niektorých európskych trhoch o 30 až 40 % lacnejšie než konkurencia. Konkrétne hovoril o Taliansku, Španielsku a Francúzsku.

Taký rozdiel sa tradičnej automobilke dorovnáva ťažko. Zľava ukrojí z marže a bohatšia výbava zase zvýši náklady. Čínske značky navyše ťažia z lacnejších batérií, veľkých výrobných sérií a toho, že veľkú časť techniky používajú naprieč viacerými modelmi. Podrobnejšie to vysvetľuje aj porovnanie, prečo sú čínske autá lacnejšie než európske.

Z autosalónov sa čínske značky presúvajú do showroomov

Čínske značky už v Európe neriešia iba to, či sem vstúpia. Viaceré z nich riešia, kde budú vyrábať, cez koho predávať a na ktorých trhoch otvoria ďalšie zastúpenia.

Slovensko je v tomto dianí bližšie, než by sa mohlo zdať. BYD pripravuje sériovú výrobu v susednom Maďarsku, Leapmotor smeruje do španielskeho závodu Stellantisu a Chery spolupracuje so španielskym Ebro na výrobe v Barcelone. Jeho značky Omoda a Jaecoo už majú vlastnú predajnú sieť aj na Slovensku.

Pri menách ako Changan, Zeekr, Denza či Avatr dnes veľká časť vodičov ešte tápe. Rozhodujúce však nebude, ako exoticky znejú, ale akú cenu, výbavu, servis a záruku ponúknu. Presne na tom sa napokon láme väčšina nákupných rozhodnutí.