ADAC otestoval nový Golf 2.0 TDI: Nameraná spotreba ukazuje, prečo diesel ešte nekončí

Dieselový Golf s manuálom už dnes v ponuke pôsobí trochu ako návrat do čias, keď podobná kombinácia patrila k najbežnejším autám na slovenských cestách. Volkswagen ju však stále ponúka a nový test ukazuje, že minimálne v spotrebe má stále čo ponúknuť.

Nemecký autoklub ADAC otestoval Volkswagen Golf 2.0 TDI ENERGY s výkonom 85 kW, teda 116 koní. Pod kapotou je dvojlitrový diesel a namiesto DSG klasický šesťstupňový manuál.

Práve takýto Golf bol ešte pred pätnástimi rokmi úplne bežnou voľbou. Dnes je skôr raritou. ADAC mu však v teste nameral spotrebu, pri ktorej je jasné, že naftový motor ešte stále vie vytiahnuť svoj najsilnejší tromf.

Diesel ukázal svoju najsilnejšiu stránku. Spotreba zostala hlboko pod piatimi litrami

Najväčšie prekvapenie neprišlo pri dynamike, ale pri stojane na pumpe. ADAC nameral Golfu 2.0 TDI kombinovanú spotrebu 4,3 litra nafty na 100 kilometrov a pri pokojnejšom tempe sa podľa testerov dá dostať aj pod štyri litre.

Pritom nejde o žiadny extrémne podladený motor. Dvojlitrové TDI má 85 kW, teda 116 koní, a 300 Nm krútiaceho momentu už od 1 600 otáčok.

Rozdiel oproti benzínu je viditeľný. Rovnako výkonný Golf 1.5 TSI nameral v ADAC Ecoteste 5,6 l/100 km. V meste to bolo 5,9 litra, mimo mesta 5,0 a na diaľnici 6,3 litra.

Ak s autom spravíš 25-tisíc kilometrov ročne, rozdiel 1,3 litra predstavuje približne 325 litrov paliva. To už nie je pár eur za rok. Koľko z toho naozaj zostane v peňaženke, závisí od cien benzínu a nafty.

Na papieri priemer, na ceste pomáha silný záťah odspodu

Dvojlitrové TDI má 300 Nm už od 1 600 otáčok, takže pri bežnej jazde netreba motor zbytočne vytáčať. Pre porovnanie, benzínový 1.5 TSI s rovnakým výkonom 85 kW ponúka 220 Nm.

ADAC si pochvaľoval aj spojenie dieselu so šesťstupňovým manuálom. Motor podľa testerov reaguje ochotne od nízkych otáčok a prevody k jeho charakteru sedia.

Zrýchlenie na stovku za 10,2 sekundy žiadne rekordy netrhá, no ani nemá. Tento Golf je postavený skôr na pružnosti a pokojnom diaľničnom tempe než na šprintoch. Maximálna rýchlosť je 202 km/h.

Naftový motor pritom nie je nepríjemne hrubý. ADAC nespomína výrazné vibrácie ani dunenie, hoci typický zvuk TDI zostáva počuteľný.

DPF a AdBlue menia diesel na podstatne zložitejší motor

Za nízkymi emisiami tohto TDI je pomerne veľa techniky. Výfuk má filter pevných častíc a dvojité SCR s AdBlue, ktoré sa stará o oxidy dusíka. V teste to fungovalo presvedčivo – za environmentálne vlastnosti dostal Golf od ADAC známku 1,4.

Horšie je, keď takýto diesel celý život jazdí len po meste. Päť kilometrov do práce, nákup a naspäť domov sú presne jazdy, pri ktorých sa motor aj výfuk často poriadne nezohrejú. Aj preto pri výbere medzi benzínovým a dieselovým motorom nerozhoduje iba spotreba, ale aj to, kde a koľko kilometrov s autom pravidelne jazdíš.

DPF si totiž nahromadené sadze potrebuje z času na čas vypáliť. Ak motor počas regenerácie opakovane vypneš, proces sa preruší a filter sa môže postupne zanášať. Auto pritom dokáže prebiehajúcu regeneráciu DPF naznačiť viacerými signálmi. Objaviť sa môže vyšší voľnobeh, väčšia okamžitá spotreba, neaktívny Start-Stop alebo ventilátor, ktorý zostane bežať aj po vypnutí motora.

ADAC spočítal aj náklady. Diesel z toho nevyšiel jednoznačne lepšie

V hodnotení nákladov dostal Golf 2.0 TDI ENERGY známku 2,3. Rovnaké číslo má v databáze ADAC aj Golf 1.5 TSI Life, hoci ide o inú výbavu, takže porovnanie nie je úplne jedna k jednej.

ADAC do nákladov neráta len palivo. Počíta aj so stratou hodnoty auta, servisom, poistením a daňami. A práve tu sa náskok dieselu zo spotreby začína stenčovať.

Golf 2.0 TDI ENERGY totiž podľa údajov ADAC v Nemecku začína na 37 505 eurách. Vysokú obstarávaciu cenu autoklub uvádza priamo medzi jeho mínusmi.

Aj preto sa pri rozhodovaní, či je diesel skutočne lacnejší ako benzín, neoplatí pozerať iba na spotrebu. Rozdiel pri tankovaní môže časom zjesť vyššia cena auta alebo drahší servis.

Pri krátkych trasách stráca TDI väčšinu svojich výhod

Pri veľkom nájazde vie spotreba 4,3 litra spraviť citeľný rozdiel. Päťkilometrové jazdy po meste sú však presne opačný prípad. Diesel sa často ani poriadne nezohreje a regenerácia DPF môže zostať nedokončená.

Pri takomto režime dostáva zabrať aj olej. Krátke trasy ho môžu zaťažovať viac, než si vodič uvedomuje, a pri opakovaných regeneráciách DPF sa doň môže dostať časť dodatočne vstrekovaného paliva. Olej sa potom postupne riedi.

Golf 2.0 TDI ENERGY si z testu ADAC odniesol celkovú známku 2,1. Za bezpečnosť dostal 1,9 a za environmentálne vlastnosti 1,4. Testeri pochválili nízku spotrebu, motor, riadenie aj využitie vnútorného priestoru.

Slabšou stránkou bola okrem vysokej ceny aj brzdná dráha. Testovaný kus pritom jazdil na celoročných pneumatikách, čo ADAC pri výsledku výslovne uvádza.

Najzaujímavejšie číslo z celého testu tak zostáva 4,3 l/100 km. Pri dnešnom Golfe s manuálom a dieselom je to možno zároveň najlepší dôvod, prečo táto kombinácia ešte stále zostala v ponuke.