Pri motore s nájazdom 200- alebo 250-tisíc kilometrov sa často začne riešiť, či namiesto 5W-30 nenaliať 5W-40 alebo rovno 10W-40. Dôvodom býva vyššia spotreba oleja, hlučnejší chod alebo nižší tlak mazania.
Obsah článku · 9 častí
- 5W-30 a 5W-40 sa najviac líšia až po zahriatí motora
- Hustejší olej môže zdvihnúť tlak, opotrebovanie motora však zostáva
- Po výmene za hustejší olej môže klepanie motora na čas zmiznúť
- Pri krátkych jazdách zostáva v motorovom oleji palivo a vlhkosť
- Hustejší olej môže zmeniť aj chod napínača reťaze a časovania ventilov
- Olej môže miznúť cez piestne krúžky, turbo aj odvetranie motora
- Označenie High Mileage neznamená automaticky vyššiu viskozitu
- Nesprávny motorový olej môže urýchliť zanášanie DPF a GPF popolom
- Niektoré motory môžu jazdiť na 5W-30 aj 5W-40
Hustejší olej môže niektoré z týchto prejavov zmierniť. Cez väčšie vôle v opotrebovaných ložiskách preteká pomalšie, môže znížiť spotrebu oleja a motor niekedy aj stíchne. Opotrebované ložiská, piestne krúžky ani valce však neopraví. Pri klepaní motora môže hustejší olej hluk na čas utlmiť, samotná vôľa v motore zostáva.
5W-30 a 5W-40 sa najviac líšia až po zahriatí motora
Olej 5W-30 aj 5W-40 patrí do rovnakej zimnej triedy 5W. Rozdiel je najmä v ich viskozite pri zohriatom motore, ktorú vyjadrujú čísla 30 a 40.
Pri výmene 5W-30 za 10W-40 sa mení aj zimná trieda. Rozdiel sa prejaví pri nízkych teplotách, keď musí olej po štarte rýchlo prejsť čerpadlom a kanálmi k ložiskám, vačkovým hriadeľom a turbodúchadlu.
Hustejší olej môže zdvihnúť tlak, opotrebovanie motora však zostáva
Keď sa medzi čapom kľukového hriadeľa a ložiskom zväčší vôľa, olej cez ňu uniká ľahšie. Hustejšia náplň preteká pomalšie, takže tlak mazania môže stúpnuť. Vôľa v ložisku sa tým nezmenší.
Podobné je to pri opotrebovaných piestnych krúžkoch. Vyššia viskozita môže znížiť množstvo oleja prenikajúceho do spaľovacieho priestoru, ale vydratý valec ani opotrebovaný krúžok nedostane späť do pôvodného stavu.
Po výmene za hustejší olej môže klepanie motora na čas zmiznúť
Pri väčšej vôli v ložisku môže olej s vyššou viskozitou klepanie utlmiť. Ak je však povrch ložiska opotrebovaný, vydiera sa ďalej. S rastúcou vôľou je čoraz ťažšie udržať medzi čapom a ložiskom súvislý olejový film.
Keď sa olejový film pretrhne, kovové povrchy sa začnú dotýkať a opotrebovanie sa zrýchli. Výsledkom môže byť poškodené ložisko alebo čap kľukového hriadeľa, hoci motor po zmene oleja istý čas znel lepšie.
Pri krátkych jazdách zostáva v motorovom oleji palivo a vlhkosť
Pri opakovaných krátkych jazdách so studeným motorom sa môže časť paliva dostať popri piestnych krúžkoch do olejovej náplne. Pridáva sa aj voda vznikajúca kondenzáciou.
Pri dlhšej jazde sa olej zohreje a časť paliva aj vody sa odparí. Pri niekoľkokilometrových trasách na to nemusí mať dostatok času. Palivo zostávajúce v náplni znižuje jej viskozitu. Pri takomto používaní auta preto môže výrobca predpisovať kratší interval výmeny oleja.
Hustejší olej môže zmeniť aj chod napínača reťaze a časovania ventilov
Napínač rozvodovej reťaze aj variabilné časovanie ventilov využívajú tlak motorového oleja. Olej sa k nim dostáva cez malé kanály a regulačné ventily, pričom po studenom štarte sa musia rýchlo naplniť a natlakovať.
Výrazná zmena viskozity mení aj prietok oleja týmito miestami. Prejaviť sa môže pomalším natlakovaním napínača alebo zmenou reakcie hydraulického ovládania časovania ventilov.
Olej môže miznúť cez piestne krúžky, turbo aj odvetranie motora
Vyššia spotreba oleja nemusí znamenať opotrebované piestne krúžky. Únik môže byť viditeľný okolo veka ventilov, olejovej vane, filtra alebo tesnení. Ak je motor zvonka suchý, olej môže končiť vo valcoch cez krúžky či tesnenia ventilov alebo v saní cez turbodúchadlo.
Skontrolovať treba aj odvetranie kľukovej skrine a PCV ventil. Porucha odvetrania zmení tlak v kľukovej skrini a olej sa môže tlačiť cez tesnenia alebo do sania.
Stav valcov a krúžkov pomôže preveriť meranie kompresie alebo leak-down test. Čistenie môže pomôcť zapečenému krúžku, ktorý zostal stáť v drážke piesta. Mechanicky opotrebovaný krúžok alebo vydratý valec už čistenie neopraví.
Označenie High Mileage neznamená automaticky vyššiu viskozitu
High Mileage olej môže byť aj 5W-30. Rozdiel býva v zložení aditív. Niektoré obsahujú kondicionéry tesnení, ktoré pôsobia na elastoméry a pri starších motoroch môžu obmedziť presakovanie oleja.
Aj motor s 250-tisíc kilometrami môže ďalej jazdiť na 5W-30, ak túto viskozitu výrobca povoľuje a olej spĺňa požadovanú normu a schválenie.
Nesprávny motorový olej môže urýchliť zanášanie DPF a GPF popolom
Pri motore s DPF alebo GPF nestačí vybrať správnu viskozitu. Olej musí spĺňať aj požadovanú špecifikáciu a prípadné schválenie automobilky.
Časť oleja sa počas prevádzky dostane do spaľovania a po jeho spálení zostávajú minerálne zvyšky, ktoré končia vo filtri pevných častíc. Sadze sa pri regenerácii spaľujú, popol vo filtri zostáva. Postupne zaberá jeho kapacitu.
Preto sa pri motoroch s DPF a GPF používajú oleje s príslušnými špecifikáciami, napríklad kategórie ACEA C s obmedzeným obsahom sulfátového popola, fosforu a síry. Jednotlivé kategórie však nie sú automaticky zameniteľné.
Ak motor vyžaduje 5W-30 s konkrétnou ACEA kategóriou a schválením, naliatie 10W-40 ACEA A3/B4 nemení iba viskozitu. Mení sa aj výkonnostná kategória oleja a jeho použitie nemusí zodpovedať požiadavkám emisného systému.
Niektoré motory môžu jazdiť na 5W-30 aj 5W-40
Pri niektorých motoroch výrobca povoľuje 5W-30 aj 5W-40. Ak oba oleje spĺňajú požadovanú normu a schválenie, možno použiť viskozitu uvedenú v servisnej dokumentácii pre dané podmienky.
Nájazd 200- alebo 250-tisíc kilometrov sám osebe nie je dôvodom prejsť na hustejší olej. Ak motor začne spotrebúvať olej, klepať alebo má nízky tlak mazania, vyššia viskozita môže zmeniť jeho prejavy. Opotrebované ložisko, krúžok ani valec tým opravené nebudú.
