Rozvodový remeň nemusí prasknúť na polovicu, aby motor skončil v servise. Stačí, aby preskočil o pár zubov. Vačkový hriadeľ sa posunie voči kľukovému a ventily sa začnú otvárať v nesprávnom čase.
Pri nekolíznom motore motor väčšinou jednoducho zhasne. Pri kolíznom je situácia horšia. Piest sa môže stretnúť s otvoreným ventilom priamo vo valci.
A to už je kov proti kovu.
Stačí, aby rozvodový remeň preskočil o pár zubov
Rozvodový remeň spája kľukový hriadeľ s vačkovým. Kľukový pohybuje piestami, vačkový otvára ventily. Oba sa musia otáčať presne voči sebe.
Keď sa časovanie posunie, ventil sa môže otvoriť alebo zostať otvorený práve vo chvíli, keď sa piest vracia nahor.
Remeň pritom nemusí byť roztrhnutý. Ak sa vytiahne, poškodí sa jeho ozubenie alebo prestane správne pracovať napínač, môže na kolese preskočiť. Podobný problém spraví aj zadretá alebo poškodená kladka.
Motor vtedy ešte môže chvíľu pôsobiť, akoby sa nestalo nič zásadné. Stačí však väčší posun časovania a mechanické časti sa stretnú.
Rozsah škody nie je vždy rovnaký. Pri jednom motore sa ohnú dva ventily, pri inom dostane zásah viac valcov. Veľa spravia aj otáčky motora v momente, keď rozvody povolia.
Keď piest trafí otvorený ventil, hlava motora ide dole
Pri kolíznom motore využívajú piest a otvorený ventil časť rovnakého priestoru vo valci. Za normálneho chodu sa tam nikdy nestretnú, pretože rozvody ich držia v správnom poradí.
Po posunutí časovania táto istota zmizne.
Piest narazí do ventilu a jeho driek sa môže ohnúť. Ventil už potom nedosadne do sedla, valec neudrží kompresiu a motor prestane správne fungovať.
To je ešte ten lepší prípad.
Ak sa časť ventilu odlomí, môže zostať vo valci. Pri ďalšom pretočení sa dostane medzi piest a hlavu, kde poškodí piest, spaľovací priestor alebo stenu valca. Vtedy už nestačí opraviť hlavu motora.
Pri nekolíznom motore je medzi piestom a ventilmi dostatok miesta aj po strate časovania. Motor zhasne, ale ventil sa s piestom nestretne. Preto môže rovnaký prasknutý remeň znamenať pri jednom aute odťah a novú rozvodovú sadu, pri druhom rozobratý motor.
Pri výmene rozvodov nestačí nahodiť nový remeň
Interval výmeny sa nedá určiť jedným číslom pre všetky autá. Rozhoduje konkrétny motor, nájazd aj vek remeňa.
A keď už sa rozvody robia, nemení sa len samotný remeň.
Staré zostávajú aj ložiská v kladkách a napínači. Majú za sebou rovnaké kilometre a rovnaké teplotné cykly. Ak sa jedna kladka o pár mesiacov zadre, nový remeň jej veľmi nepomôže.
Ak rozvodový remeň poháňa vodnú pumpu, zvyčajne sa mení spolu so sadou. Jej ložisko môže dostať vôľu alebo sa zadrať a celý problém sa zopakuje.
Na zvuk sa tiež nespoliehaj. Pískanie spod kapoty môže robiť pomocný remeň, kladka alebo napínač. Rozvodový remeň pokojne odíde bez toho, aby ti pár týždňov vopred dával jasné zvukové varovanie.
Horšie sú poškodené zuby, rozstrapkaný bok remeňa, praskliny alebo olej na jeho povrchu. Olej gumovému materiálu neprospieva a pri zistenom úniku nestačí len vymeniť remeň. Treba odstrániť aj miesto, odkiaľ olej uniká.
Mokrý rozvodový remeň vie narobiť škodu ešte skôr, než praskne
Pri niektorých motoroch pracuje rozvodový remeň priamo v motorovom oleji. Takzvané mokré rozvody nájdeš napríklad v niektorých motoroch PureTech alebo EcoBoost.
Tu býva priebeh poruchy trochu iný.
Remeň sa môže začať droliť. Uvoľnený materiál sa premieša s olejom a pri niektorých motoroch sa zachytáva na sacom sitku olejového čerpadla. Prietok oleja klesne a motor začne mať problém s mazaním ešte skôr, než samotný remeň úplne povolí.
Pre tieto motory preto nie je správny olej detail. Zlé mazivo alebo zanedbaný interval dokážu stav remeňa výrazne zhoršiť.
Ani rozvodová reťaz nie je automaticky navždy. Časom sa predĺži, opotrebujú sa vodiace lišty alebo napínač a môže preskočiť. Typické kovové zachrastenie po studenom štarte preto netreba mesiace ignorovať.
Ak motor počas jazdy zrazu zhasne a existuje podozrenie na rozvody, už ho neskúšaj opakovane štartovať a neroztláčaj auto so zaradenou rýchlosťou. Ak časovanie nesedí, ďalším pretáčaním motora len pridávaš ďalšiu príležitosť, aby sa piest stretol s ventilom.
Rozvodová sada stojí podľa auta stovky eur. Ak sa po jej zlyhaní ohnú ventily alebo poškodia piesty, účet sa ľahko dostane do tisícov.
Najlacnejší rozvodový remeň je stále ten, ktorý sa vymenil načas.
