Dlhé štartovanie po niekoľkých hodinách státia sa často zvalí na batériu alebo štartér. Lenže ak motor točí normálnou rýchlosťou, kontrolky nezhasínajú a auto nakoniec chytí až po dlhšom pretáčaní, problém môže byť úplne inde. Nie v elektrike, ale v palivovej sústave.
Na túto poruchu upozornil automechanik z dielne runacaroficial. Motor pri štarte nepotrebuje len iskru, kompresiu a otáčajúci sa štartér. Potrebuje aj palivo pod správnym tlakom. Ak tlak po odstavení auta zmizne, štartér musí motor točiť dlhšie, kým čerpadlo znovu naplní vedenie a vytvorí tlak pre vstrekovače.
Palivový tlak po odstavení auta rozhoduje o tom, či motor chytí hneď
Palivové čerpadlo je pri väčšine áut uložené priamo v nádrži. Keď zapneš zapaľovanie, natlačí palivo cez potrubie dopredu k motoru. Na konci sú vstrekovače, ktoré potrebujú stabilný tlak, aby palivo rozprášili v správnom množstve.
Motor nechce pri každom štarte čakať, kým sa celé potrubie od nádrže po motor znovu naplní. Preto má v palivovej vetve zostať zvyškový tlak aj po vypnutí motora. Na to slúži spätný alebo retenčný ventil v module čerpadla, prípadne regulátor tlaku alebo podobný prvok v palivovej sústave.
Ak ventil netesní, tlak po odstavení postupne klesne. Palivo sa môže vrátiť späť do nádrže alebo tlak unikne cez iné miesto. Navonok nemusíš vidieť nič. Pod autom nie je kaluž, v kabíne necítiš benzín a motor po naštartovaní môže bežať úplne normálne.
Problém sa ukáže až pri ďalšom štarte. Čerpadlo musí najprv znovu naplniť vedenie, vytvoriť tlak a až potom dostanú vstrekovače palivo v podmienkach, pri ktorých motor chytí.
Bzučanie palivového čerpadla a test so zapnutým zapaľovaním
Zapni zapaľovanie bez štartovania a v tichu počúvaj zadnú časť auta pri nádrži. Zdravé čerpadlo sa často ozve jemným bzučaním, ktoré po pár sekundách prestane. To znamená, že čerpadlo dostalo napájanie a pokúsilo sa natlakovať sústavu.
Ak je úplné ticho, problém nemusí byť v tlaku, ale v napájaní čerpadla. Vtedy treba riešiť relé, poistku, kabeláž, kostru alebo samotné čerpadlo. Ak čerpadlo bzučí, ale auto po dlhšom státí stále dlho točí, podozrenie sa presúva na zvyškový tlak.
Mechanik z runacaroficial odporúča zapnúť zapaľovanie bez štartovania, počkať, kým čerpadlo dobehne, vypnúť zapaľovanie a postup zopakovať niekoľkokrát. Ak potom motor chytí okamžite, palivová sústava po odstavení pravdepodobne nedrží tlak.
Nie je to dôkaz, že treba hneď meniť celé čerpadlo. Je to len dôkaz, že tlak niekde mizne.
Benzín, nafta a horúčava menia prejavy straty tlaku paliva
Pri benzínovom motore sa problém často prejaví tak, že po dlhom státí motor dlhšie točí, ale po krátkom odstavení chytí lepšie. Pri motoroch s priamym vstrekovaním, napríklad TSI alebo GDI, treba myslieť aj na netesné vstrekovače. Ak palivo neuniká späť do nádrže, ale preteká cez vstrekovač do valca, po štarte môžeš cítiť nespálený benzín alebo vidieť krátky obláčik dymu.
To už nie je len problém komfortu pri štartovaní. Benzín sa môže dostať okolo piestnych krúžkov do oleja. Olej sa riedi, stráca mazací film a motor sa začne opotrebúvať rýchlejšie.
Pri starších naftových motoroch sa podobný prejav často opisuje ako „padanie nafty“. Na vine nemusia byť drahé vstrekovače ani čerpadlo, ale netesné prepadové hadičky alebo spoj, cez ktorý sa do systému dostáva vzduch. Oprava môže byť lacná, ak sa nájde včas.
Teplota správanie ešte zvýrazní. V horúčavách sa palivo v potrubí bez tlaku ľahšie mení na plynné bubliny. Čerpadlo potom musí najprv pretlačiť plyn a až potom sa k motoru dostane kvapalné palivo. Ak auto v zime štartuje dobre, ale v lete po státí štrajkuje, strata tlaku je veľmi silný podozrivý bod.
| Prejav | Čo to znamená mechanicky | Kde hľadať problém |
|---|---|---|
| Po zapnutí zapaľovania počuješ krátke bzučanie | Čerpadlo dostalo napájanie a pokúša sa natlakovať sústavu. | Ak štart trvá dlho, treba merať zvyškový tlak paliva. |
| Po zapnutí zapaľovania je úplné ticho | Čerpadlo nemusí bežať alebo nedostáva napájanie. | Poistka, relé, kabeláž, kostra, čerpadlo. |
| Po viacnásobnom zapnutí zapaľovania motor chytí hneď | Sústava sa pred štartom dodatočne natlakovala. | Spätný ventil, regulátor tlaku, filter, netesnosť v palivovej vetve. |
| Po štarte dym alebo zápach nespáleného paliva | Palivo môže presakovať cez vstrekovač do valca. | Netesný vstrekovač, riziko riedenia oleja palivom. |
Keď palivový tlak po vypnutí motora klesá, čerpadlo nemusí byť hneď vinník
Keď príde auto do servisu, nemá zmysel žiadať hneď výmenu čerpadla. Správny postup je meranie tlaku paliva manometrom. Mechanik napojí budík na palivovú lištu alebo príslušné miesto v sústave, motor vypne a sleduje, ako rýchlo tlak klesá.
Ak tlak okamžite padne na nulu, sústava je tlakovo netesná. Dôležité je zistiť, kam tlak mizne. Ak sa zaškrtí prívodná hadica a tlak prestane klesať, problém môže byť pri nádrži, často v spätnom ventile alebo module čerpadla. Ak tlak klesá ďalej, palivo môže unikať cez regulátor alebo netesný vstrekovač.
Tu sa často zbytočne míňajú peniaze. Mnohé autá majú palivový filter s integrovaným regulátorom tlaku. Ak tento diel nedrží tlak, auto sa správa podobne ako pri slabom čerpadle. Lenže filter alebo regulátor môže stáť rádovo desiatky eur, zatiaľ čo celé čerpadlo násobne viac.
| Čo servis zmeria | Čo z toho vyplýva | Prečo je to dôležité |
|---|---|---|
| Tlak po vypnutí drží | Palivová sústava pravdepodobne tlak nestráca. | Treba hľadať inú príčinu dlhého štartu. |
| Tlak rýchlo klesne po vypnutí | Palivo alebo tlak niekde uniká. | Netreba meniť naslepo batériu, štartér ani čerpadlo. |
| Tlak drží po zaškrtení prívodu | Únik môže byť smerom k nádrži. | Podozrenie padá na spätný ventil alebo modul čerpadla. |
| Tlak klesá aj po oddelení prívodu | Palivo môže miznúť smerom k motoru. | Treba preveriť vstrekovače a riziko riedenia oleja. |
Dlhé štartovanie po státí nie je vlastnosť staršieho auta. Je to signál, že niektorý systém už neudrží podmienky potrebné na rýchly štart. Štartér potom len zbytočne dlhšie pracuje a batéria dostáva väčšiu záťaž.
Najlepšie, čo môžeš mechanikovi povedať, je konkrétna veta: Auto dlho točí, ale po trojnásobnom zapnutí zapaľovania bez štartovania chytí hneď. Skontrolujte, prosím, zvyškový tlak paliva a regulátor. Takto sa diagnostika posunie od hádania k meraniu.
