Pri autách veľa vodičov rieši hlavne veľké chyby, no v praxi im často škodia aj úplne bežné návyky. Niekto zaraďuje spiatočku ešte pred úplným zastavením, iný necháva nohu položenú na spojke a ďalší jazdí takmer stále na rezerve.

Na prvý pohľad to nevyzerá ako problém, lenže práve takéto drobnosti vedia časom zrýchliť opotrebovanie dielov, ktoré nie sú vôbec lacné. Jedným z často podceňovaných zlozvykov je aj tankovanie za „desinku“.

Tankuješ za „desinku“? Ak áno, zarábaš si na problémy

Mnoho šoférov tankuje radšej za menšie sumy peňazí a častejšie. Takéto správanie ti ale môže narobiť pomerne veľa nepríjemností, o ktorých asi ani netušíš, že môžu nastať.

Keď máš v palivovej nádrži málo benzínu, koleduješ si o problémy. Hlavne vtedy, keď sa tento stav opakuje pravidelne. Nejde pritom len o to, že sa môžeš dostať do stresu, či dôjdeš na čerpaciu stanicu. Pri nízkej hladine paliva začínajú viac trpieť aj súčiastky, ktoré sú na stabilnú zásobu paliva priamo odkázané.

Problém s hromadením nečistôt

V spodnej časti palivovej nádrže sa môžu časom hromadiť nečistoty a sedimenty. To predstavuje problém. Keď je totiž v nádrži málo paliva, palivové čerpadlo môže častejšie pracovať v prostredí, kde sa tieto usadeniny držia, čo môže viesť k zanášaniu palivového filtra alebo dokonca k poškodeniu vstrekovacieho systému.

Palivový filter síce slúži práve na zachytávanie nečistôt, no nie je neobmedzený. Ak ho dlhodobo zaťažuješ viac, než je bežné, zanáša sa rýchlejšie a palivová sústava potom nemusí dostávať palivo v takom stave a množstve, ako potrebuje.

Dávaš viac zabrať palivovému čerpadlu

Problém vyššie ale nie je jediný, s ktorým sa môžeš stretnúť. Okrem toho zvyšuješ riziko prehrievania palivového čerpadla. Palivové čerpadlo sa pri niektorých autách chladí priamo palivom. Ak je hladina nízka, čerpadlo sa nemá ako dostatočne chladiť, čo môže časom skrátiť jeho životnosť alebo viesť k zlyhaniu.

Inak povedané, palivo v nádrži neslúži len na jazdu. V niektorých konštrukciách pomáha zároveň odvádzať teplo z čerpadla. Ak ho tam býva málo často, čerpadlo pracuje v horších podmienkach a opotrebúva sa rýchlejšie.

Kondenzácia vody v nádrži

Možno si teraz hovoríš, že viac problémov si nemôžeš narobiť, keď tankuješ za pár „šupiek“. Vedz, že nemáš pravdu. Ďalším problémom je kondenzácia vody v nádrži. Pri nízkej hladine paliva sa v nádrži môže ľahšie vytvárať kondenzát, najmä v chladnejších obdobiach. Táto voda sa môže následne dostať do palivového systému a spôsobiť zníženie výkonu motora alebo problémy so štartovaním.

Okrem iného, aj malé množstvo vody v palive môže pri nízkych teplotách zamrznúť. Zamrznutá voda môže upchať palivové potrubie alebo filter, čo zabráni prívodu paliva do motora. Vo všeobecnosti preto platí, že plná nádrž znamená menej priestoru na kondenzáciu. To pomáha udržiavať palivo čistejšie a s menším rizikom prítomnosti vody.

Naftové autá sú viac náchylné na problémy

Tankovať plnú nádrž, respektíve za viac peňazí, by si mal hlavne pri naftových autách. Tie sú totiž o niečo citlivejšie na dôsledky častého tankovania za pár eur. Naftové systémy, najmä common rail technológie, pracujú pod veľmi vysokým tlakom a sú veľmi citlivé na nečistoty a vodu v palive.

Nafta zároveň chladí palivové čerpadlo a pri nízkych teplotách má väčšiu tendenciu meniť svoje vlastnosti. Možno sa teraz pýtaš, čo to má spoločné s objemom paliva. Ak je v nádrži málo nafty, zvyšuje sa riziko parafinizácie, teda vytvárania kryštálov, ktoré môžu upchať filter. A keď sa k tomu pridá voda alebo nečistoty, problém býva ešte výraznejší.

Samozrejme, neznamená to, že benzínové autá je v poriadku tankovať za pár eur. Len pri diesloch bývajú následky takéhoto zlozvyku často citeľnejšie a drahšie.