Nie každý problém s autom sa najprv ukáže kontrolkou alebo stratou výkonu. Veľa porúch sa začne prejavovať skôr nenápadne, cez dym z výfuku, zápach alebo zvuky, ktoré vodič často chvíľu ignoruje. Práve takéto signály však vedia veľa napovedať o tom, čo sa v aute mechanicky deje a či sa drobný problém nezačína meniť na drahú opravu.

Farba výfukových plynov vie napríklad pomerne presne naznačiť, čo motor spaľuje a či spaľovanie prebieha tak, ako má. Ak sa z výfuku objaví sivý až modrastý dym, motor veľmi často nespáli len palivo, ale aj motorový olej. Ten sa do spaľovacieho priestoru dostáva najčastejšie cez opotrebované tesnenia ventilov, piestne krúžky alebo pri vážnejšom probléme cez poškodenie hlavy valcov. V takom prípade už nejde o drobnosť, ale o stav, ktorý zvyčajne končí mechanickým zásahom.

Pri dieselových motoroch môže sivý alebo biely dym so silným nepríjemným zápachom poukazovať na zlú činnosť vstrekovania paliva, poruchu turbodúchadla alebo nesprávny pomer vzduchu a paliva. Takzvaný „preplnený motor“ je ľudové označenie pre situáciu, keď sa v spaľovacom priestore hromadí nespálené palivo alebo olej. To znamená, že spaľovanie neprebehne čisto a časť látok odchádza z motora von skôr, než sa stihnú správne spáliť.

Lenže auto neupozorňuje na problém len dymom. Často sa ozve ešte skôr, než sa rozsvieti kontrolka alebo zmení jeho jazdný prejav.

Zvuky auta, ktoré často upozorňujú na začínajúcu alebo rozbehnutú poruchu

Puknutie pri plnom vytočení volantu

Ak pri úplnom vytočení volantu doľava alebo doprava počuješ cvaknutie alebo puknutie, veľmi často ide o poškodený homokinetický kĺb. Tento kĺb prenáša krútiaci moment z prevodovky na koleso aj vtedy, keď je koleso natočené a zároveň sa pohybuje hore a dole pri jazde cez nerovnosti. Práve preto pracuje v náročných podmienkach a je citlivý na stratu mazania.

Ak sa poškodí manžeta (gumový obal), dovnútra sa dostane voda, prach a nečistoty. Mazivo sa znehodnotí a vo vnútri kĺbu sa začnú opotrebúvať drážky aj ložiskové plochy. Najprv sa ozýva len pri plnom rejde, no ak sa problém nerieši, vôľa sa zväčšuje a kĺb môže začať klepať aj pri bežnej jazde. Riešením býva výmena celého kĺbu alebo poloosy.

Vŕzganie pri prejazde nerovnosťami

Ak počuješ vŕzganie z podvozka, hlavne pri prejazde cez výmole alebo retardéry, môže to znamenať opotrebované silentbloky. Ide o pružné gumené časti, ktoré tlmia vibrácie a zároveň držia jednotlivé diely nápravy v správnej polohe. Najčastejšie sa opotrebujú silentbloky ramien alebo gumové uloženia stabilizátora.

Keď guma starne, tvrdne, praská alebo sa začne odliepať od kovovej časti, diel už nepohlcuje pohyb tak, ako má. Vtedy vzniká vŕzganie a zároveň sa mení aj geometria pohybu nápravy. V niektorých prípadoch krátkodobo pomôže mazivo (napríklad silikónový sprej), ale ak je guma mechanicky poškodená, výmena je nevyhnutná. Pri zanedbaní sa môže auto v zákrutách správať neisto a pneumatiky sa môžu začať opotrebúvať nerovnomerne.

Cvakavé zvuky pri prejazde nerovnosťami

Ak z podvozka počuješ rytmické cvakanie alebo kovové klepnutie pri jazde po nerovnej ceste, môže to naznačovať prasknutú pružinu zavesenia. Pružiny sú dlhodobo namáhané hmotnosťou auta, nárazmi aj koróziou. Najčastejšie praskajú v dolných závitoch, kde sa drží vlhkosť a nečistoty.

Po prasknutí sa zmení výška auta na jednej strane a náprava začne pracovať inak, než bola navrhnutá. To neznamená len horší komfort, ale aj zhoršenú stabilitu, iné zaťaženie tlmiča a riziko poškodenia pneumatiky, ak sa odlomený kus pružiny posunie nesprávnym smerom. Preto má takáto porucha zmysel riešiť čo najskôr, nie až pri najbližšej servisnej prehliadke.

Rachot spod kapoty pri štarte

Ak máš vozidlo s reťazovým rozvodom a krátko po naštartovaní počuješ kovové rachotenie, môže to byť známka opotrebovanej rozvodovej reťaze alebo unaveného napínača. Rozvodová reťaz zabezpečuje presné časovanie medzi kľukovým a vačkovým hriadeľom, teda správny okamih otvárania a zatvárania ventilov.

Keď sa reťaz časom natiahne alebo napínač nedokáže vytvoriť dostatočný tlak hneď po štarte, reťaz má vôľu a začne na chvíľu narážať do vedení. Práve preto sa rachot často objaví najmä po studenom štarte, keď ešte nie je v systéme plný tlak oleja. Ak sa to zanedbá, reťaz môže preskočiť o zub a v kolíznom motore potom hrozí stret ventilov s piestami. To už býva jedna z najdrahších porúch, aké vie rozvod spôsobiť.