Ak pri brzdení cítiš pulzovanie v pedáli, nie je to normálne správanie bŕzd. Znamená to, že niektorý diel už nepracuje rovnomerne, upozorňuje automechanik z dielne trqautoparts. Najčastejšie ide o kotúč, ktorý nie je rovný, alebo o brzdu, ktorá sa nevracia späť do základnej polohy.

Pulzovanie brzdového pedála znamená, že kotúč nemá stabilnú geometriu

Keď brzdíš, doštičky sa pritlačia na kotúč a začnú ho spomaľovať trením. Kotúč sa pritom točí medzi nimi a ideálne má po celej ploche rovnakú hrúbku aj tvar. Vtedy brzda zaberá plynulo.

Ak je kotúč čo i len mierne zvlnený alebo má na niektorých miestach inú hrúbku, doštička naň netlačí stále rovnako. Pri každej otáčke príde miesto, kde je kotúč bližšie, tam brzda zaberie silnejšie. O pár centimetrov ďalej je zas ďalej od doštičky a tlak klesne.

Tento rozdiel sa deje neustále dokola. Brzdový strmeň sa pritom mierne posúva tam a späť a tento pohyb cítiš v nohe ako pulzovanie. Nie je to náhoda, ale reakcia na to, že kotúč nebeží rovno.

Problém je, že týmto spôsobom sa kotúč ešte viac prehrieva a brúsi nerovnomerne. Čím dlhšie s tým jazdíš, tým väčší rozdiel v ňom vzniká a tým silnejšie začne brzda trhať.

Podľa toho, kde cítiš vibrácie, vieš presne určiť kde je problém

Najjednoduchšie, čo môžeš spraviť, je vnímať, kam sa vibrácie prenášajú. Brzdový systém je pevne prepojený s nápravami a karosériou, takže ti to doslova „povie“, kde je chyba.

Ak cítiš pulzovanie hlavne vo volante, problém je vpredu. Predné kotúče sú priamo napojené na riadenie, takže každá nerovnosť sa okamžite prenesie do rúk. Typicky ide o zvlnený kotúč alebo zle dosadnutý kotúč na náboji.

Ak sa vibrácie viac prenášajú do sedadla alebo podlahy a volant je pokojný, problém je vzadu. Zadná náprava síce neovplyvňuje riadenie, ale prenáša vibrácie do karosérie.

Keď auto pri brzdení začne ťahať do jednej strany, už nejde len o kotúč. V tom momente jedna brzda zaberá viac ako druhá. Najčastejšie je zaseknutý strmeň alebo nefungujú vodiace čapy.

Špecifický prípad je, keď sa vibrácie objavia po dlhšom státí. Vtedy býva kotúč chytený hrdzou. Na začiatku sa to môže mierne obrúsiť, ale ak pulzovanie nezmizne, povrch už nie je rovný.

Korózia medzi nábojom a kotúčom mení uloženie kotúča

Brzdový kotúč je pritlačený priamo na náboj kolesa. Medzi nimi má byť len čistý kov. Ak sa tam dostane hrdza, vytvorí nerovnú vrstvu, ktorá kotúč nadvihne len na jednom mieste.

Kotúč potom nesedí rovno, ale je mierne nakrivo. Pri otáčaní sa kýva do strán a pri každej otáčke mení vzdialenosť od doštičky.

Strmeň na to reaguje pohybom tam a späť, čo cítiš v pedáli. Ak sa náboj nevyčistí, nový kotúč si sadne na tú istú hrdzu a problém sa rýchlo vráti.

Korózia na kotúči vytvára rozdielne trenie a ničí jeho povrch

Keď auto stojí vo vlhku, kotúč veľmi rýchlo chytí hrdzu. Stačí pár dní a povrch už nie je hladký.

Pri brzdení doštička naráža na tieto miesta. Raz zaberie viac, raz menej. Brzda tak nepracuje plynulo, ale v malých rázoch pri každej otáčke.

Ak je hrdza len povrchová, vie sa čiastočne obrúsiť. Ak už vznikli nerovnosti, kotúč sa začne opotrebúvať krivo. Každá ďalšia jazda to len zhoršuje.

Prehriaty kotúč sa ohne a už sa nevráti späť do pôvodného tvaru

Pri prudkom brzdení ide do kotúča obrovské teplo. Najviac sa zohrievajú miesta, kde doštička tlačí najviac.

Tieto časti sa roztiahnu viac ako zvyšok kotúča a kotúč sa začne kriviť. Po ochladení sa už nevráti späť do pôvodného tvaru.

Takto zdeformovaný kotúč sa už „nevyjazdí“. Ak neodstrániš príčinu, nový sa zničí rovnako.

Keď sa strmeň nevráti späť, brzda ostane pribrzdená aj bez pedála

Strmeň má po pustení pedála uvoľniť tlak. Ak sa zasekne, doštička ostane jemne pritlačená na kotúč.

To znamená, že kotúč sa stále jemne brzdí. Zohrieva sa aj bez toho, aby si brzdil.

Najčastejšie sa zaseknú vodiace čapy alebo piestik. Bez opravy sa nový kotúč zničí rovnako.

Výmena kotúča problém vyrieši len vtedy keď sa odstráni aj príčina

Kotúč sa dá niekedy zrovnať, ale väčšinou sa mení. Moderné kotúče majú malú rezervu materiálu.

Najväčšia chyba vzniká pri montáži. Ak náboj nie je čistý, nový kotúč sedí nakrivo hneď od začiatku. Preto sa musí vyčistiť úplne do kovu. Bez merania hádzavosti ide len o odhad.

Ďalšia chyba je hneď brzdiť naplno. Nové brzdy sa musia „zabehnúť“.

Nie vždy sú na vine brzdy, vibrácie vie spraviť aj podvozok alebo koleso

Nie každé pulzovanie znamená problém s kotúčom.

Vymlátené silentbloky dovolia kolesu pohnúť sa pri brzdení. To vytvorí trasenie podobné chybnému kotúču.

Podobne sa prejaví aj poškodená pneumatika alebo nevyvážené koleso. Extrém je uvoľnené koleso. Vtedy už nejde len o vibrácie, ale o riziko poškodenia náboja alebo straty kolesa.