Keď zhasne kontrolka motora, veľa vodičov má pocit, že problém zmizol. Stačí vymazať chybu diagnostikou alebo na chvíľu odpojiť batériu a auto sa zrazu tvári, že je všetko v poriadku.

Lenže motor tým nič neopravíš. Vymažeš iba pamäť riadiacej jednotky. Zmiznú chyby, ale zároveň aj výsledky testov, ktoré si jednotka postupne robila na emisnom systéme.

Riadiaca jednotka totiž priebežne kontroluje katalyzátor, lambda sondy, EGR ventil alebo systém odparovania paliva. Keď jej vymažeš pamäť, musí tieto kontroly urobiť znova. Nie v servise na zdviháku, ale počas jazdy.

Tomu sa hovorí drive cycle, teda jazdný cyklus riadiacej jednotky. Ide o sled jazdných situácií, pri ktorých si elektronika v aute postupne overuje, či emisné systémy fungujú správne.

Na tento princíp upozorňuje aj mechanik z dielne TRQ Auto Parts. Ako vysvetľuje, riadiaca jednotka spúšťa jednotlivé testy až vtedy, keď motor pracuje v určitých podmienkach. Motor musí byť zahriaty, otáčky stabilné a niektoré systémy potrebujú dokonca aj presnú hladinu paliva v nádrži.

@trqautoparts A drive cycle is the series of driving conditions your vehicle needs to complete before certain onboard tests reset or run again. In this Auto Terms Explained video, we break down what a drive cycle means, why it’s important after repairs or clearing codes, and how it allows the vehicle’s onboard diagnostics to check emissions systems. ♬ original sound – TRQ

Drive cycle znamená, že riadiaca jednotka sleduje motor v rôznych režimoch jazdy

Riadiaca jednotka nevie emisný systém skontrolovať jedným testom. Väčšina komponentov vo výfukovej sústave začne fungovať správne až vtedy, keď sa motor dostane do konkrétnych podmienok.

Katalyzátor napríklad začne účinne premieňať emisie až po zahriatí na vysokú teplotu. Lambda sondy zas potrebujú stabilné otáčky motora, aby riadiaca jednotka videla, ako rýchlo reagujú na zmenu zmesi paliva a vzduchu.

EGR ventil sa kontroluje iným spôsobom. Riadiaca jednotka ho počas jazdy otvorí a sleduje, či sa zmení množstvo kyslíka vo výfukových plynoch. Ak sa hodnoty nezmenia tak, ako majú, systém vie, že ventil nepracuje správne.

Na to však musí motor prejsť viacerými režimami. Voľnobeh po studenom štarte, pokojná jazda v meste, stabilná rýchlosť mimo mesta aj spomaľovanie motorom.

Prečo riadiaca jednotka sleduje aj spomaľovanie motorom

Pri spomaľovaní so zaradenou rýchlosťou riadiaca jednotka často úplne vypne vstrekovanie paliva. Motor sa vtedy točí bez spaľovania a do výfuku ide prakticky len vzduch.

Práve v tomto režime vie jednotka presnejšie sledovať reakciu lambda sond. Zároveň vie zistiť, či katalyzátor ešte dokáže spracovať zvyškové emisie.

Pre vodiča je to obyčajné spomaľovanie pred križovatkou. Pre riadiacu jednotku je to ďalší diagnostický test.

Readiness monitor je záznam, že riadiaca jednotka už emisný test dokončila

Keď riadiaca jednotka jeden z testov dokončí, uloží si jeho výsledok do pamäte. Tento záznam sa nazýva readiness monitor, teda stav pripravenosti systému.

Jednoducho povedané, riadiaca jednotka si zapamätá, že už skontrolovala katalyzátor, lambda sondy alebo napríklad systém EVAP, ktorý zachytáva benzínové výpary z nádrže.

Ak test ešte neprebehol, monitor zostáva v stave not ready, teda „test ešte neprebehol“. Neznamená to poruchu. Znamená to len to, že motor ešte nejazdil v podmienkach, ktoré jednotka potrebuje na jeho vykonanie.

Práve tento stav kontrolujú technici pri emisnej kontrole. Diagnostika sa najskôr pozerá na to, či riadiaca jednotka vôbec stihla všetky emisné systémy otestovať.

Auto tak môže jazdiť úplne normálne, bez kontrolky motora. Ak však monitory nie sú dokončené, emisná kontrola môže skončiť neúspešne.

Krátke jazdy po meste často nedovolia jednotke spustiť všetky testy

Ak jazdíš hlavne krátke trasy po meste, riadiaca jednotka často nestihne všetky emisné testy dokončiť.

Dôvod je jednoduchý. Motor sa síce zahreje, ale jazda je plná zastavovania a zmeny otáčok. Jednotka tak nedostane stabilné podmienky, ktoré potrebuje na presné meranie.

Napríklad kontrola katalyzátora sa často robí až pri dlhšej jazde konštantnou rýchlosťou. Vtedy má výfuk stabilné zloženie plynov a jednotka vie porovnať hodnoty z lambda sond.

Prečo môže test systému EVAP závisieť od množstva paliva v nádrži

Systém EVAP kontroluje, či palivová sústava neprepúšťa benzínové výpary do atmosféry. Tento test sa často spúšťa len vtedy, keď je v nádrži približne medzi štvrtinou a tromi štvrtinami paliva.

Ak jazdíš stále s plnou nádržou alebo naopak skoro prázdnou, riadiaca jednotka test jednoducho nespustí.

Výsledok je potom zvláštny. Auto jazdí normálne, kontrolka motora nesvieti, ale diagnostika stále ukazuje nedokončené testy.

Vymazanie chýb pred emisnou kontrolou vynuluje diagnostiku emisného systému

V dielni sa to stáva pomerne často. Auto malo chybu, mechanik ju vymaže a kontrolka motora zhasne. Vodič ide rovno na emisnú kontrolu.

Lenže riadiaca jednotka v tej chvíli stratila všetky záznamy o testoch emisného systému. Nie len chybu, ale aj výsledky predchádzajúcich kontrol. Jednotka teda nevie, či už skontrolovala katalyzátor, lambda sondy alebo systém EVAP. Musí tieto testy urobiť znova.

A to sa nedá spraviť na mieste v servise. Riadiaca jednotka potrebuje jazdu, aby motor prešiel rôznymi režimami.

Ak ideš na emisnú kontrolu hneď po vymazaní chýb alebo po odpojení batérie, diagnostika často ukáže nedokončené readiness monitory. Nie preto, že by auto bolo pokazené, ale preto, že jednotka ešte nestihla všetky systémy otestovať.

Preto mechanici zvyknú radiť jednoduchú vec. Po vymazaní chýb auto normálne používaj a nechaj riadiacu jednotku, aby si emisný systém znova overila počas jazdy.