Ideš dlhý zjazd z kopca, brzdy držíš len mierne a zrazu máš pocit, že auto brzdí slabšie než pred chvíľou. Pedál je tvrdý, ale auto spomaľuje pomalšie. Alebo naopak, pedál zmäkne a ide hlbšie než zvyčajne. Mnohí vodiči si vtedy myslia, že sa pokazili brzdy.
Lenže často nejde o poruchu. Brzdy sú len prehriate. Keď sa v brzdovom systéme nahromadí priveľa tepla, materiál doštičiek aj brzdová kvapalina začnú meniť svoje vlastnosti. Trením môže vzniknúť plynová vrstva medzi kotúčom a doštičkou a kvapalina sa môže začať meniť na paru.
Tento stav má v technike názov brake fade. Neznamená, že sa niečo okamžite pokazilo. Znamená, že brzdy sa dostali mimo svoj pracovný rozsah a ich účinnosť začne klesať.
Brake fade vzniká vtedy, keď sa brzdy prehrejú a trenie medzi doštičkou a kotúčom klesne
Brzdy v aute fungujú tak, že premieňajú pohyb auta na teplo. Keď stlačíš pedál, brzdové doštičky sa pritlačia na brzdový kotúč a trením spomaľujú jeho otáčanie. Energia auta sa tak doslova mení na teplo.
Pri bežnom brzdení to nepredstavuje problém. Kotúč sa zahreje a prúdiaci vzduch ho počas jazdy ochladzuje. Situácia sa mení pri dlhom alebo veľmi silnom brzdení, napríklad pri jazde z kopca alebo pri opakovanom prudkom spomaľovaní.
Vtedy sa teplo v brzdách začne hromadiť rýchlejšie, než ho dokáže odviesť prúdiaci vzduch. Povrch kotúča môže mať v takom momente aj 400 až 600 °C.
Materiál brzdovej doštičky obsahuje spojivá a živice, ktoré držia trecí materiál pokope. Pri extrémnych teplotách sa tieto látky začnú rozkladať a z povrchu doštičky sa uvoľňujú plyny.
Medzi kotúčom a doštičkou tak vznikne tenká plynová vrstva. Plyn funguje ako bariéra medzi dvoma plochami, ktoré by mali byť v priamom kontakte. Trením sa potom prenáša menej brzdnej sily a auto začne spomaľovať pomalšie, aj keď vodič tlačí pedál rovnako silno ako predtým.
Prevarená brzdová kvapalina spôsobí mäkký pedál a stratu tlaku v systéme
Druhý typ brake fade vzniká v hydraulickej časti bŕzd. Brzdová kvapalina prenáša tlak z pedála do brzdových strmeňov. Keď stlačíš pedál, tlak v kvapaline zatlačí piesty v strmeni a tie pritlačia doštičky na kotúč.
Tento systém funguje len vtedy, keď je kvapalina skutočne kvapalná. Problém nastane, keď sa začne prehrievať.
Nová brzdová kvapalina DOT4 má bod varu približne 230 až 260 °C. Brzdová kvapalina však postupne nasáva vlhkosť zo vzduchu a jej bod varu sa časom znižuje.
Ak sa potom brzdy silno zahrejú, kvapalina sa môže začať meniť na paru. V systéme vzniknú malé parné bubliny.
Kvapalina je prakticky nestlačiteľná, preto prenáša tlak okamžite. Plyn sa však stláča veľmi ľahko. Keď vodič stlačí pedál, časť pohybu sa stratí v stláčaní týchto bublín.
Pedál potom pôsobí mäkko a ide hlbšie než zvyčajne. Brzdy síce stále fungujú, ale ich reakcia je pomalšia a brzdná sila menšia.
| Typ problému v brzdách | Čo sa v brzdách fyzicky deje | Čo cíti vodič za volantom | Čo to znamená pre brzdy |
|---|---|---|---|
| Prehriate doštičky a kotúče | Trecí materiál sa pri vysokej teplote rozkladá a medzi kotúčom a doštičkou vzniká plynová vrstva. | Pedál je tvrdý, ale auto spomaľuje menej než predtým. | Brzdy stratili časť trenia. Po vychladnutí sa účinok väčšinou vráti, ale doštičky už môžu byť poškodené. |
| Prevarená brzdová kvapalina | V horúcej kvapaline vzniknú parné bubliny, ktoré sa pri stlačení pedála stláčajú. | Pedál je mäkký a ide hlbšie než zvyčajne. | Tlak sa neprenesie okamžite do strmeňov. Brzdy reagujú pomalšie a slabšie. |
Ako spoznať, že sa brzdy začínajú prehrievať ešte pred stratou účinku
Brake fade zvyčajne nepríde úplne bez varovania. Brzdy najskôr začnú dávať najavo, že sa v nich hromadí teplo a materiály pracujú na hranici svojich vlastností.
Prvým signálom býva ostrý chemický zápach. Nevzniká z kotúča, ale z brzdovej doštičky. Trecí materiál obsahuje živice a spojivá, ktoré sa pri vysokých teplotách začnú rozkladať a uvoľňujú typický pach pripomínajúci pálenu gumu alebo kov.
Ak teplota stúpne ešte vyššie, môže byť po zastavení dokonca viditeľný jemný dym od kolies. To znamená, že trecí materiál sa dostal do extrémneho teplotného režimu.
Zmení sa aj pocit z brzdového pedála. Niekedy ostane tvrdý, ale auto spomaľuje slabšie. Inokedy sa pedál zmäkne a ide hlbšie než zvyčajne.
Prečo sa brake fade objavuje najčastejšie pri dlhých zjazdoch alebo pri ťahaní prívesu
Brake fade sa najčastejšie objaví v situácii, keď brzdy musia dlhší čas pohlcovať veľké množstvo energie.
Typický príklad je dlhý zjazd z kopca. Vodič drží pedál brzdy mierne stlačený a auto neustále spomaľuje trením doštičiek o kotúče.
Pri takomto brzdení sa teplo vytvára rýchlejšie, než ho dokáže odviesť prúdiaci vzduch. Kotúče, doštičky aj brzdová kvapalina sa postupne zahrievajú a ich teplota stúpa.
Podobná situácia vzniká aj pri ťahaní prívesu alebo jazde s ťažkým nákladom. Auto má väčšiu hmotnosť a brzdy musia pri spomaľovaní absorbovať viac energie.
Ak vodič cíti, že brzdný účinok slabne, najrozumnejšie je nechať auto spomaľovať motorom a brzdy chvíľu nezaťažovať.
Prudké ochladenie napríklad vodou môže spôsobiť tepelný šok. Rozpálený kotúč sa ochladí nerovnomerne a môže sa zdeformovať alebo prasknúť.
Najjednoduchšia prevencia je pritom jednoduchá. Pravidelná výmena brzdovej kvapaliny približne každé dva roky. Staršia kvapalina totiž obsahuje vlhkosť a jej bod varu je nižší, takže sa pri dlhom brzdení môže začať variť oveľa skôr.
