Väčšina vodičov si myslí, že keď motor beží, ide normálne. Žiadna kontrolka, žiadne výrazné vibrácie, auto sa pohne. Lenže motor môže dávať jasné signály poruchy ešte skôr, než sa rozsvieti kontrolka. Problém je, že tie signály znejú nenápadne a často sa vysvetľujú nesprávne.

Expert na autá z kanála Andy’s Auto Advice upozornil päť príznakov, ktoré sa opakujú pri motoroch pred väčšou opravou. Nie sú to ale žiadne „záhady elektroniky“. Vo väčšine prípadov ide o mechaniku a spaľovanie. Rozdiel je len v tom, či vieš, čo z toho je urgentné a čo ešte znesie cestu do servisu.

Neobvyklé klepanie motora znamená vôľu v mechanike, nie len hlučný chod

Motor má mať konzistentný zvuk. Ak sa objaví kovové klepanie alebo rýchle tikotanie, niečo už nemá správnu vôľu alebo mazanie. Spaľovací motor je sústava presných tolerancií v stotinách milimetra. Keď sa táto vôľa zväčší alebo keď olej nedokáže vytvoriť tlakový film, kovové diely sa začnú dotýkať priamo.

Hlboké kovové klopanie zospodu často znamená opotrebené ojničné ložisko. Medzi kľukovým hriadeľom a ojnicou vznikne nadmerná vôľa. Pri každom zdvihu piesta dochádza ku kovovému nárazu. To znamená, že mazací film už nedrží tlak a ložisko sa fyzicky vymačkáva. Inými slovami, ložisko už nepláva na oleji, ale naráža do hriadeľa. Každý cyklus motora túto vôľu zväčšuje a riziko pretočenia ložiska rastie exponenciálne.

Rýchle tikotanie zhora býva ventilový mechanizmus. Zdviháky, vahadlá alebo nedostatočný tlak oleja. Problém je, že kov na kov sa neozýva hneď katastrofou. Najskôr sa len zrýchli opotrebenie vačky alebo ventilov. Ak je príčinou nízky tlak oleja, tikotanie je v podstate akustický dôkaz, že mazanie v hornej časti motora už nefunguje optimálne. Dlhodobo to vedie k vydratiu vačkovej hriadele alebo poškodeniu hydraulických zdvihákov.

Ak počuješ hlboké kovové klepanie zospodu, motor okamžite vypni a auto nechaj odtiahnuť. Každý ďalší kilometer môže znamenať poškodenie kľukového hriadeľa a totálnu generálku. Tu nejde o „dôjsť ešte domov“. Ide o to, že kovové piliny sa dostanú do oleja a začnú ničiť celý motor.

Ak ide o jemné tikotanie zhora, dá sa opatrne dôjsť do servisu, ale riešiť to treba bez odkladu. Neignoruj to týždne. Ventilový rozvod sa síce nerozpadne okamžite, ale opotrebenie sa kumuluje a oprava sa môže z jednoduchého nastavenia alebo výmeny zdviháka zmeniť na výmenu vačkovej hriadele.

Trhanie a zhasínanie motora je porucha spaľovania, nie „slabý plyn“

Ak motor pri akcelerácii trhá alebo zhasína na voľnobehu, zmes sa nespáli stabilne. Buď chýba iskra, alebo palivo.

Ak zapaľovacia cievka vynechá, valec nehorí. Ak palivové čerpadlo nedodá tlak, zmes je chudobná. V oboch prípadoch sa mení tlak v spaľovacom priestore. Kľukový hriadeľ dostáva nerovnomerné impulzy.

Nespálené palivo odchádza do výfuku. Tam sa môže dohorieť v katalyzátore a prehriať jeho monolit (vnútornú keramickú štruktúru). Vodič vidí len trhanie. Mechanicky sa ale prehrieva výfukový systém.

Ak motor trhá a bliká kontrolka motora, jazdu obmedzte na minimum a riešte to okamžite. Dlhšia jazda môže zničiť katalyzátor. Ak len občas zakolíše voľnobeh bez ďalších prejavov, dá sa dôjsť do servisu, ale nie to ignorovať týždne.

Dlhé štartovanie a misfire ukazujú na kompresiu, nie len na sviečky

Ak motor točí dlhšie, než naskočí, môže to byť slabá batéria. To je najlepší scenár, pretože problém je mimo samotného motora. Štartér síce točí pomaly, ale spaľovací priestor je mechanicky v poriadku.

Horší prípad je pokles kompresie. Kompresia je tlak, ktorý vznikne, keď piest stlačí zmes vzduchu a paliva pred zapálením. Predstav si to ako pumpovanie bicyklovej pumpy. Ak pumpa netesní, môžeš pumpovať koľko chceš, tlak nevznikne. Presne to sa deje v motore, keď piestne krúžky (tesniace krúžky okolo piesta) alebo ventilové sedlá netesnia. Zmes uniká ešte pred zapálením a tlak nie je dostatočný na spoľahlivý štart.

Motor potom točí a točí, ale zmes sa buď nezapáli vôbec, alebo horí nepravidelne. To je dôvod, prečo nakoniec „chytí“ až po dlhšom točení. Nejde o elektriku, ale o to, že vo valci sa nevytvorí potrebný tlak.

Podobne funguje misfire (vynechávanie zapaľovania). Každý valec má zapáliť zmes presne v určitom momente. Ak jeden valec nezapáli, motor beží ako keby si bicykel šliapal len jednou nohou. Cítiš vibrácie a nerovnomerný chod.

Áno, často je to sviečka alebo cievka. Ale ak kompresia v danom valci klesla, výmena sviečky problém len zakryje. Iskra síce preskočí, ale zmes nie je dostatočne stlačená. To znamená slabé horenie, nízky výkon a postupné zanášanie katalyzátora nespáleným palivom.

Ak motor vibruje, stráca výkon a rozsvieti sa kontrolka, riešte to čo najskôr. Krátka jazda do servisu je možná, ale vyhýbaj sa vyššiemu zaťaženiu a prudkej akcelerácii. Ak sa k tomu pridá kovové klepanie, silný modrý alebo biely dym z výfuku, jazdu okamžite ukončite. Vtedy už nejde o drobnú poruchu, ale o mechanický problém, ktorý sa s každým ďalším kilometrom zhoršuje.

Strata výkonu často súvisí s protitlakom vo výfuku a opotrebením valcov

Motor bez výkonu nemusí byť „len unavený“. Pocit slabého ťahu nie je vlastnosť auta, ale dôsledok toho, že niekde v systéme sa energia zo spaľovania nedokáže premeniť na pohyb tak, ako má.

Jedna z častých príčin je upchatý katalyzátor. Katalyzátor je súčasť výfuku, cez ktorú musia prejsť všetky spaliny. Predstav si to ako sitko alebo filter vo výfukovom potrubí. Ak sa jeho vnútorná štruktúra zanesie alebo roztaví, spaliny nemajú voľný odchod. Vznikne protitlak, teda tlak, ktorý tlačí späť do motora.

Motor ale funguje tak, že po výbuchu vo valci musí staré spaliny vytlačiť von, aby sa dovnútra dostala nová čerstvá zmes vzduchu a paliva. Ak spaliny neodídu, valec sa úplne „nevyvetrá“. Je to podobné, ako keď sa snažíš nadýchnuť bez toho, aby si predtým vydýchol. Do valca sa dostane menej čerstvej zmesi a výkon klesá.

Pri vyššom nájazde môže byť príčina inde. Postupná strata kompresie vo viacerých valcoch znamená, že piestne krúžky už netesnia tak ako nové. Spaľovací tlak uniká okolo piesta do kľukovej skrine. To znamená, že časť energie z výbuchu sa stratí ešte skôr, než sa prenesie na kľukový hriadeľ. Motor síce beží, ale každé spaľovanie je o niečo slabšie.

Pre vodiča sa to prejaví tak, že auto reaguje pomalšie, musí viac šliapať na plyn a spotreba môže narásť. Nie preto, že by „palivo bolo slabé“, ale preto, že mechanická účinnosť motora klesla.

Ak auto dramaticky stratí výkon zo dňa na deň, nejde o bežné opotrebenie. To zvyčajne znamená náhlu poruchu, upchatý výfuk, zlyhané turbo, výrazný problém so zapaľovaním alebo palivom. Jazdu obmedzte a nechajte auto skontrolovať čo najskôr.

Ak výkon klesá postupne bez ďalších prejavov, ide skôr o mechanické starnutie. Opotrebené krúžky, zanesené kanály, nižšia kompresia. Toto sa už nedá „vyčistiť aditívom“ ani vyriešiť zázračnou chémiou z pumpy. Ide o fyzické opotrebenie materiálu, ktoré sa dá riešiť len opravou alebo generálkou.

Podľa tohto spoznáš, čo sa v motore reálne deje

Čo si vieš skontrolovať skôr, než pôjdeš do servisu

Skôr než začneš riešiť veľké scenáre, má zmysel pozrieť tri veci, ktoré veľa napovedia o stave motora.

Olej: hladina a vzhľad

Vytiahni mierku a pozri, kde je hladina. Ak je výrazne pod minimom, motor mohol jazdiť bez dostatočného mazania. To znamená vyššie trenie a rýchlejšie opotrebenie ložísk aj vačky.

Pozri aj pod viečko plniaceho hrdla. Ak je tam hustá bledá emulzia, znamená to, že sa do oleja dostáva voda. Najčastejšie cez poškodené tesnenie pod hlavou valcov. Olej má mazať. Ak sa zmieša s vodou, jeho mazacia schopnosť dramaticky klesá.

Dym z výfuku

Farba dymu nie je náhoda. Hustý biely dym po zahriatí môže znamenať, že sa do valca dostáva chladiaca kvapalina. To je už mechanický problém, nie „para z výfuku“. Modrý dym znamená spaľovanie oleja. To znamená, že piestne krúžky alebo ventilové tesnenia netesnia. Čierny dym je príliš bohatá zmes, teda viac paliva než vzduchu. Motor síce ide, ale spaľovanie je neefektívne a ničí katalyzátor.

Zapaľovacie sviečky

Ak si ich nemenil desiatky tisíc kilometrov, môže ísť o jednoduchú príčinu vynechávania. Opotrebovaná sviečka vytvára slabšiu iskru alebo iskra preskakuje nepravidelne. To vedie k neúplnému spaľovaniu. Výmena sviečok je lacná operácia, ale ignorovanie vynechávania môže spôsobiť drahé poškodenie výfukového systému.