Prídeš pozrieť jazdené auto, predajca ti podá kľúč a prvé minúty pri aute rozhodujú viac, než si veľa ľudí pripúšťa. Lak sa môže lesknúť, interiér môže byť vyčistený a motor môže naskočiť bez problémov.
To však ešte nič nehovorí o skutočnom technickom stave auta. Práve počas prvých minút sa dá odhaliť veľa vecí, ktoré sa neskôr pri kúpe prehliadnu. Stačí pár jednoduchých kontrol, ktoré veľa kupujúcich preskočí a problémy zistí až po kúpe.
Studený štart motora môže prezradiť skrytý problém motora
Prvá vec, ktorú spravíš, je studený štart motora. Nejde len o to, či auto naštartuje. Dôležité je, ako rýchlo motor chytí a čo sa deje počas prvých sekúnd po štarte.
Ak štartér točí pomaly a motor naskočí až po dlhšom pretáčaní, najčastejšie je slabá batéria. To samo o sebe nemusí byť veľký problém. Často to však znamená, že auto stálo dlhší čas bez jazdenia. Keď auto stojí mesiace, batéria sa vybíja, palivo v nádrži starne a olej steká zo stien valcov. Prvé štarty potom zaťažujú motor viac než bežná jazda.
Po naštartovaní by mal motor držať stabilné otáčky. Riadiaca jednotka síce krátko zvýši voľnobeh, aby sa motor rýchlejšie zahrial, ale chod by mal byť plynulý.
Ak motor trasie, otáčky kolíšu alebo z výfuku ide dym, môže to znamenať problém so spaľovaním. Najčastejšie ide o opotrebované zapaľovacie sviečky, slabú zapaľovaciu cievku alebo zanesené vstrekovače. Zmes paliva a vzduchu sa potom vo valci nezapáli rovnomerne a motor začne pracovať nepravidelne.
Klimatizácia odhalí stav chladiaceho okruhu
Keď ti predajca podá kľúč, nezačni hneď jazdou. Najskôr naštartuj motor a chvíľu ho nechaj bežať. Studený štart často prezradí viac než krátka skúšobná jazda.
Motor by mal chytiť takmer okamžite. Ak štartér točí dlho alebo motor naskočí až na druhý pokus, niečo v štartovacom systéme už nepracuje ideálne. Môže to byť slabá batéria, ale niekedy aj opotrebovaný štartér alebo problém so zapaľovaním.
Všímaj si aj samotný chod motora. Po štarte bývajú otáčky o niečo vyššie, pretože riadiaca jednotka motor krátko obohatí zmes, aby sa rýchlejšie zohrial. Chod by však mal byť rovnomerný.
Ak motor trasie, kolíše na otáčkach alebo z výfuku ide dym, spaľovanie vo valcoch neprebieha správne. Zmes paliva a vzduchu sa nezapáli v správnom okamihu a motor začne pracovať nepravidelne. Najčastejšie za tým bývajú opotrebované sviečky, slabá zapaľovacia cievka alebo zanesené vstrekovače.
Pred štartom polož ruku na kapotu. Ak je teplá, motor už mohol byť nedávno naštartovaný. Predajca ho mohol zahriať, aby zakryl problémy so studeným štartom alebo dymenie z výfuku.
Elektrické prvky často prezradia stav kabeláže auta
Keď motor beží, prejdi si aj všetky elektrické ovládače v interiéri. Skús stiahnuť okná, nastaviť zrkadlá, zapni rádio, klimatizáciu alebo vyhrievanie sedadiel. Ide o drobnosti, ktoré si veľa ľudí všimne až po kúpe auta.
Elektrické okno by sa malo pohybovať plynulo a rovnomerne. Ak ide pomaly, zastaví sa v polovici alebo musíš tlačidlo držať dlhšie než zvyčajne, mechanizmus už môže byť opotrebovaný. V dverách je totiž lankový alebo ozubený mechanizmus, ktorý okno zdvíha. Keď sa lanká natiahnu alebo sa vodiace lišty zadrhávajú, motorček musí pracovať pod väčším odporom a okno sa začne pohybovať pomaly.
Pri starších autách sa často objavuje aj iný problém. Medzi dverami a karosériou je gumová priechodka, cez ktorú vedie zväzok káblov. Dvere sa pri každom otvorení ohýbajú a vodiče sa v tom mieste postupne lámu. Najskôr prestane fungovať jedno okno alebo zrkadlo, neskôr sa môže pridať centrálne zamykanie či reproduktor v dverách.
Elektrické poruchy sa zvyčajne neobjavia naraz. Začína to jedným pomaly reagujúcim tlačidlom alebo oknom, ktoré ide len občas. Postupne sa však pridávajú ďalšie problémy, pretože poškodené vodiče alebo opotrebované mechanizmy vytvárajú väčší odpor v celej sústave.
Pneumatiky často prezradia skutočný stav náprav
Pneumatiky sú jeden z najlepších indikátorov stavu podvozka. Nejde len o to, koľko dezénu na nich zostalo. Dôležité je aj to, ako sa dezén opotrebúva. Pneumatika sa totiž odvaľuje presne podľa toho, v akom uhle je nastavené koleso a ako stabilne drží náprava.
Ak je niektorá časť nápravy opotrebovaná alebo má koleso zlý uhol, pneumatika sa nezaťažuje rovnomerne. Časť dezénu sa začne brúsiť viac než zvyšok. Práve podľa toho sa dá často zistiť, či má auto problém s geometriou alebo s podvozkom.
| Čo vidíš na pneumatike | Čo sa deje s kolesom | Čo môže byť opotrebované |
|---|---|---|
| Viac zjazdená vnútorná strana | Koleso je naklonené dovnútra a odvaľuje sa pod nesprávnym uhlom | Zlá geometria, ohnuté rameno alebo unavené silentbloky |
| Viac zjazdená vonkajšia strana | Koleso sa pri jazde vykláňa von | Opotrebované čapy riadenia alebo vôľa v náprave |
| Zubatý alebo nerovný dezén | Koleso nedrží stabilne na ceste a pri jazde mierne poskakuje | Slabé tlmiče alebo unavené pruženie |
Pri kontrole pneumatík si všimni aj ich vek. Na bočnici je takzvaný DOT kód. Štvormiestne číslo označuje týždeň a rok výroby pneumatiky. Napríklad označenie 3422 znamená, že pneumatika bola vyrobená v 34. týždni roku 2022.
Guma však starne aj vtedy, keď auto veľa nejazdí. Postupne tvrdne a stráca pružnosť. Po približne siedmich rokoch už pneumatika nedrží na ceste tak, ako keď bola nová. Aj keď má ešte dostatok dezénu, jej priľnavosť na mokrej vozovke môže byť výrazne horšia.
Karoséria môže prezradiť starú haváriu aj začínajúcu koróziu
Keď obchádzaš auto, nepozeraj len na škrabance. Dôležité sú aj medzery medzi jednotlivými dielmi karosérie, napríklad medzi kapotou, blatníkmi alebo dverami. Na aute z výroby sú tieto medzery väčšinou rovnomerné, pretože diely sú lisované a montované v presných prípravkoch.
Ak je jedna medzera širšia a druhá užšia, často to znamená, že diel bol demontovaný alebo menený. Pri oprave po nehode sa totiž karoséria rovná, diely sa uvoľnia a znovu nastavujú. Aj keď je oprava urobená dobre, presné nastavenie z výroby sa už nie vždy podarí úplne zopakovať.
Všímaj si aj rozdiely v odtieni laku. Ak má jeden diel mierne inú farbu alebo sa leskne inak než zvyšok auta, môže to znamenať, že bol lakovaný. Samotné lakovanie ešte nemusí byť problém. Dôležité je skôr to, čo bolo dôvodom opravy.
Pri väčších opravách sa pod lak často nanáša aj karosársky tmel. Ten vyrovná nerovnosti po poškodení plechu. Práve preto sa pri kontrole laku používa aj merač hrúbky laku.
| Hrúbka laku | Čo to zvyčajne znamená |
|---|---|
| 80 – 150 µm | Pôvodný lak z výroby |
| 200 – 400 µm | Diel bol pravdepodobne lakovaný |
| nad 500 µm | Pod lakom je hrubšia vrstva tmelu, často po havárii |
Hrubšia vrstva laku ešte automaticky neznamená veľkú haváriu. Je to však signál, že daný diel prešiel opravou a stojí za to pozrieť sa naň dôkladnejšie.
Motorový olej dokáže prezradiť opotrebenie motora aj zanedbaný servis
Po niekoľkých minútach chodu motor vypni a skontroluj olej na mierke. Motor by mal byť krátko zahriaty, aby olej stiekol späť do olejovej vane a meranie bolo presnejšie.
Nejde však len o samotnú hladinu. Dôležitý je aj vzhľad oleja. Motorový olej totiž počas jazdy zbiera sadze zo spaľovania, mikroskopické kovové častice z opotrebovania a zvyšky paliva. Podľa jeho farby a konzistencie sa dá často odhadnúť, ako sa o motor staral predchádzajúci majiteľ.
Ak je olej veľmi hustý a výrazne čierny, väčšinou to znamená, že intervaly výmeny boli príliš dlhé. Olej potom stráca mazacie vlastnosti a kovové diely v motore sa začnú opotrebúvať rýchlejšie.
Skontroluj aj vnútornú stranu viečka oleja. Ak je na ňom svetlá emulzia pripomínajúca majonézu, znamená to, že sa v oleji mieša voda s olejom.
Môže to byť ale aj len dôsledok krátkych jázd v zime, keď sa motor nestihne zohriať. Ak však zároveň mizne chladiaca kvapalina, môže ísť o netesnosť tesnenia pod hlavou valcov.
| Čo vidíš | Čo sa v motore deje | Čo to môže znamenať |
|---|---|---|
| Biely šlam pod viečkom | Voda sa mieša s olejom a vytvára emulziu | Krátke jazdy alebo netesné tesnenie pod hlavou |
| Hustý čierny olej | Olej je presýtený sadzami a stratí mazacie vlastnosti | Zanedbané výmeny oleja |
| Mastné hadice alebo spoje | Olej uniká cez tesnenia alebo spoje hadíc | Začínajúci únik oleja |
Mastné miesta v motorovom priestore sú tiež dôležitý signál. Ak sú hadice alebo spoje okolo motora vlhké od oleja, znamená to, že niektoré tesnenie už nedrží tak, ako by malo. Malý únik ešte nemusí byť drahá oprava, ale často je to prvý znak, že motor začína strácať tesnosť.
Čo si skontrolovať na jazdenom aute ešte skôr, než sa pôjdeš previezť
Ešte pred skúšobnou jazdou sa dá na aute odhaliť prekvapivo veľa. Nie cez diagnostiku, ale cez úplne obyčajné veci, ktoré máš priamo pred očami. Práve tu sa často ukáže, či auto len dobre vyzerá, alebo je aj technicky v poriadku.
| Časť auta | Čo si všímať | Čo to môže prezrádzať |
|---|---|---|
| Studený štart motora | Nerovný chod, dlhé točenie štartéra, dym z výfuku | Slabú batériu, problém so spaľovaním alebo opotrebovanie motora |
| Klimatizácia | Slabé chladenie, zápach z výduchov, pískanie po zapnutí | Únik chladiva, zanesený výparník alebo unavený kompresor |
| Elektrické ovládače | Pomalé okná, nefunkčné tlačidlá, výpadky zrkadiel či zamykania | Opotrebované mechanizmy alebo lámajúcu sa kabeláž |
| Svetlá a smerovky | Slabé svietenie, nefunkčné žiarovky, výpadky smeroviek | Zlé kontakty, poškodenú kabeláž alebo zanedbanú elektriku |
| Pneumatiky | Nerovnomerne zjazdený dezén, starý DOT kód | Zlú geometriu, vôľu v náprave alebo staré pneumatiky |
| Motorový priestor | Mastné spoje, vlhké hadice, stopy po úniku kvapalín | Netesnosti motora alebo chladiacej sústavy |
Ak predajca odmieta kontrolu alebo jazdu, je to varovný signál
Ak počas kontroly objavíš chybu, neznamená to automaticky, že auto musíš odmietnuť. Mnohé nedostatky sa dajú využiť pri vyjednávaní ceny.
Ak však predajca odmieta skúšobnú jazdu alebo kontrolu v nezávislom servise, je to jeden z najspoľahlivejších signálov, že s autom nemusí byť všetko v poriadku.
Skryté vady jazdených áut sa často ukážu už počas prvých minút pri aute. Stačí si všímať detaily, ktoré väčšina kupujúcich ignoruje.
