Pomoc, ktorá má vyriešiť problém za pár minút, sa vie nepríjemne vypomstiť. Štartovanie auta cez káble je presne ten moment, keď dobrý úmysel narazí na realitu moderných áut. Samozrejme, nie je to nič zakázané ani výnimočné, len dnešná technika už nefunguje tak benevolentne ako kedysi. Mnoho vodičov k tomu stále pristupuje spôsobom z éry áut bez elektroniky.
V servisoch sa s tým stretávajú často, upozorňuje automechanik z kanála runacaroficial. Auto po štartovaní cez káble síce bez problémov naskočí a vodič má pocit, že je po starostiach. Poškodenie elektroniky sa však môže objaviť okamžite alebo oneskorene, kontrolka, kolísanie motora či chybové kódy, ktoré diagnostika niekedy ťažko priradí k príčine. Málokto si potom spomenie na prepojenie batérií, ktoré to spustilo.
Karoséria nie je neutrálna. Je to mínus pól
Základný problém nie je v kábloch, ale v elektrickom systéme auta. Batéria má kladný a záporný pól, to vie každý. Menej známe je, že záporný pól je pevne prepojený s motorom a karosériou. Každý kovový diel tak funguje ako súčasť mínusu.
V praxi nemá auto „neutrálnu“ kovovú časť. Kapota, motor či skrutky sú na mínuse. Ak sa plusový kábel dotkne karosérie, uzavrie sa skrat, prúd si nájde najkratšiu cestu späť do batérie. Ide o náhly náraz, ktorý ohrozí riadiace jednotky, regulátory či senzory. Poistka to niekedy ustojí, inak sa problém prejaví neskôr.
Staršie autá mali robustnejšiu elektriku, moderné sú citlivejšie, viac ECU, jemné napätia a žiadna tolerancia k skratom.
Zlatý postup: ako štartovať cez káble, keď už musíš
Na parkovisku v zime platí: presné poradie, žiadna improvizácia.
- Krok 1: Červený kábel na plus (+) vybitej batérie.
- Krok 2: Druhý koniec červeného na plus (+) nabitej batérie.
- Krok 3: Čierny kábel na mínus (-) nabitej batérie.
- Krok 4: Druhý koniec čierneho na čistý kovový bod motora/karosérie vybitého auta (nie priamo na pól vybitej batérie).
Posledný krok zabraňuje iskreniu v blízkosti batérie (kde môže byť výbušný vodík) a zlepšuje uzemnenie. Po zapojení nechaj pomocné auto bežať na cca 2000 otáčkach aspoň 5 minút. Až potom skús naštartovať vybité auto. Ak naskočí, nechaj káble prepojené ešte 1–2 minúty pre stabilizáciu napätia v oboch sústavách.
Malý trik, ktorý chráni elektroniku
Pred odpájaním káblov zapni v oboch autách silnejšie spotrebiče, napríklad vyhrievanie zadného okna alebo ventilátor. Tieto komponenty pohltia napäťovú špičku, ktorá vzniká v momente rozpojenia obvodu.
Káble odpájaj v presne opačnom poradí:
- Čierny z ukostrenia (vybité auto).
- Čierny z mínusu (pomocné auto).
- Červený z plusu (pomocné auto).
- Červený z plusu (pôvodne vybité auto).
Čo by si nemal robiť, aj keď sa ponáhľaš
| Chyba | Dôsledok |
| Nespájaj autá s rozdielnym napätím | 24 V nákladiak a 12 V osobniak = katastrofa pre elektroniku. |
| Nedovoľ dotyk karosérií | Autá sa nesmú dotýkať, inak vytvoríš nechcený skrat. |
| Nefajči pri batérii | Vodík unikajúci z batérie môže od iskry explodovať. |
Nie všetky káble sú rovnaké: Rozhoduje prierez
Tenké, lacné káble zo supermarketu sa pri pokuse o štart len zohrejú a neprepustia dosť prúdu. Ak kupuješ novú výbavu, drž sa týchto hodnôt:
| Typ motora | Odporúčaný minimálny prierez |
|---|---|
| Malý benzín (do 1.6 l) | 16 mm² |
| Väčší benzín / Diesel | 25 mm² |
| Dodávky a SUV | 35 mm² a viac |
Okrem toho, môžeš siahnuť aj po bezpečnejšej alternatíve, ako sú štartovacie boostery. Stoja od 50 do 80 €, zmestia sa do skrinky pred spolujazdcom a eliminujú potrebu druhého auta aj riziko poškodenia cudzej elektroniky.
Väčšinou to vyjde. Auto naštartuje a ide sa ďalej. Lenže práve tie prípady, keď sa problém objaví až neskôr, robia zo štartovania cez káble riskantnejšiu záležitosť, než sa zdá. A moderné auto si takéto skratky často pamätá dlhšie, než by si čakal.
