Tvrdá jazda, dunenie od kolies alebo pocit, že auto na ceste akoby strácalo istotu, nebýva náhoda. V drvivej väčšine prípadov sa problém láme medzi tlmičmi, vzperami a pneumatikami. Práve tu vznikajú najčastejšie omyly, zbytočné výmeny dielov aj falošný pocit, že „je to ešte v norme“. Jednoduchý bounce test, ktorý používajú aj mechanici z dielne TRQ, vie niekedy rýchlo napovedať, kde je problém. Lenže funguje iba vtedy, keď sa robí správne a keď človek vie, čo z neho môže a nemôže vyčítať.

Bounce test: ako ho urobiť správne a čo vlastne sleduješ

Bounce test si veľa ľudí vyskúša len orientačne, často bez jasnej predstavy, čo vlastne sledujú. Nejde o to auto „rozhojdať“, ale pozorovať, ako rýchlo sa karoséria po uvoľnení upokojí. Práve v tom sa ukáže, či tlmič ešte dokáže brzdiť pohyb pružiny, alebo ju už len necháva pracovať naplno.

Správny postup vyzerá nasledovne:

• Postav sa k rohu auta priamo nad koleso a opri sa o karosériu oboma rukami.
• Silou zatlač auto smerom dole a snaž sa ho rozkývať.
• V najnižšom bode prudko pusť a sleduj pohyb karosérie.

Výsledok sa nehodnotí pocitovo. Auto sa má po pustení vrátiť hore, krátko prekmitnúť a hneď sa upokojiť. Ak sa začne hojdať ďalej, tlmič už svoju prácu nerobí naplno. Pohyb pružiny síce nasleduje, ale nedokáže ho zastaviť.

V takom stave nejde len o tvrdosť alebo nepohodlie. Slabé tlmenie znamená horší kontakt pneumatík s vozovkou, menej istoty v zákrutách a dlhšie brzdenie.

Keď test vyjde „v poriadku“, ale auto sa stále správa zle

Bounce test má jednu zásadnú slabinu. Odhalí výrazne unavené tlmiče, no často neodhalí tie, ktoré sú slabé len v dynamike. Moderné podvozky sú tuhé, majú krátke zdvihy a tlmič môže pri pomalom stlačení pôsobiť funkčne, hoci pri jazde už nestíha.

Typickým príkladom sú zadné tlmiče. Tie bývajú v zlom stave, no auto pri teste „prejde“. Výsledkom je plávanie pri vyšších rýchlostiach, nervozita v zákrutách a nečitateľné reakcie na nerovnostiach.

Ak má auto najazdené 150-tisíc kilometrov a tlmiče neboli menené, fyzika je neúprosná. Aj bez únikov oleja či klepania môže byť ich účinnosť dávno za hranicou toho, čo ešte dáva zmysel.

Pneumatiky, ktoré dokážu napodobniť problém s podvozkom

Ak bounce test neodhalí jasný problém, pozornosť by mala ísť ku kolesám. Pneumatiky dokážu imitovať chyby tlmičov prekvapivo presvedčivo.

Najčastejšie prehliadané chyby vyzerajú nenápadne:

• Prehustenie – príliš vysoký tlak spôsobuje tvrdé rany a poskakovanie auta, ktoré vodiči automaticky pripisujú zlému podvozku.
• Vek gumy – stará, stvrdnutá pneumatika s dobrým dezénom už nepohlcuje vibrácie a prenáša ich priamo do karosérie.
• Pílovité opotrebenie – nerovnomerne zjazdený dezén hučí a duní tak, že si ho ľudia mýlia s ložiskami alebo drahou poruchou podvozku.

Ironicky, práve slabé tlmiče sú často dôvodom, prečo sa pneumatika zničí. Keď sa tlmenie nerieši včas, nová pneumatika sa zmení na zdroj hluku. A ani po oprave podvozka už ticho nebude.

Čo naznačuje správanie auta v bežnej premávke

Nie všetko si vyžaduje hneď rozoberať auto. Niektoré prejavy majú pomerne jasné súvislosti.

Kedy už nestačí skúška na parkovisku

Ak je správanie auta nepresvedčivé a bounce test nič jasné neukáže, existuje objektívnejšia cesta. Ide o test tlmičov na vibračnej stolici, známy ako EUSAMA test. Ten meria, aký podiel času zostáva koleso v kontakte s vozovkou, vyjadrený v percentách. Mimochodom, cena testu sa zvyčajne pohybuje v rozmedzí okolo 20 – 40 €, čo je zlomok ceny novej pneumatiky, ktorú zlé tlmiče dokážu zničiť.

Je to prakticky jediný spôsob, ako bez demontáže zistiť reálnu účinnosť tlmiča. Výsledky často prekvapia najmä vodičov, ktorí sú presvedčení, že „veď to ešte nejako jazdí“.

Podvozok sa nepokazí zo dňa na deň. Opotrebovanie prichádza postupne a zmeny správania auta bývajú nenápadné. Kritické slabiny sa prejavia až v momente, keď sa podvozok dostane pod záťaž, pri brzdení, vyhýbacom manévri alebo na rozbitej ceste.