Čínske XPengy sa začínajú vyrábať kúsok od Slovenska. Najnovšie pribudne veľké SUV

XPENG posúva výrobu svojich áut v Európe o ďalší krok. V rakúskom Grazi už Magna Steyr postavila prvý predprodukčný kus nového SUV G9L, ktoré má po modeloch G6, G9 a P7+ doplniť európsky výrobný program značky.
Podľa XPENG išlo o skúšku výrobného procesu pred sériovou produkciou. Automobilka si na prvom kuse overila pripravenosť liniek a montážnych postupov.

XPENG za rok výrazne rozšíril výrobu v Rakúsku

XPENG sa s Magnou dohodol na výrobe v Grazi v roku 2025. Rakúsky výrobca vtedy oznámil, že čínska značka je jeho prvým zákazníkom z Číny, ktorý zveril kompletnú výrobu áut európskemu závodu Magna Complete Vehicles. Najskôr sa v Grazi rozbehli G6 a G9, potom P7+ a teraz sa k nim pridáva G9L.

XPENG tým postupne mení spôsob, akým pôsobí na európskom trhu. Namiesto dovozu hotových áut z Číny presúva časť výroby priamo do Európy. Magna Steyr na to má hotové zázemie aj skúsenosti. V Grazi už roky vyrába autá pre rôzne značky, medzi nimi aj Mercedes Triedy G.

G9L je poriadny kus auta. Má viac než päť metrov

G9L patrí rozmermi medzi poriadne veľké SUV. Na dĺžku má 5 120 mm a medzi nápravami 3 100 mm, takže pri manévrovaní príde vhod natáčanie zadných kolies až o 15 stupňov. Podvozok dopĺňa dvojkomorové vzduchové odpruženie a adaptívne tlmiče.

XPENG na aute pracoval tri roky. Prototypy za ten čas najazdili viac než 6,7 milióna kilometrov v 26 krajinách a prešli 192 nárazovými skúškami. Testovali sa verzie s volantom vľavo aj vpravo, keďže G9L má zamieriť až na 64 trhov.
Automobilka počíta aj s najvyšším hodnotením v bezpečnostných testoch Euro NCAP a ANCAP. To, či sa jej tento cieľ podarí splniť, ukážu až nezávislé nárazové skúšky.

Prvý G9L z Grazu pôjde rovno do Paríža

Prvý G9L z Grazu nezostane po výrobnej skúške odstavený v hale. XPENG ho pošle rovno do Paríža, pričom po ceste prejde viac než 1 300 kilometrov. Automobilka tak ešte pred premiérou ukáže auto v podmienkach, na ktoré bude v Európe bežne narážať.

V Paríži sa G9L predstaví 12. októbra a v rovnaký deň sa majú spustiť aj európske objednávky. Zverejnené budú aj ceny.
Otáznik zatiaľ visí nad ponukou pohonov. V Číne existuje G9L ako elektromobil aj REEV s benzínovým generátorom, no európsku skladbu verzií XPENG ešte neodhalil.

XPENG si v Európe buduje čoraz silnejšiu pozíciu

XPENG už mimo Číny dodal viac než 100-tisíc áut. Európa z toho ukrojila vyše 60-tisíc kusov, takže pre značku už nejde o okrajový trh.

Zahraničné predaje ďalej rastú. V druhom štvrťroku 2026 sa prvýkrát dostali nad 20-tisíc áut za tri mesiace, čo bolo medziročne o 81 % viac. Trhy mimo Číny zároveň priniesli v prvom polroku viac než štvrtinu príjmov automobilky. Priemerná cena predaného auta tam presiahla 40-tisíc eur.

Graz nie je len o logistike. V hre sú aj clá EÚ

Výroba v Grazi môže mať pre XPENG aj veľmi praktický význam. EÚ uplatňuje dodatočné vyrovnávacie clá na elektromobily s pôvodom v Číne, takže pri ďalšom rozširovaní výroby bude podstatné, koľko z auta bude skutočne vznikať v Európe. XPENG zatiaľ neuviedol, akú časť produkcie G9L chce do Rakúska presunúť.