Automobilky tlačia na EÚ: Chcú, aby bolo nabíjanie elektromobilov jednoduchšie. Takéto zmeny žiadajú

Európske automobilky chcú pri najbližšej úprave pravidiel pre nabíjanie elektromobilov pritlačiť najmä na ceny, spôsob platenia a dostupnosť nabíjačiek. Vodič by mal ešte pred začiatkom nabíjania vedieť, koľko zaplatí, a jednorazové nabitie auta nemá byť podmienené registráciou u každého operátora.

Európske združenie výrobcov automobilov ACEA zverejnilo 8. októbra svoje požiadavky k revízii nariadenia AFIR. Práve tento predpis určuje pravidlá pre verejné nabíjanie a ďalšiu infraštruktúru alternatívnych palív v EÚ.

Automobilky tvrdia, že dnešné minimálne ciele už nebudú stačiť. S pribúdajúcimi elektromobilmi bude treba viac stojanov aj lepšie pokrytie mimo hlavných trás. Veľká časť pripomienok ACEA však smeruje k tomu, čo vodič rieši priamo pri nabíjačke, teda cenu, platbu a prístup k službe.

Zatiaľ sa však žiadne pravidlá nemenia. ACEA zverejnila stanovisko automobilového priemyslu pred revíziou AFIR, ktorú má Európska komisia uskutočniť do konca roka 2026.

Vodič musí poznať cenu skôr, než začne nabíjať

ACEA tlačí aj na jednoduchšie a čitateľnejšie ceny. V tomto smere však EÚ nezačína od nuly. Nariadenie AFIR už od 13. apríla 2024 určuje, čo má vodič pri verejnej nabíjačke o cene vedieť.

Pri nových nabíjacích bodoch s výkonom aspoň 50 kW sa jednorazové nabíjanie účtuje podľa odobratej energie v kWh. Prevádzkovateľ môže pridať aj poplatok za čas, počas ktorého auto stojan obsadzuje. Obe položky musia byť viditeľné ešte pred spustením nabíjania.

Slabšie nabíjačky pod 50 kW môžu používať aj iný spôsob účtovania. V cenníku sa preto môže objaviť cena za kWh, minútu alebo celé nabíjanie. Podstatné je, aby boli jednotlivé položky jasné skôr, než vodič nabíjanie potvrdí.

Výslednú sumu môže zmeniť aj roaming. Ak vodič nepoužíva službu priamo od prevádzkovateľa stojana, ale cez iného poskytovateľa, k základnej cene sa môžu pridať ďalšie poplatky. Aj tie musí služba ukázať vopred.

Nabiť a zaplatiť aj bez registrácie

Pri verejnom nabíjaní sa roky počítalo s tým, že vodič má účet alebo aplikáciu konkrétnej siete. Na bežnej trase to nemusí prekážať, pri dlhšej ceste cez viac krajín však ľahko narazí na niekoľko operátorov a každý má vlastné podmienky.

AFIR preto zaviedol takzvané ad hoc nabíjanie. Vodič má možnosť nabiť auto jednorazovo aj bez predchádzajúcej registrácie alebo zmluvy s prevádzkovateľom nabíjacej siete.

Pri verejných nabíjačkách sprevádzkovaných od 13. apríla 2024 musí byť dostupná aj elektronická platba. Pri výkone 50 kW a viac pravidlá počítajú s platobnou kartou alebo bezkontaktným terminálom. Slabšie nabíjačky môžu využiť aj internetovú platbu, napríklad cez QR kód.

Od 1. januára 2027 sa toto pravidlo dotkne aj časti starších stojanov. Nabíjacie body s výkonom aspoň 50 kW na sieti TEN-T a na bezpečných parkoviskách budú musieť umožniť platbu kartou alebo bezkontaktne bez ohľadu na to, kedy boli sprevádzkované.

ACEA chce pri revízii pravidiel odstrániť ďalšie komplikácie, na ktoré vodiči pri verejnom nabíjaní stále narážajú. Ak každá sieť funguje inak a pri jednorazovom nabití treba riešiť nový postup, samotný rast počtu stojanov tento problém neodstráni.

Nabíjačiek je viac, problémom zostáva ich rozmiestnenie

ACEA upozorňuje, že samotné plnenie diaľničných cieľov nestačí. Nabíjacie body chýbajú aj tam, kde ľudia bežne parkujú a jazdia, teda v mestských oblastiach, na predmestiach aj na vidieku.

Na hlavných európskych trasách už pritom platia pomerne presné pravidlá. Na základnej sieti TEN-T majú byť nabíjacie parky pre osobné autá a dodávky v každom smere spravidla najviac 60 kilometrov od seba.

Od konca roka 2025 má každý z nich ponúknuť aspoň 400 kW celkového výkonu a jeden bod s výkonom minimálne 150 kW. O dva roky neskôr sa požiadavka zvýši na 600 kW a najmenej dva 150 kW body.

Verejná nabíjacia sieť v Európe pritom rastie rýchlo. ACEA vo svojej septembrovej analýze uviedla približne 1,2 milióna verejných nabíjacích bodov v EÚ, pričom do roku 2030 sa počíta približne s 3,5 milióna.

Háčik je v ich rozmiestnení. V jednej oblasti môže mať vodič na výber z viacerých staníc v krátkom dosahu, o pár regiónov ďalej už plánuje zastávku podľa toho, kde vôbec nájde použiteľný stojan. Práve túto nerovnováhu chce ACEA pri revízii AFIR riešiť.

Bytovky zostávajú slabým miestom elektromobility

Najväčší problém vzniká tam, kde vodič nemá vlastné parkovacie miesto s prístupom k elektrine. Pri rodinnom dome sa dá nabíjanie vyriešiť wallboxom, na sídlisku je vodič odkázaný na verejnú infraštruktúru alebo spoločné riešenie pre celý dom.

ACEA preto otvára aj tému nabíjania v budovách a takzvaného right to plug. Cieľom je zjednodušiť situácie, keď si chce majiteľ elektromobilu zriadiť nabíjací bod pri bytovom dome, no naráža na technické alebo administratívne prekážky.

Londýn napríklad rozširuje nabíjanie elektromobilov zo stĺpov verejného osvetlenia. Takéto body pribúdajú najmä v uliciach, kde vodiči nemajú vlastné parkovacie miesto ani možnosť osadiť wallbox.

Prístup k domácemu nabíjaniu pritom výrazne mení aj náklady na prevádzku. Domáce nabíjanie býva lacnejšie ako verejné rýchlonabíjanie, takže vodič odkázaný na verejné stojany môže za rovnaký nájazd zaplatiť viac.

Pre kamióny bežné rýchlonabíjačky nestačia

Pri ťažkej doprave sú nároky podstatne vyššie než pri osobných autách. Elektrický kamión potrebuje vyšší nabíjací výkon, viac priestoru pri stojane a často aj možnosť nabiť sa počas povinnej prestávky alebo cez noc.

ACEA preto pri kamiónoch a autobusoch presadzuje samostatné nabíjacie lokality a vysokovýkonné systémy vrátane megawattového nabíjania. Nové stanice chce smerovať najmä na koridory s najväčšou nákladnou premávkou, kde ich dopravcovia reálne využijú.

Združenie pritom z plánov pre ťažkú dopravu nevypúšťa ani vodík. Pri vodíkových staniciach chce od EÚ jasnejší výhľad na obdobie po roku 2030.

Stanovisko ACEA zatiaľ nemení žiadne pravidlá na súčasných nabíjačkách. Ukazuje však, s akými požiadavkami vstupujú automobilky do pripravovanej revízie AFIR. Najväčší tlak smeruje na hustejšiu sieť, zrozumiteľnejšie ceny a platenie bez zbytočných prekážok.