Osemsto kilometrov, štyria ľudia v aute, plný kufor a zapnutá klimatizácia. Green NCAP prepočítal, ako by v takýchto podmienkach dopadli autá, ktoré testoval od konca roka 2025. Výsledok ukázal, že veľká batéria ešte nezaručuje pohodlnú cestu.
Ťažké elektrické SUV doplácajú na hmotnosť, veľkú čelnú plochu a široké pneumatiky. Batéria môže byť obrovská, no auto z nej zároveň ukrajuje podstatne rýchlejšie. Menší a aerodynamickejší elektromobil preto môže na diaľnici dôjsť ďalej a pri nabíjačke stráviť menej času.
Nezávislá európska organizácia Green NCAP, prepojená s Euro NCAP, vychádzala z výsledkov áut testovaných po zavedení novej metodiky na konci roka 2025. Modelová 800-kilometrová cesta zahŕňa diaľnice, okresné cesty aj mesto. Počíta so štvorčlennou rodinou, batožinou a klimatizáciou.
Nešlo o klasický porovnávací test, pri ktorom by všetky autá vyrazili naraz na rovnakú trasu. Green NCAP zobral údaje z laboratórnych a cestných meraní a pre každý model vytvoril rovnakú 800-kilometrovú cestu. Ukázalo sa tak, koľko energie auto minie, kam dôjde a koľko času nechá posádku čakať pri nabíjačke.
Na 800 kilometrov mu stačí 14 minút pri nabíjačke
Spomedzi elektromobilov si najlepšie počínal Mercedes-Benz CLA EQ 250+. Na modelovej trase spotreboval 16,5 kWh na 100 km, najmenej zo všetkých hodnotených elektrických áut. S plnou batériou by v týchto podmienkach prešiel približne 605 km.
Na dokončenie celej 800-kilometrovej cesty mu podľa výpočtu stačí približne 14 minút pri rýchlonabíjačke. Nejde ale o plné nabitie, ale iba o energiu potrebnú na zvyšok trasy.
CLA EQ 250+ používa batériu s kapacitou 85 kWh, no veľkú úlohu zohráva nízka karoséria a aerodynamika. Priemerný nabíjací výkon dosiahol v teste 286 kW a nabitie z 10 na 80 percent trvá menej než 23 minút.
Kia EV9, BYD Sealion 7 či Cadillac Optiq majú veľké batérie, no na rovnakej trase minú citeľne viac energie. Doplácajú na vyššiu hmotnosť, rozmery a pneumatiky s vyšším valivým odporom. Mercedes získal päť hviezdičiek v hodnotení udržateľnosti Green NCAP.
Renault je úsporný, no pri nabíjačke postojí dlhšie
Renault 5 E-Tech je menší, lacnejší a používa 52-kWh batériu. Na testovacej trase spotreboval 19,9 kWh na 100 km a jeho odhadovaný cestovný dojazd dosiahol 296 km.
Počas 800-kilometrovej cesty by vodič strávil nabíjaním približne 80 minút. Priemerný výkon dosiahol 72 kW, pričom doplnenie batérie z 10 na 80 percent trvá 31 minút.
Renault má päť dverí, rozumnú spotrebu a päťhviezdičkové hodnotenie udržateľnosti. Rodina však musí počítať s niekoľkými dlhšími prestávkami.
Volvo ponúkne viac miesta a kratšie nabíjanie
Kto potrebuje viac priestoru, môže siahnuť po Volvo EX30 vo verzii s predĺženým dojazdom. Na jedno nabitie prejde približne 344 km a počas celej trasy potrebuje okolo 59 minút nabíjania.
Oproti Renaultu 5 odvezie štyroch ľudí aj s kuframi pohodlnejšie. Stále ide o kompaktný crossover, no pre bežnú rodinu pôsobí praktickejšie. Green NCAP mu udelil štyri a pol hviezdy.
Do porovnania sa dostal aj MINI Cooper E. So spotrebou 19 kWh na 100 km bol druhým najúspornejším elektromobilom v analýze. Malá 36,6-kWh batéria však jeho výhodu rýchlo zmazala.
Dojazd dosiahol iba 224 km a počas 800-kilometrovej cesty by auto potrebovalo približne 104 minút nabíjania. Kvôli trojdverovej karosérii, horšiemu prístupu dozadu a malému kufru MINI nie je ideálnym rodinným autom.
Toyota C-HR ukázala, prečo hybridy ešte nekončia
Medzi hybridnými a čisto spaľovacími autami dosiahla najnižšiu spotrebu Toyota C-HR v hybridnej verzii. Na 100 km minula 5,7 litra benzínu.
So 43-litrovou nádržou by prešla približne 754 km. Na dokončenie 800-kilometrovej cesty by jej preto stačilo krátke dotankovanie.
Toyota získala tri a pol hviezdy. Oproti elektromobilom jej hodnotenie znižuje spaľovací motor, spotreba benzínu a emisie z výfuku.
Dacia Bigster prejde celú trasu bez tankovania
Dacia Bigster cieli na rodiny, ktoré potrebujú veľký kufor a viac miesta pre posádku. Hybridný pohon spotreboval 5,9 litra na 100 km.
Vďaka 50-litrovej nádrži dosiahol odhadovaný dojazd 847 km. Celú modelovú trasu by tak zvládol bez zastávky na čerpacej stanici.
Green NCAP ho označil za najlepšie priestranné rodinné hybridné auto v analýze. Hodnotenie udržateľnosti dosiahlo tri a pol hviezdy.
SEAT Ibiza ukázal, že obyčajný benzín ešte nepovedal posledné slovo
V kategórii klasických benzínových áut si najlepšie počínal SEAT Ibiza.
Malý hatchback bez hybridnej pomoci spotreboval pri štvorčlennej posádke, batožine a zapnutej klimatizácii 6,2 litra benzínu na 100 km. So 40-litrovou nádržou prejde približne 645 km, takže počas cesty musí vodič raz dotankovať.
Aj Ibiza získala tri a pol hviezdy. Ukazuje, že ľahké benzínové auto môže na diaľnici stále fungovať úspornejšie než veľké a ťažké SUV.
Veľká batéria môže byť na diaľnici len drahou záťažou
Papierový dojazd sa pri plnom aute a diaľničnom tempe dokáže rýchlo rozpadnúť. Green NCAP preto do dovolenkového modelu zarátal štvorčlennú posádku, batožinu, klimatizáciu aj vysoký podiel diaľničnej jazdy. Pri jednotlivých autách sledoval spotrebu energie, emisie, dojazd a rýchlosť nabíjania.
Na diaľnici sa rozdiely medzi autami zväčšujú. Vyššia rýchlosť prudko zvyšuje aerodynamický odpor a každé kilo navyše si pýta ďalšiu energiu. Veľká batéria pomáha dojazdu, no zároveň zvyšuje hmotnosť auta.
Mercedes CLA EQ 250+ vyhral vďaka nízkej spotrebe, dlhému dojazdu a rýchlemu nabíjaniu. Kým niektoré SUV vezú stovky kilogramov batérií navyše, CLA ich môže pri nabíjačke pokojne predbehnúť.
