Mokrá škvrna pod autom nemusí hneď znamenať vážnu poruchu, ale ignorovať ju sa neoplatí. Auto používa viacero kvapalín a každá pracuje v inom systéme. Chladiaca kvapalina odvádza teplo z motora, olej oddeľuje kovové plochy mazacím filmom, brzdová kvapalina prenáša tlak z pedála na brzdy a prevodový olej chráni ozubenia aj hydrauliku prevodovky.
Ak sa niektorá z nich objaví na zemi, problém nevzniká v škvrne, ale v tesnení, hadici, chladiči, prevodovke, brzdovom okruhu alebo palivovej sústave. Na rozlišovanie kvapalín pod autom upozorňuje známy kanál MotorCarNut, ktorý vo videu ukazuje, že prvý odhad sa dá často spraviť podľa farby, zápachu, mastnoty a miesta úniku.
Farba kvapaliny pod autom nestačí, dôležitá je aj poloha úniku
Farba je dobrý prvý signál, ale nie je to presná diagnostika. Výrobcovia používajú rôzne typy chladiacich kvapalín, prevodových olejov aj kvapalín posilňovača. Odtieň sa navyše mení vekom, teplotou a znečistením. Preto sa treba pozrieť aj na to, či je škvrna pod motorom, pod stredom auta, pri kolese alebo skôr pod prednou časťou kabíny.
Na kontrolu stačí biely papierový obrúsok alebo kartón. Holou rukou sa kvapaliny radšej nedotýkaj. Brzdová kvapalina poškodzuje lak, palivo je horľavé a chladiaca kvapalina môže byť toxická.
Zelená, ružová alebo oranžová kvapalina býva chladiaca kvapalina
Ak je škvrna svetlozelená, ružová, oranžová alebo žltkastá, často ide o chladiacu kvapalinu. Jej úlohou je prenášať teplo z motora do chladiča. Ak začne unikať, motor stráca tepelnú rezervu. Najprv môže fungovať normálne, no pri dlhšej jazde, zápche alebo vyššej záťaži sa môže prehriať.
Typické miesto úniku býva vpredu pod chladičom, pri hadiciach, okolo vodnej pumpy alebo pod motorovým priestorom. Ak kvapalina kvapne na horúci diel, nemusí vytvoriť mláku. Namiesto toho zostane sladkastý zápach, para alebo farebný povlak okolo spoja.
Sladkastý zápach je typický hlavne pri etylénglykolových zmesiach. Pri niektorých propylénglykolových kvapalinách môže byť slabší. Farba tiež nie je spoľahlivý kód. Zelená, ružová alebo oranžová závisí od výrobcu a typu kvapaliny. Podstatné je, že ak hladina v expanznej nádobe klesá, chladiaci systém nie je tesný.
Hnedá alebo čierna mastná škvrna ukazuje na motorový olej
Motorový olej býva nový svetlohnedý až jantárový, po používaní tmavne. Tmavý olej sám osebe nie je dôkaz poškodenia motora. Olej prirodzene viaže sadze, zvyšky spaľovania a mikročastice. Problém je vtedy, keď sa objaví pod autom alebo klesá jeho hladina na mierke.
Olej najčastejšie kvapká pod motorom, pri olejovej vani, olejovom filtri, vypúšťacej skrutke, guferách alebo z veka ventilov. Ak je mastný celý spodok motora, únik môže byť vyššie a olej iba steká po bloku. Preto miesto kvapky na zemi nemusí presne ukazovať miesto poruchy.
Motorový olej vytvára mazací film medzi kovovými plochami. Ak ho ubúda, film sa stenčuje, rastie trenie a ložiská, vačky, turbo či piesty pracujú s menšou ochranou. Pri väčšom úniku hrozí pokles tlaku oleja a zadretie motora.
Ak je olej svetlohnedý, sivastý alebo mliečny, môže byť premiešaný s vodou alebo chladiacou kvapalinou. Pri krátkych trasách môže ísť len o kondenzáciu vlhkosti, hlavne na viečku oleja. Ak však zároveň mizne chladiaca kvapalina alebo sa motor prehrieva, treba počítať aj s poškodeným tesnením hlavy valcov.
Červená alebo hnedastá mastná kvapalina môže patriť prevodovke
Červená alebo ružovkastá kvapalina často ukazuje na olej z automatickej prevodovky. Nie je to však pravidlo. Niektoré moderné automaty, dvojspojkové prevodovky alebo CVT používajú kvapaliny s iným odtieňom. Starý prevodový olej navyše tmavne a môže zapáchať spáleninou.
Pri prednom náhone sa škvrna môže objaviť vpredu vedľa motora, pri zadnom náhone alebo štvorkolke aj viac pod stredom auta. Olej v automatickej prevodovke nemaže len ozubenia. Prenáša hydraulický tlak, chladí vnútro prevodovky a ovláda radenie. Ak ho ubúda, prevodovka môže trhať, prešmykovať, radiť oneskorene alebo prejsť do núdzového režimu.
Olej z manuálnej prevodovky býva skôr žltkastý, hnedý alebo tmavý. Často je hustejší než motorový olej a má typický ostrý sírový zápach. Pri úniku z prevodovky sa oprava neoplatí odkladať, pretože nízka hladina znamená horšie mazanie ložísk, synchronizátorov a ozubenia.
Číra voda po jazde býva kondenzát z klimatizácie
Ak je kvapalina úplne číra, vodnatá, bez zápachu a nemastná, často ide iba o kondenzát z klimatizácie. Klimatizácia pri chladení vysušuje vzduch. Vlhkosť sa zráža na výparníku a odtokovým kanálikom odteká pod auto.
Takáto voda sa zvyčajne objaví po jazde so zapnutou klimatizáciou, najmä v teple a vlhku. Typicky kvapká pod prednou časťou kabíny alebo za motorom. Problém nastáva vtedy, ak sa voda objaví v interiéri. Vlhký koberec alebo zatuchnutý zápach môžu znamenať upchatý odtok klimatizácie.
Brzdová kvapalina pri kolese znamená okamžitý problém
Únik brzdovej kvapaliny patrí medzi najvážnejšie úniky na aute. Farbou môže byť číra, žltkastá alebo svetlohnedá. Ak ju nájdeš na vnútornej strane pneumatiky, na disku, pri brzdovom strmeni alebo vidíš, že steká od kolesa, problém je pravdepodobne v brzdovej hadici, strmeni alebo valčeku.
Brzdová kvapalina prenáša tlak z pedála do brzdového mechanizmu. Ak uniká, systém stráca tlak. Pedál môže zmäknúť, klesať nižšie alebo auto nemusí zabrzdiť tak, ako čakáš. Bežné kvapaliny DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1 sú hygroskopické, teda viažu vlhkosť zo vzduchu. Preto sa menia približne každé dva roky. Silikónová DOT 5 sa správa inak, no v bežných osobných autách je zriedkavá a nemieša sa s DOT 3, DOT 4 ani DOT 5.1.
Ak brzdová kvapalina uniká, auto nepatrí na cestu. Toto nie je porucha, s ktorou sa ide „opatrne do servisu“. Správny postup je odťah.
Kvapalina posilňovača riadenia sa týka len hydraulických systémov
Pri autách s hydraulickým posilňovačom môže unikať aj kvapalina posilňovača riadenia. Môže byť červená, žltkastá, číra alebo hnedastá. Typické miesto úniku býva pri nádržke, čerpadle, hadiciach alebo pri hrebeni riadenia.
Ak jej ubúda, čerpadlo nasáva vzduch, systém hučí alebo kvíli a volant začne tvrdnúť. Najviac to cítiť pri parkovaní. Čerpadlo je mazané a chladené práve touto kvapalinou, takže dlhý únik ho môže zničiť. Pri autách s elektrickým posilňovačom táto kvapalina vôbec nie je. Ak má auto elektrický posilňovač, mastnú škvrnu treba hľadať v inom systéme.
Palivo pod autom rieš okamžite
Únik benzínu alebo nafty je samostatná kategória. Benzín sa rýchlo odparuje, takže škvrna môže byť menšia, než by vodič čakal. Nebezpečné sú hlavne výpary, ktoré sa ľahko zapália. Nafta je mastnejšia, odparuje sa pomalšie a zápach na podklade pretrváva dlhšie. Škvrna môže byť pri nádrži, pod stredom auta pri palivovom vedení alebo vpredu v motorovom priestore.
Ak cítiš benzín v kabíne alebo po naštartovaní, únik môže byť aj na vrchu nádrže pri module čerpadla. Vtedy nemusí byť pod autom veľká mláka, ale výpary sa šíria do interiéru. Pri zápachu paliva auto nepoužívaj a nechaj ho skontrolovať.
@motorcarnut What is leaking under your car? #onthisday #motorcarnut #carenthusiast #carsoftiktok #cars #mechanic #mechaniclife #mechanicsoftiktok ♬ original sound – MotorCarNut
Prehľad kvapalín pod autom podľa farby a rizika
| Farba kvapaliny | Konzistencia alebo zápach | Pravdepodobný pôvod | Riziko |
|---|---|---|---|
| Číra, vodnatá | Bez zápachu | Kondenzát z klimatizácie | Normálne, ak nie je voda v interiéri |
| Zelená, ružová, oranžová, žltkastá | Vodnatá, niekedy sladkastá | Chladiaca kvapalina | Kontrola hladiny, servis |
| Hnedá až čierna | Mastná a klzká | Motorový olej | Sledovať hladinu, pri poklese nejazdiť |
| Červená, ružová, hnedastá | Mastná, chemický alebo spálený zápach | Automatická prevodovka alebo posilňovač | Vysoké riziko drahej opravy |
| Číra až svetložltá | Mierne mastná, agresívna voči laku | Brzdová kvapalina | Kritické, volať odťah |
| Číra alebo žltkastá | Výrazný zápach benzínu alebo nafty | Palivo | Kritické, riziko požiaru |
Prvá kontrola po nájdení škvrny pod autom
Ak objavíš pod autom novú škvrnu, najprv sa pozri na prístrojovú dosku. Červená kontrolka oleja, bŕzd alebo teploty motora znamená, že nejde o kozmetický únik. Pred jazdou otvor kapotu a skontroluj hladinu motorového oleja na mierke, chladiacu kvapalinu v expanznej nádobe a brzdovú kvapalinu v nádržke.
Ak sú hladiny v norme a ide o mierny únik motorového oleja alebo chladiacej kvapaliny, auto často zvládne opatrný presun do najbližšieho servisu. Platí to len vtedy, ak nesvieti červená kontrolka, motor sa neprehrieva a škvrna sa po krátkom státí rýchlo nezväčšuje.
Ak chýba brzdová kvapalina, kvapalina tečie pri kolese, pedál je mäkký alebo cítiš palivo, auto nepoužívaj. Pri brzdách hrozí strata tlaku, pri benzíne požiar. Vtedy je lacnejší odťah než riziko nehody alebo poškodenia ďalších dielov.
