Po nastavení geometrie má auto držať smer, ale bežná cesta nie je rovná meracia plocha v servise. Na nastavovacej stolici sa rieši zbiehavosť, odklon, záklon aj poloha volantu. Na ceste do toho vstupuje ešte sklon asfaltu, vyjazdené koľaje, tlak v pneumatikách a odpor bŕzd.
Preto sa môže stať, že auto po geometrii, nových pneumatikách alebo vyvážení kolies v meste mierne odchádza za sklonom vozovky, hoci náprava nie je zle nastavená. Mechanik z dielne runacaroficial upozornil práve na tento rozdiel. Iné je auto, ktoré sleduje šikmý asfalt, iné je volant mimo stredu a iné skutočné ťahanie auta stále na tú istú stranu.
Geometria kolies vie auto reálne ťahať do strany. Ak je mimo zbiehavosť, odklon alebo najmä záklon čapu riadenia, koleso nejde po vozovke v správnom uhle. Pneumatika potom nevytvára rovnaký odpor na oboch stranách auta a vodič musí smer stále opravovať. Rovnaký pocit však môže vzniknúť aj vtedy, keď s nastavením nápravy nie je zásadný problém.
Sklon vozovky dokáže auto stáčať aj pri správnej geometrii kolies
Cesta nie je dokonale rovná doska. Väčšina ciest má priečny sklon, aby z nich odtekala voda. V meste je tento sklon často výraznejší, pretože vozovka býva opravovaná po častiach, má prepadnuté kraje, vyjazdené koľaje alebo je vyspádovaná ku kanálom.
Keď auto ide po takejto ploche, hmotnosť vozidla sa cez pneumatiky neprenáša na asfalt úplne symetricky. Pneumatika sa v styčnej ploche mierne deformuje a auto má prirodzenú tendenciu posúvať sa smerom, kam vozovka padá. Nie je to porucha podvozka. Je to reakcia auta na tvar cesty.
Preto môže rovnaké auto na jednej ulici mierne ťahať doprava, na ďalšej doľava a na rovnom úseku ísť pokojne. Ak vodič hodnotí geometriu len podľa jazdy cez mesto, ľahko si pomýli technickú chybu s nerovným asfaltom.
Bezpečný test ťahania auta do strany na rovnom úseku
Skutočný problém má jednu dôležitú vlastnosť. Opakuje sa. Auto na čo najrovnejšej ceste stále uteká jedným smerom. Nie raz doprava a o chvíľu doľava podľa povrchu, ale opakovane na tú istú stranu. Vtedy už treba hľadať príčinu v podvozku, pneumatikách alebo brzdách.
Test rob len na prázdnom, rovnom a bezpečnom úseku, ideálne mimo mesta. Rýchlosť okolo 50 km/h úplne stačí. Volant nepúšťaj úplne. Drž ruky tesne pri ňom, len ho jemne odľahči a sleduj, či auto začne okamžite meniť smer. Ak musíš smer opravovať už po niekoľkých sekundách a auto stále odchádza na rovnakú stranu, nejde len o bežný sklon vozovky.
Za mierny prejav sa dá považovať stav, keď auto na nerovnej alebo vyspádovanej ceste pomaly pláva podľa povrchu a smer sa mení podľa konkrétnej ulice. Za podozrivý prejav už ber stav, keď auto na rovnej ceste citeľne odchádza na jednu stranu a vodič musí volant držať stále proti smeru ťahania. Pri volante mimo stredu je orientačne podozrivé, ak musí byť pri rovnej jazde otočený viditeľne o niekoľko stupňov, teda približne o centimeter až dva na obvode volantu. Nie je to presná servisná norma, ale pre vodiča je to dobrý signál, že volant a náprava nehovoria rovnakou rečou.
Krivý volant po geometrii nie je to isté ako auto, ktoré ťahá do strany
Druhá častá zámena je krivý volant. Auto môže ísť rovno, ale volant pritom nestojí presne v polohe, ktorú vodič považuje za rovnú. Keď ho potom vodič vyrovná podľa seba, auto začne mierne zatáčať. Nie preto, že ho ťahá. Preto, že kolesá už v tej chvíli nesmerujú úplne rovno.
Mechanicky ide o iný problém. Pri geometrii sa nastavuje poloha kolies voči autu aj poloha volantu voči riadeniu. Ak je volant mimo stredu, problém môže byť v doladení riadiacich tyčí. Kolesá pritom môžu mať správnu zbiehavosť, ale volant nesedí presne tak, ako vodič očakáva.
Rozdiel je jednoduchý. Ak auto po jemnom odľahčení volantu samo odchádza na jednu stranu, treba riešiť ťahanie. Ak auto ide rovno, ale volant je pritom mierne šikmo, ide skôr o centrovanie volantu. V kabíne sa to môže cítiť podobne, no v servise sa rieši iná časť problému.
| Prejav auta | Pravdepodobná príčina | Čo skontrolovať ako prvé |
|---|---|---|
| Auto ťahá striedavo doprava a doľava podľa ulice | Sklon vozovky, vyjazdené koľaje alebo nerovný asfalt | Vyskúšať rovnejší úsek mimo mesta |
| Auto ťahá stále doprava alebo stále doľava | Geometria, pneumatika, brzda alebo vôľa v náprave | Tlak pneumatík, teplota kolies, opotrebenie dezénu |
| Auto ide rovno, ale volant je šikmo | Zle vycentrovaný volant po geometrii | Doladenie riadiacich tyčí v servise |
| Auto ťahá a jedno koleso je po jazde citeľne teplejšie | Pribrzďujúci strmeň, piestik alebo vodiace čapy | Brzdy riešiť prioritne, nejazdiť zbytočne dlho |
| Pneumatika sa zodiera len na jednej hrane | Zlá geometria alebo vôľa v zavesení kolesa | Kontrola čapov, silentblokov a geometrie |
Geometria kolies nevylieči pneumatiku, brzdu ani vôľu v náprave
Ak auto ťahá do strany aj po geometrii, nemá zmysel dookola nastavovať rovnaké hodnoty bez kontroly zvyšku auta. Najprv treba pozrieť tlak v pneumatikách. Meraj ho za studena, teda pred jazdou alebo po dlhšom státí. Teplá pneumatika ukáže vyšší tlak a môže zakryť rozdiel medzi stranami.
Potom pozri dezén. Nerovnomerné zodratie jednej hrany, pílovité opotrebenie alebo rozdiel medzi ľavou a pravou stranou ukazuje, že koleso nepracuje rovnako ako ostatné. Pneumatika môže ťahať aj kužeľovo, teda vytvárať bočnú silu bez viditeľného poškodenia. Vtedy sa smer ťahania často zmení po prehodení predných pneumatík medzi stranami.
Nasledujú brzdy. Po krátkej jazde bez prudkého brzdenia opatrne porovnaj teplotu kolies pri náboji alebo pri disku. Nedotýkaj sa horúceho kotúča. Ešte lepšie je použiť infračervený teplomer. Ak je jedno koleso citeľne teplejšie než ostatné, brzda na tej strane pravdepodobne úplne nepovoľuje. Taký odpor geometriou nezmizne.
Urgentné sú najmä tri prejavy: výrazné ťahanie pri vyššej rýchlosti, jedno prehrievajúce sa koleso a rýchle nerovnomerné zodieranie pneumatiky. Vtedy nejde len o komfort, ale o brzdy, stabilitu a opotrebenie podvozka. Menej urgentné je malé vyosenie volantu alebo mierny rozdiel tlaku, ale aj to treba vyriešiť, ak sa prejav opakuje.
Rozhoduje teda opakovateľnosť prejavu. Ak auto len sleduje sklon vozovky, nejde o poruchu. Ak však stále uteká rovnakým smerom, volant je mimo stredu, pneumatika sa zodiera na jednej hrane alebo sa jedno koleso hreje viac než ostatné, treba hľadať mechanickú príčinu. Geometria je dôležitá, ale sama nerozhoduje o tom, či auto pôjde rovno. O smer auta sa delia pneumatiky, brzdy, vôľa v náprave aj presné centrovanie volantu.
