Keď auto po výmene oleja začne kvapkať, prvé podozrenie väčšinou padne na vypúšťací šrób. Ľudia si myslia, že nie je dosť dotiahnutý a stačí ho len viac pritiahnuť. Lenže v servise sa často ukáže, že problém nie je v tom, ako silno drží skrutka. Olej môže unikať aj pri správne dotiahnutom šróbe. Na tento detail upozornil mechanik z dielne Royaltyautoservice.
Problém býva v malom diele, ktorý veľa ľudí berie ako detail. V tesnení pod vypúšťacou skrutkou oleja. Je lacné, nenápadné a pri zlom výbere alebo opätovnom použití vie narobiť viac škody, než sa na prvý pohľad zdá.
Zle zvolené tesnenie vie spraviť z výmeny oleja nový problém
Vypúšťacia skrutka netesní sama osebe len tým, že je zaskrutkovaná v závite. Olej zadrží až dosadacia plocha medzi hlavou skrutky, tesnením a olejovou vaňou. To znamená, že práve tesnenie musí po dotiahnutí správne dosadnúť, mierne sa deformovať a vyplniť mikronerovnosti medzi kovovými plochami.
Ak je tesnenie nesprávneho rozmeru, nesadne presne na dosadaciu plochu. Môže byť príliš úzke, príliš široké alebo sa pri dotiahnutí posunie mimo osi. Vtedy tlak od hlavy skrutky nepôsobí rovnomerne po celom obvode. Na jednom mieste sa materiál stlačí, na druhom nie. Olej si potom nájde cestu cez najslabšie miesto.
Nie je to len o rozmere. Rozhoduje aj materiál. Hliníkové podložky sa často používajú pri hliníkových vaniach, aby sa znížilo riziko galvanickej korózie medzi rôznymi kovmi. Medené podložky sú mäkšie a poddajnejšie, preto vedia veľmi dobre sadnúť na dosadaciu plochu, najmä pri oceľových vaniach alebo tam, kde výrobca ráta s deformovateľným kovovým tesnením. Niektoré autá navyše nepoužívajú samostatnú podložku vôbec. Moderné motory mávajú skrutku s integrovaným tesnením, kde sa mení celý šrób ako jeden kus.
To je dôvod, prečo nestačí povedať, že „podložka je podložka“. Ak tam dáš diel, ktorý rozmerovo sedí len približne, ešte to neznamená, že bude tesniť správne.
Prečo je staré tesnenie pod vypúšťacím šróbom jednorazová vec
Mnohí vodiči aj niektoré servisy robia tú istú chybu. Staré tesnenie nechajú na skrutke a použijú ho znova. Navonok vyzerá v poriadku, nie je roztrhnuté, tak prečo by sa malo meniť. Problém je, že tesnenie pracuje len pri prvom dotiahnutí.
Pri dotiahnutí sa materiál stlačí do konkrétneho tvaru. Tým sa vytvorí tesniaca stopa. Keď skrutku povolíš, tesnenie už nemá pôvodnú pružnosť ani profil. Po druhom dotiahnutí už často nedokáže vyrovnať nerovnosti tak, ako prvýkrát. Inými slovami, neutesňuje znovu, len sa snaží sadnúť na miesto, ktoré už raz stratilo tvar.
Pri kovových podložkách je problém v plastickej deformácii. Pri gumených a kompozitných v starnutí materiálu, stlačení a teplotnom namáhaní. Výsledok je rovnaký. Spoj prestane byť spoľahlivý a po výmene oleja sa objaví mokrá vaňa alebo kvapkanie.
Často sa to pokazí ešte na jednej banálnej veci. Nové tesnenie ťa nezachráni, ak na hrane vane zostane prilepený kúsok starého materiálu, kovová šupina alebo starý olejový povlak. Dosadacia plocha musí byť čistá. Pred zakrútením má zmysel utrieť vaňu aj skrutku handrou, ktorá nepúšťa vlákna. Ak zostane pod tesnením tvrdá nečistota, vytvorí sa bodový tlak a práve tam začne olej presakovať.
Prečo silnejšie dotiahnutie vypúšťacej skrutky problém nevyrieši
Keď vodič vidí olej pri skrutke, často automaticky vezme kľúč a pritiahne ju ešte viac. Toto je presne moment, keď sa začne problém predražovať. Ak netesní tesnenie, ďalší uťahovací moment neopravuje tesniacu plochu. Len zvyšuje silu v závite.
Olejová vaňa býva často z tenšieho oceľového plechu alebo z hliníka. Závit v nej nemá nekonečnú rezervu. Keď skrutku preťažíš, môžeš poškodiť závit, deformovať dosadaciu plochu vane alebo natiahnuť samotnú skrutku. Potom už nejde o výmenu tesnenia za pár centov, ale o opravu závitu, vložkovanie alebo výmenu vane.
Namiesto „dotiahnem to ešte trochu“ má zmysel použiť momentový kľúč a hodnotu, ktorú predpisuje výrobca. Pri mnohých osobných autách sa pohybuje niekde okolo 25 až 35 Nm, často približne okolo 30 Nm, ale presná hodnota závisí od typu vane, závitu aj konkrétnej skrutky. Ak to dotiahneš nasilu, netesnosť tým nevyliečiš. Len si koleduješ o strhnutý závit.
Únik oleja sa veľmi často hneď zhodí na slabo dotiahnutú skrutku. Tá sa potom pritiahne ešte viac, len aby to prestalo kvapkať. Výsledok býva presne opačný. Olej stále presakuje a k tomu pribudne poškodený závit alebo zdeformovaná dosadacia plocha.
Keď to od vypúšťacieho šróbu len jemne presakuje, nie je to drobnosť
Veľa ľudí berie jemné presakovanie ako kozmetiku. Auto vraj len trochu „potí“ olej. Lenže olej, ktorý uniká pri skrutke, nesteká len na zem. Môže sa rozťahovať po spodku vane, chytať na seba prach a vytvoriť dojem, že tečie motor z viacerých miest. Servis potom hľadá netesnosť tam, kde vôbec nie je.
Ak únik rastie, hladina oleja postupne klesá. Najprv si to nevšimneš. Potom začne byť motor citlivejší na studené štarty, na vyššie teploty a na dlhšiu jazdu pod záťažou. Samotné tesnenie pritom nie je drahý diel. Bežne stojí približne 0,50 až 2 eurá. Nová olejová vaňa aj s prácou už vie stáť rádovo 150 až 400 eur, niekedy aj viac podľa auta. Riskovať závit alebo vaňu kvôli dielu za cenu jedného espressa nedáva logiku.
@royaltyautoservice Don’t skip the small stuff! #mechanic #automotive #viral #diy #fyp ♬ Pop beat BGM / long version(1283324) – nightbird_bgm
Ak už závit niekto strhne, ešte to ale nemusí automaticky znamenať novú vaňu. Poškodený závit sa často dá opraviť závitovou vložkou, napríklad typu HeliCoil, alebo prevŕtaním a vyrezaním väčšieho závitu. Nie je to však riešenie, ktoré by si chcel robiť kvôli obyčajnej výmene oleja. Je to skôr záchrana po chybe, ktorá vôbec nemusela vzniknúť.
Stačí stará podložka, špina na dosadacej ploche alebo pár zbytočných centimetrov na kľúči a z obyčajnej výmeny oleja je nový problém. Nie preto, že by zlyhal motor, ale preto, že niekto odflákol úplný základ.
