Poškodené tesnenie hlavy patrí medzi najvážnejšie problémy, ktoré môže motor postihnúť. Často sa prejaví tým, že sa začne miešať olej s chladiacou kvapalinou.

Po výmene tesnenia preto veľa ľudí čaká, že tým je problém vyriešený. Motor už netlačí olej do vody, všetko je opravené, hotovo.

Lenže potom otvoríš nádržku a na hladine znovu pláva mastný film alebo hustá hnedá emulzia. A presne vtedy začne zmätok, lebo máš pocit, že sa to pokazilo znova.

V skutočnosti sa väčšinou nepokazilo nič nové. Ako upozorňuje automechanik z dielne runacaroficial, ide o zvyšok starého problému, ktorý v systéme zostal nalepený.

Ako sa olej dostane do chladiaceho systému pri zlom tesnení hlavy

Tesnenie hlavy je bariéra medzi tromi svetmi v motore. Spaľovací priestor, olej a chladiaca kvapalina. Každý z nich funguje pod iným tlakom. A práve tlak rozhoduje.

Keď sa tesnenie poškodí, prestane tesniť a kvapaliny sa nezačnú miešať „len tak“. Začne ich medzi sebou pretláčať tlak.

Vo väčšine prípadov je olej pod vyšším tlakom, takže sa pretlačí do chladiaceho systému. Preto sa v expanzke objavia mastné škvrny alebo hnedá „majonéza“. Opačný smer je horší. Keď sa chladiaca kvapalina dostane do oleja, olej stráca schopnosť mazať. Namiesto filmu, ktorý oddeľuje kovové časti, máš riedku zmes.

Ložiská, vačky, kľuka. Všetko ide zrazu takmer kov na kov. A vtedy sa motor nezačne kaziť pomaly, ale ničí sa za jazdy.

Prečo ti po oprave zostane v motore „majonéza“ a nezmizne na prvýkrát

Vodiči tomu hovoria „majonéza“ a presne tak to aj vyzerá. Keď sa olej dostane do chladiaceho systému, vodná pumpa ho začne miešať s kvapalinou. Neustále to koluje cez celý motor, chladič, hadice aj kúrenie.

V praxi z toho spraví mixér. Olej sa rozbije na drobné kvapky a vznikne lepkavá emulzia, ktorá sa nalepí na steny systému. Zachytí sa v chladiči, v hadiciach aj v radiátore kúrenia. A tu vzniká problém, ktorý veľa ľudí podcení. Systém prepláchneš, naleješ novú kvapalinu a myslíš si, že máš hotovo. Lenže nemáš.

Veľká časť tej zmesi zostane nalepená v miestach, kam sa kvapalina nedostane poriadne. Po pár jazdách sa začne postupne uvoľňovať a vráti sa späť do obehu. Preto sa mastný film objaví znova.

Nie ale preto, že by sa to pokazilo znova. Len si to z toho motora jednoducho nedostal celé von.

Prečo olejová emulzia rozhodí termostat aj celý prietok

Chladiaci systém nie sú len hadice a kvapalina. Máš tam aj diely, ktoré musia reagovať presne podľa teploty. Jedným z nich je termostat. Kým je motor studený, drží kvapalinu v malom okruhu. Keď sa zahreje, otvorí cestu do chladiča.

Lenže toto funguje len v čistom systéme. Ak sa doň dostane olejová emulzia, začne sa lepiť na pohyblivé časti. Termostat sa môže spomaľovať, zasekávať alebo sa neotvorí úplne.

Výsledok je, že kvapalina sa nedostane do chladiča, teplo zostane v motore a ten sa začne prehrievať. Pokojne aj po tom, čo už máš nové tesnenie hlavy. A tým to nekončí. Tá istá zmes sa dostane aj do chladiča, ktorý má úzke kanáliky. Keď sa začnú zanášať, prietok klesá. Kvapalina prúdi pomalšie a chladič nestíha odvádzať teplo.

Navonok všetko vyzerá v poriadku, ale motor už nechladí tak, ako má.

Prečo obyčajný preplach nestačí a kde má čistenie svoje limity

Veľa ľudí vypustí starú kvapalinu, naleje vodu a nechá to prebehnúť motorom. Lenže voda olej neodstráni.

Len ho obtečie a mastný film zostane nalepený tam, kde bol. Preto sa v praxi používajú špeciálne čistiace prípravky, takzvaný radiator flush. Ten olejový film naruší a rozbije ho na menšie časti, ktoré sa dajú vypláchnuť. Ani to ale nie je riešenie na jedenkrát. Časť zmesi zostane zachytená v systéme a uvoľňuje sa postupne počas jazdy. Preto sa to robí na etapy.

Po oprave naleješ novú kvapalinu, najazdíš pár stoviek kilometrov a potom ide druhá výmena. Až tá zvyčajne vyčistí zvyšok. Treba si ale dať ale pozor na jednu vec. Domáce pokusy so silnou chémiou vedia narobiť viac škody než úžitku. Hliník v chladiči, tesnenia aj vodná pumpa na to nie sú stavané.

Výmena tesnenia odstráni príčinu. Vyčistenie systému je druhý problém, ktorý musíš riešiť zvlášť.