Veľa vodičov si myslí, že keď sa pokazí automatická prevodovka, auto to dá jasne najavo. Prestane radiť, rozsvieti sa kontrolka a problém je zrazu zjavný. V praxi to tak väčšinou nevyzerá.
Automatická prevodovka sa totiž zvyčajne nezačne kaziť náhle. Najskôr sa zmení spôsob, akým prenáša výkon z motora na kolesá.
Motor sa začne vytáčať viac než zvyčajne, preradenie trvá dlhšie alebo auto pri zmene rýchlosti krátko trhne.
Prvé signály sa často objavia práve pri zrýchľovaní. Mechanik z dielne AccurateAuto upozorňuje, že prevodovka pri normálnej jazde radí približne medzi 2500 až 3000 otáčkami. Ak sa motor pri zrýchľovaní dostáva výrazne vyššie a auto pritom nezrýchľuje tak, ako by malo, býva za tým často problém v samotnej prevodovke.
Motor sa vytáča, ale auto nezrýchľuje. Často ide o preklz spojkových lamiel v prevodovke
Automatická prevodovka neprenáša výkon jednou spojkou ako manuál. V jej vnútri je niekoľko balíkov spojkových lamiel, ktoré sa zapájajú podľa toho, aký prevod má byť práve zaradený.
Každý balík obsahuje oceľové a trecie lamely uložené striedavo za sebou. Keď hydraulický systém zvýši tlak oleja, piest tieto lamely pritlačí k sebe. Trením sa spoja a začnú sa otáčať ako jeden celok. Tým sa uzamkne určitá časť planetového prevodu a prevodovka vytvorí konkrétny rýchlostný stupeň.
Tlak oleja teda rozhoduje o tom, ktorá časť prevodovky je práve mechanicky spojená.
Problém nastane, keď sa trecí materiál lamiel opotrebuje alebo hydraulika nedokáže vytvoriť dostatočný tlak. Lamely sa síce pritlačia k sebe, ale už nedokážu preniesť celý krútiaci moment motora.
Začnú sa po sebe šmýkať. Motor sa pritom vytáča, no časť výkonu sa mení na teplo medzi lamelami namiesto toho, aby sa preniesla na kolesá. Vodič to cíti tak, že motor ide do vyšších otáčok, ale auto zrýchľuje pomaly. Tento jav sa označuje ako preklz prevodovky.
Prečo auto pri preradení „kopne“. Problém býva v tlaku oleja alebo ventilovom bloku
Ďalším častým signálom je zmena správania pri preradení. Automatická prevodovka by mala meniť rýchlosti takmer nebadane. V ideálnom prípade vodič cíti len miernu zmenu otáčok motora.
Pri každom preradení sa vo vnútri prevodovky deje presne načasovaná výmena spojok. Jedna spojka musí povoliť a druhá sa musí pritlačiť. Ak sa to stane plynulo, vodič preradenie takmer necíti.
Tento proces riadi hydraulika. Olejové čerpadlo vytvára tlak a olej prúdi do ventilového bloku, ktorý rozhoduje, do ktorého spojkového balíka sa pustí tlak oleja.
Ak hydraulika nepracuje presne, prechod medzi spojkami prestane byť plynulý. Starý olej môže obsahovať kovové častice z opotrebenia a ventily sa potom začnú pohybovať pomalšie alebo sa zasekávať.
V takom prípade sa tlak v spojkách mení nepravidelne. Jedna spojka povolí príliš skoro alebo sa druhá pritlačí príliš rýchlo. Výsledkom je typické „kopnutie“ pri preradení.
Prečo sa trhanie pri preradení rýchlo zhoršuje
Ak sa problém ignoruje, tlakové rázy postupne zaťažujú celý mechanizmus prevodovky. Každé tvrdé preradenie vytvára krátky mechanický náraz v spojkách aj v planetových prevodoch. Postupne sa tak zvyšuje opotrebenie jednotlivých dielov a nárazy pri preradení bývajú čoraz výraznejšie.
Vibrácie pri jazde často spôsobuje menič krútiaceho momentu
Niektorí vodiči si všimnú jemné trasenie auta pri ustálenej rýchlosti. Motor ide pokojne, cesta je rovná, no auto začne krátko vibrovať. Mechanici tento jav označujú ako judder.
Veľmi často súvisí s meničom krútiaceho momentu. Menič je hydraulická spojka medzi motorom a prevodovkou. Pri nízkych rýchlostiach prenáša výkon cez prúd oleja, takže motor a prevodovka nie sú pevne mechanicky spojené.
Pri vyššej rýchlosti sa však aktivuje uzamykacia spojka meniča (lock-up). Tá pritlačí trecí kotúč k telu meniča a spojí motor s prevodovkou priamo.
Ak sa tento spoj neuzatvára plynulo, začne dochádzať k drobnému prešmykovaniu. Spojka sa krátko zachytáva a uvoľňuje a do karosérie sa prenášajú vibrácie.
Vodič to cíti ako jemné trasenie auta, najčastejšie pri jazde ustálenou rýchlosťou okolo 60 až 90 km/h.
Jednoduchý trik, podľa ktorého mechanici rýchlo odhadnú problém
Všímaj si, či prevodovka trhá viac za studena alebo až po zahriatí. Ak sa problémy objavujú hlavne po zohriatí oleja, často to znamená, že olej už stratil viskozitu alebo sa v hydraulike objavili drobné netesnosti. Tlak oleja potom nedokáže držať spojky zopnuté tak, ako má, a preradenie začne byť tvrdšie.
Čo robiť ako prvé, keď sa objavia príznaky poruchy prevodovky
Keď sa objavia prvé príznaky, veľa vodičov jazdí ďalej, kým sa problém nezhorší. To je najdrahší scenár.
Prvým logickým krokom je skontrolovať hladinu a stav prevodového oleja. Niektoré staršie automaty majú mierku podobne ako motor. Ak je olej tmavý, zapácha spáleninou alebo je ho málo, hydraulika prevodovky nedokáže pracovať správne.
Pri moderných prevodovkách bez mierky je rozumnejšie ísť do servisu, ktorý sa špecializuje na automaty.
| Príznak | Možná príčina | Závažnosť |
|---|---|---|
| Vyššie otáčky bez zrýchlenia | Preklz lamiel alebo nízka hladina oleja | Vysoká |
| Silné trhnutie pri preradení | Ventilový blok alebo mechatronika | Kritická |
| Vibrácie pri konštantnej rýchlosti | Menič krútiaceho momentu | Stredná |
| Váhanie pri zaradení „D“ alebo „R“ | Nízky hydraulický tlak | Stredná |
Prečo výrobcovia hovoria o doživotnom oleji, ale servis odporúča výmenu
Mnoho výrobcov tvrdí, že olej v automatickej prevodovke je „doživotný“. Znie to dobre v marketingu, ale realita prevádzky auta je iná.
Prevodový olej je vystavený vysokým teplotám a mechanickému namáhaniu. Postupne sa v ňom hromadia kovové častice z opotrebenia lamiel a ozubených kolies.
Preto veľa špecializovaných servisov odporúča výmenu oleja približne každých 60 000 kilometrov. Nie preto, že by prevodovka bez nej okamžite zlyhala, ale preto, že čistý olej výrazne znižuje opotrebenie hydrauliky a spojok.
Ignorovanie prvých príznakov sa pritom môže rýchlo predražiť. Oprava ventilového bloku môže stáť okolo 500 eur. Ak sa lamely spália a prevodovka sa musí rozobrať, repas sa často pohybuje medzi 2000 až 2500 eur.
