Veľa vodičov verí jednej jednoduchej predstave. Auto sa vraj opravuje až vtedy, keď sa niečo naozaj pokazí. Kým ide motor, auto brzdí a nikde nesvieti kontrolka, všetko je podľa nich v poriadku. Problém je, že mechanika auta takto nefunguje.
Väčšina porúch totiž nezačína veľkým zlyhaním. Začína drobnou zmenou v materiáli alebo v pohybe dielov. Objaví sa slabý zvuk, jemná vibrácia alebo zmena správania auta. Mnoho vodičov to ignoruje, pretože auto ešte jazdí normálne.
Lenže práve vtedy sa ešte rieši príčina. O pár tisíc kilometrov neskôr sa už rieši následok, upozornil automechanik z dielne Raceway Nissan of Freehold.
Prečo malé zvuky z auta zvyčajne znamenajú začiatok mechanického problému
Auto vydáva zvuky vtedy, keď sa zmení kontakt medzi dvoma materiálmi. Kov začne trieť o kov, gumový diel stratí pružnosť alebo sa zväčší vôľa medzi komponentmi.
To znamená, že zvuk nie je samotná porucha. Je to vedľajší prejav zmenených mechanických podmienok.
Typickým príkladom je jemné pískanie bŕzd zo zadnej nápravy. Vodič ho často počuje len občas a auto pritom stále brzdí. V brzdovom systéme sa však už medzitým mení stav materiálu.
Brzdová platnička sa postupne stenčuje. Trecia vrstva sa zahrieva a pri opotrebovaní môže získať malú vôľu v držiaku strmeňa. Platnička potom začne vibrovať a vznikne typické pískanie.
To je moment, keď ešte ide len o opotrebovanú platničku. Ak sa jazdí ďalej, trecia vrstva sa môže úplne zoderieť a kovový nosič platničky začne priamo rezať do kotúča.
V tej chvíli už nejde o lacnú výmenu platničiek. Poškodený býva aj kotúč.
Ako sa z opotrebovanej brzdovej platničky stane poškodený kotúč
Brzdový systém pracuje s veľmi vysokým trením. Pri brzdení sa kinetická energia auta mení na teplo v trecej ploche medzi kotúčom a platničkou.
Keď sa trecia vrstva zoderie a kovový nosič začne tlačiť priamo na kotúč, trenie sa dramaticky zmení. Povrch kotúča sa začne ryť a zároveň prudko rastie teplota.
Teplo sa potom prenáša do celého brzdového strmeňa. Zahrievajú sa vodiace čapy, gumové tesnenia aj samotný brzdový piest.
Ak sa teplota opakuje dlhodobo, mazivo vo vedení strmeňa degraduje a pohyb piesta sa začne zhoršovať. Strmeň sa môže začať zadierať.
Vtedy už nejde len o kotúč a platničky. Niekedy je potrebná aj výmena strmeňa, ktorý je výrazne drahší diel.
Typické zvuky auta, za ktorými sa často skrýva opotrebovanie dielov
Vodič často počuje, že auto vydáva iný zvuk, ale nevie presne, čo znamená. Problém je, že jednotlivé diely majú veľmi typické prejavy opotrebovania.
| Zvuk alebo prejav | Čo sa v aute pravdepodobne deje | Čo sa stane, ak sa to ignoruje |
|---|---|---|
| Pískanie pri brzdení | Opotrebované brzdové platničky alebo vibrujúca platnička v strmeni | Poškodenie brzdového kotúča a prehrievanie strmeňa |
| Hučanie podobné zvuku lietadla | Opotrebované ložisko kolesa | Vôľa v náboji kolesa a v extrémnom prípade zablokovanie ložiska |
| Klopanie pri prejazde nerovností | Vôle v podvozku – čapy, tyčky stabilizátora alebo silentbloky | Horšia stabilita auta a nerovnomerné opotrebovanie pneumatík |
| Pískanie pod kapotou | Voľný alebo opotrebovaný drážkový remeň | Zlyhanie dobíjania alternátora alebo posilňovača riadenia |
Tieto zvuky vznikajú preto, že sa mení trenie alebo vôľa medzi dielmi. Materiál už nepracuje v podmienkach, na ktoré bol navrhnutý.
Prečo jedna opotrebovaná súčiastka začne ničiť ďalšie diely
Auto je mechanický systém, v ktorom sú jednotlivé komponenty prepojené. Keď jeden diel začne pracovať nesprávne, zvyšuje sa zaťaženie ďalších častí systému. To je dôvod, prečo sa malé poruchy často rozšíria.
Opotrebované ložisko začne vytvárať vibrácie, ktoré prenášajú záťaž na náboj a pneumatiky. Slabý drážkový remeň začne preklzovať a viac namáha ložiská alternátora alebo kompresora klimatizácie. Pri brzdách je tento efekt ešte výraznejší.
Včasná výmena brzdových platničiek na jednej náprave stojí zvyčajne približne 80 až 180 eur. Ak sa jazdí ďalej a kovová platnička začne rezať do kotúča, oprava už znamená výmenu platničiek aj kotúčov. Vtedy sa cena často dostane na 200 až 400 eur.
Ako si môžeš všimnúť problém na aute ešte skôr, než sa zmení na poruchu
Veľa porúch sa nezačne kontrolkou na palubnej doske. Začne sa malou zmenou, ktorú si vodič často ani nevšimne. Auto začne znieť trochu inak alebo sa objaví zvuk, ktorý tam predtým nebol.
Jedna jednoduchá vec, ktorú robia aj mechanici pri skúšobnej jazde, je jazdiť chvíľu bez rádia. Keď je v aute ticho, oveľa skôr si všimneš zmenu v zvuku motora, kolies alebo bŕzd. Auto má svoj typický zvukový „podpis“ a keď sa niečo v mechanike začne meniť, často to počuť skôr, než sa objaví reálna porucha.
Podobne funguje aj jazda s otvoreným oknom pri pomalej rýchlosti. Napríklad v podzemnej garáži alebo popri stene sa zvuk od kolies odráža späť k vodičovi. Práve vtedy býva dobre počuť začínajúce hučanie ložiska alebo šuchot opotrebovaných bŕzd.
Niekedy stačí aj obyčajný pohľad na kolesá. Ak sa na disku objavuje veľa čierneho prachu alebo má brzdový kotúč výrazné ryhy, často to znamená, že sa trecia vrstva platničiek už blíži ku koncu.
Auto totiž väčšinou neprestane fungovať zo dňa na deň. Najskôr sa objaví malý signál, ktorý sa dá ešte riešiť lacno. Problém je, že veľa vodičov ho ignoruje, pretože auto stále jazdí normálne. A práve v tejto fáze býva oprava najjednoduchšia.
