Väčšina vodičov rieši brzdy až vtedy, keď začnú pískať alebo vibrovať. Kotúče, platničky, prípadne strmene. Brzdová kvapalina zostáva bokom. Veď pedál ide normálne, auto brzdí.
Lenže brzdová kvapalina nestarne tým, že „sa minie“. Jej vlastnosti sa menia časom, vlhkosťou a tepelnou záťažou. A to sa deje aj v aute, ktoré jazdí málo. Intenzívne brzdenie pritom degradáciu ešte zrýchľuje.
Na čo si dať pri brzdovej kvapaline pozor:
• Ak má viac než 2–3 roky, už nemá pôvodnú teplotnú rezervu.
• Vodu do seba ťahá postupne, aj keď auto stojí.
• Pri bežnej jazde si to nevšimneš. Problém sa ukáže až pri dlhej alebo prudkej záťaži bŕzd.
Čo sa v brzdovej kvapaline reálne deje: vlhkosť, teplo a rozpad aditív
Brzdová kvapalina na báze glykolu je hygroskopická. Viaže vodu zo vzduchu. Systém nie je hermeticky uzavretý. Cez odvetranie nádržky a póry hadíc sa vlhkosť dostáva dovnútra postupne.
Voda sa rozptýli v celom objeme. Tým sa znižuje bod varu. To je prvý problém.
Druhý problém je menej viditeľný. Pri dlhodobom zahriatí, napríklad v meste alebo pri jazde z kopca, sa kvapalina opakovane prehrieva. Tepelná záťaž urýchľuje oxidáciu základovej zložky a rozpad aditív. Zhoršuje sa mazivosť a ochrana kovových povrchov v hlavnom valci a ABS module.
Inými slovami, degradácia nie je len o vode. Je to kombinácia času, tepla a chemických zmien.
| Typ kvapaliny | Nová (suchý bod varu) | Stará – 3,5 % vody (mokrý bod varu) |
|---|---|---|
| DOT 3 | cca 205 °C | cca 140 °C |
| DOT 4 | cca 230 °C | cca 155 °C |
| DOT 5.1 | cca 260 °C | cca 180 °C |
Rozdiel 70 až 80 stupňov znamená, že kvapalina sa začne prehrievať skôr. A keď dosiahne bod varu, začnú sa tvoriť parné bubliny. Kvapalina je nestlačiteľná. Para nie.
Prečo sa mäkký pedál objaví najskôr pri záťaži, nie pri bežnej jazde
Strata rezervy väčšinou nepríde z ničoho nič. Najskôr si vodič všimne, že pri dlhom brzdení z kopca alebo pri opakovanom prudkom brzdení je pedál mäkší. Brzdná dráha sa môže mierne predĺžiť.
Až pri extrémnej tepelnej záťaži môže dôjsť k výraznému poklesu účinku. Úplné „prepadnutie“ pedála je krajné štádium, nie bežný prvý príznak.
To je dôvod, prečo sa problém často podcení. V meste všetko funguje. Rezerva sa však stráca postupne.
Ako zistíš stav brzdovej kvapaliny a kde má vizuálna kontrola hranice
| Spôsob kontroly | Čo sleduješ | Čo to robí s brzdami | Limity metódy |
|---|---|---|---|
| Vizuálna kontrola | Farba a čírosť kvapaliny v nádržke | Tmavohnedá farba signalizuje oxidáciu a rozpad aditív. Môže prebiehať aj vnútorná korózia systému. | Farba nie je spoľahlivý ukazovateľ obsahu vody. Kvapalina môže byť relatívne svetlá a pritom mať zvýšenú vlhkosť. |
| Tester vlhkosti | Percento vody v kvapaline | Hodnoty nad približne 3 % znamenajú výrazne znížený bod varu a menšiu teplotnú rezervu. | Meria vlhkosť, nie stav aditív ani oxidáciu. Nehodnotí mechanické poškodenie systému. |
| Servisná história | Dátum poslednej výmeny | Ak je kvapalina staršia než 2–3 roky, degradácia je pravdepodobná aj bez viditeľných príznakov. | Nezohľadňuje spôsob jazdy ani tepelnú záťaž. Auto jazdiace v horách degraduje kvapalinu rýchlejšie než mestské. |
Ak chceš rýchlu orientačnú kontrolu hneď teraz, vieš ju spraviť aj na parkovisku.
Otvor kapotu a pozri sa na nádržku proti svetlu. Nová a funkčná kvapalina má farbu svetlého jablkového džúsu alebo slabého čaju. Je číra a bez zákalu.
Ak je tmavohnedá až hnedočierna, pripomína kolu alebo silnú kávu, prebehla výrazná oxidácia a rozpad aditív. To znamená horšiu mazivosť a slabšiu ochranu kovových častí v hlavnom valci a ABS module.
Dôležité však je, že farba sama o sebe nestačí. Kvapalina môže vyzerať relatívne svetlá a pritom mať už zvýšený obsah vody. Preto je vizuálna kontrola len prvý signál, nie definitívny rozsudok.
Tieto vety o brzdovej kvapaline počuť často. Mechanicky však nesedia
| Čo často počuť | Ako to je v skutočnosti |
|---|---|
| „Brzdy nepískajú, všetko je v poriadku.“ | Pískajú platničky, nie kvapalina. Kvapalina len postupne stráca bod varu a mazacie vlastnosti. Problém sa ukáže až pri záťaži. |
| „Stačí doliať po rysku MAX.“ | Dolievanie zvýši hladinu v nádržke, ale starú kvapalinu v potrubí a strmeňoch nevymení. Voda aj oxidované zložky v systéme zostávajú. |
| „Mám výkonné brzdy, tie to zvládnu.“ | Výkonnejšie brzdy vytvárajú viac tepla. Ak je kvapalina stará, dostane sa na hranicu varu rýchlejšie než pri bežnom systéme. |
Brzdová kvapalina nie je niečo, čo servis vymýšľa navyše. Je to hydraulická kvapalina, ktorá prenáša silu z pedála na strmene. Keď sa jej bod varu zníži a zhorší sa mazivosť, brzdy ešte môžu fungovať normálne. Len už nemajú pôvodnú teplotnú rezervu. A pri brzdách ide práve o tú rezervu.
