Prehriaty motor neodchádza vždy tak, že sa okamžite zadre a zostane stáť. Niekedy po vychladnutí normálne naštartuje, drží voľnobeh a vodič si povie, že mal šťastie. Lenže teplo už mohlo urobiť svoju prácu. Hlava valcov sa pri vysokej teplote roztiahne, môže sa nepatrne prehnúť a tesnenie pod hlavou prestane byť stlačené po celej ploche rovnako.
Tento diel neodchádza ale preto, že by bol „papierovo slabý“. Odchádza preto, že pracuje medzi dvoma kovovými plochami, ktoré sa pri nadmernej teplote môžu pohnúť mimo svoju pôvodnú rovinu. Keď sa to stane, tesnenie už nedokáže oddeliť spaľovací priestor, olejové kanály a chladiacu sústavu tak, ako má.
Prehriatie motora mení tvar hlavy valcov a prítlak tesnenia pod hlavou
Hlava valcov býva pri moderných motoroch často z hliníkovej zliatiny. Blok môže byť liatinový alebo hliníkový. Tieto diely sa pri teple nerozťahujú vždy rovnako. Najväčšiu záťaž dostávajú miesta pri spaľovacom priestore, výfukových kanáloch a chladiacich kanáloch.
Pri prehriatí sa kov roztiahne mimo rozsah, s ktorým motor počíta pri normálnej prevádzke. Hlava sa nemusí zdeformovať tak, aby to bolo vidieť voľným okom. Stačia desatiny milimetra. Tesnenie pod hlavou však potrebuje presne rovný a rovnomerný prítlak medzi blokom a hlavou. Ak sa jedna časť zdvihne alebo prehne, tesnenie prestane tesniť v slabom mieste.
Nie každé krátke zvýšenie teploty automaticky znamená zničené tesnenie. Rozhoduje intenzita, dĺžka prehriatia a to, či sa problém opakuje. Ak sa však motor dostane do červeného poľa alebo začne vyhadzovať chladiacu kvapalinu, už nejde o detail. Teplo prekročilo hranicu, pri ktorej sa kovové diely môžu začať správať inak.
Poškodené tesnenie pod hlavou prezradí biely dym, majonéza v oleji aj tlak v chladiacom okruhu
Tesnenie pod hlavou oddeľuje tri rozdielne priestory. Spaľovací priestor, kde vzniká vysoký tlak. Olejové kanály, ktoré mažú motor. A chladiace kanály, ktoré odvádzajú teplo. Ak tesnenie stratí tesnosť, tieto okruhy sa začnú ovplyvňovať.
| Kde hľadať problém | Čo presne uvidíš alebo ucítiš | Čo to znamená |
|---|---|---|
| Výfuk auta | Hustý, pretrvávajúci biely dym s jemne nasladlým zápachom. | Chladiaca kvapalina sa dostáva do valcov a odchádza cez výfuk ako para. |
| Viečko oleja alebo mierka | Svetlohnedý povlak pripomínajúci majonézu, horčicu alebo bielu kávu. | Voda sa môže miešať s olejom. Olej stráca mazací film a hrozí poškodenie ložísk. |
| Expanzná nádržka | Kvapalina bublá ako pri vare alebo má na hladine mastný film. | Spaliny unikajú z valcov do chladiaceho okruhu a pretlakujú systém. |
| Chladiace hadice | Po zahriatí sú tvrdé tak, že ich takmer nedokážeš stlačiť prstami. | V chladiacom okruhu je nadmerný tlak, ktorý často vytvárajú spaliny prenikajúce cez tesnenie. |
Pri svetlom povlaku na viečku oleja treba byť presný. Tenká emulzia po krátkych zimných jazdách môže vzniknúť aj kondenzáciou vody v motore. Ak sa však pridá úbytok chladiacej kvapaliny, biely dym, tvrdé hadice alebo opakované prehrievanie, už to nie je bežná vlhkosť.
Diagnostika prehriateho motora musí nájsť príčinu aj rozsah poškodenia
Prehriatie nevzniká samo od seba. Najčastejšie za ním stojí nízka hladina chladiacej kvapaliny, prasknutá hadica, netesný chladič, zaseknutý termostat, nefunkčný ventilátor, upchatý chladič alebo porucha vodného čerpadla. Ak sa vymení iba tesnenie a príčina prehriatia zostane v aute, motor dostane rovnakú tepelnú záťaž znova.
Pri podozrení na tesnenie pod hlavou nestačí pozrieť hladinu kvapaliny. Servis vie urobiť tlakovú skúšku chladiaceho okruhu, pri ktorej sa sleduje, či systém drží tlak. Pomáha aj CO2 test, ktorý odhalí prítomnosť výfukových plynov v chladiacej kvapaline. Pri nerovnomernom chode motora má zmysel aj kompresný test, ktorý ukáže, či valce držia tlak.
Ak bola hlava valcov prehriata, kontroluje sa jej rovinnosť. Niekedy stačí zrovnanie. Pri vážnom poškodení môže byť hlava prasknutá a musí sa vymeniť. V extrémnych prípadoch sa poškodí aj blok motora. Vtedy už výmena tesnenia problém nevyrieši.
Pokračovanie v jazde s prehriatym motorom rozhoduje o cene opravy
Najlacnejší scenár je ten, keď vodič zastaví včas. Prasknutá hadica, termostat alebo jednoduchý únik chladiacej kvapaliny môžu znamenať opravu v desiatkach až nižších stovkách eur podľa auta a ceny práce.
Ak sa s prehriatym motorom pokračuje ďalej, náklady rastú rýchlo. Poškodené tesnenie pod hlavou znamená demontáž hlavy, nové tesnenie, často nové skrutky, kontrolu rovinnosti, tlakové skúšky a prípadné zrovnanie hlavy. Orientačne sa taká oprava môže pohybovať približne od 800 do 2 500 eur. Záleží na type motora, prístupe k dielom, cene práce, rozsahu poškodenia a tom, či sa pridá turbo, ložiská alebo samotná hlava.
Nie je to oprava na počkanie. Ak musí ísť hlava valcov na brúsenie a tlakové skúšky, auto môže zostať v servise niekoľko dní až týždeň.
Ak teplota vystúpi do červeného poľa, bezpečne zastav a motor vypni. Ak nemôžeš zastaviť okamžite, napríklad na diaľnici, zapni kúrenie na maximum a ventilátor na plný výkon. Radiátor kúrenia odoberie časť tepla z chladiaceho okruhu. Nie je to oprava, iba dočasné zníženie tepelnej záťaže, kým sa dá bezpečne odstaviť.
Viečko expanznej nádržky alebo chladiča sa na horúcom motore neotvára. Systém je pod tlakom a po otvorení môže vystreknúť vriaca kvapalina alebo para. Najprv musí motor vychladnúť. Až potom má zmysel kontrolovať hladinu a hľadať únik.
Prehriatie motora preto netreba brať ako udalosť, ktorú stačí prekryť doliatím kvapaliny. Najdôležitejšie je nájsť príčinu. Tesnenie pod hlavou býva často len prvý diel, ktorý ukáže, že teplo už prekročilo hranicu, ktorú motor zvládne bez následkov.
