Väčšina ľudí si myslí, že pri kúpe jazdenky rozhodujú kilometre a lak. Že keď motor chytí na prvýkrát a nič nesvieti, je vyhraté. Lenže motor neukazuje svoju históriu na tachometri. Ukazuje ju v oleji, v chladiacej kvapaline a v tom, ako vyzerá pod kapotou.

Keď majiteľ nevie povedať, kedy sa naposledy menil olej, a pod kapotou to vyzerá ako po piatich rokoch bez servisu, nemusíš ďalej hádať. Motor si to pamätá. Ložiská, rozvody aj turbo pracovali v tom, čo tam bolo. Na tému upozornil automechanik z dielne AccurateAuto.

Mierka oleja: Päť sekúnd, ktoré ti prezradia viac než tachometer

Mierku treba vytiahnuť, utrieť, znovu zasunúť a až potom čítať. Nie opačne.

Olej v motore nerobí len to, že „maže“. V ložiskách kľukového hriadeľa vytvára tlakový film, na ktorom sa hriadeľ doslova vezie. Medzi kovovými plochami nie je priamy kontakt. Je tam tenká vrstva oleja pod tlakom.

Ak sa olej nemení načas, začne sa rozkladať teplom, plní sa sadzami a kovovými časticami z bežného opotrebenia. Stráca stabilitu aj schopnosť držať tlak. Ten olejový film už nie je taký pevný.

Najprv sa nič dramatické nedeje. Motor ide. Lenže pri vyššej záťaži alebo studenom štarte sa film môže lokálne pretrhnúť. Kov sa dotkne kovu. A to je moment, keď sa ložisko začne opotrebúvať rýchlejšie, než by malo.

Ak vytiahneš mierku a olej je hustý, bez lesku a pôsobí „ťažko“, intervaly výmeny pravdepodobne neboli ideálne. Nejde len o farbu. Ide o to, či olej ešte pôsobí ako tekuté mazivo, alebo už ako unavená hmota.

Horší signál je hladina nad ryskou MAX. To nie je výhoda. Pri diesloch to často znamená, že sa do oleja dostáva nafta, napríklad pri nedokončených regeneráciách DPF. Palivo stečie po stenách valcov do vane a olej zriedi.

Riedky olej má nižšiu viskozitu. Tlak síce môže vyzerať normálne, ale nosnosť mazacieho filmu klesá. Ložiská potom pracujú v slabšej vrstve oleja, najmä pri zaťažení alebo vyšších otáčkach.

Ak sa mazací film oslabí, najviac to schytajú ložiská kľukového hriadeľa. Tie sú pod najväčším tlakom. Keď sa ich povrch vydrie alebo sa ložisko pretočí, motor začne klopať. To už nie je výmena oleja. To je rozobraný motor, brúsená kľuka a nové ložiská.

Taký zásah sa dnes bežne dostane nad 1500 € a pri väčšom poškodení ešte vyššie. A to hovoríme len o ložiskách, nie o piestoch alebo valcoch.

Pozri aj viečko oleja. Tenká svetlá emulzia po zime môže byť len kondenz z krátkych trás. Ale ak je jej veľa a zároveň ubúda chladiaca kvapalina, je podozrenie, že sa olej mieša s chladiacou kvapalinou. To už znamená zásah do hlavy valcov alebo tesnenia pod ňou.

Mierka ti neukáže celý príbeh motora. Ale často stačí na to, aby si vedel, či sa olej menil pravidelne, alebo sa len dolieval.

Expanzná nádobka chladiacej kvapaliny: Čo prezradí o tesnení pod hlavou

Väčšina ľudí sa pozrie, či je v nádobke kvapalina po rysku. To je základ. Ale tým to nekončí.

Chladiaci systém funguje pod tlakom. Nie preto, že by to tak vyzeralo lepšie, ale preto, že pod tlakom sa kvapalina nevarí pri 100 °C, ale neskôr. To znamená, že motor môže pracovať pri vyššej teplote bez toho, aby sa voda začala meniť na paru.

Ak niekde uniká kvapalina alebo systém netesní, tlak nedrží. A keď tlak nedrží, bod varu klesne. Motor sa môže začať prehrievať skôr, než si to všimneš na budíku. Najmä pri záťaži alebo v kopci.

Pri studenom motore môžeš nádobku opatrne otvoriť a pozrieť sa dovnútra. Kvapalina má byť číra, ružová alebo modrá podľa typu. Nemá v nej plávať mastný film ani hnedé usadeniny.

Ak na hladine vidíš mastné oká, môže sa miešať olej s chladiacou kvapalinou. To znamená, že niekde medzi spaľovacím priestorom a chladiacim okruhom nie je tesno.

Horší signál je, ak z nádobky cítiť výfuk alebo sa po naštartovaní objavujú bubliny. To môže znamenať, že spaľovacie plyny prenikajú do chladiaceho systému. Najčastejšie cez tesnenie pod hlavou.

A tu už nejde o dolievanie kvapaliny. Ak je problém v tesnení pod hlavou, motor sa musí rozobrať. Cena sa bežne pohybuje medzi 600 € až 1200 €, pri zložitejších motoroch aj viac. A ak sa jazdí dlho s prehrievaním, môže sa skriviť hlava valcov, čo opravu ešte predraží.

Chladiaca nádobka je malá plastová vec pod kapotou. Ale ak vieš, čo hľadáš, vie ti povedať, či motor pracoval v normálnych podmienkach, alebo sa už niekedy prehrieval.

Vzduchový filter a sanie: Motor dýcha tak, ako sa oň starali

Zložiť kryt a pozrieť vzduchový filter trvá minútu. Ak je úplne zanesený prachom alebo mastný, motor dlhodobo nedostával toľko vzduchu, koľko má dostať.

Motor si množstvo paliva nevyberá náhodne. Riadiaca jednotka počíta s konkrétnym prietokom vzduchu. Ak je filter upchatý, do valca sa dostane menej vzduchu. Snímač to síce zachytí a zmes koriguje, ale nie vždy ide o ideálny stav.

Pri benzíne to znamená, že motor môže jazdiť s mierne bohatšou zmesou. Pri diesli sa mení priebeh spaľovania a rastie tvorba sadzí. A sadze niekam musia ísť.

Časť ide do EGR ventilu, kde sa usádza na stenách a obmedzuje jeho pohyb. Časť ide do DPF filtra. Ten sa potom plní rýchlejšie, regeneruje častejšie a celý výfukový systém je tepelne viac namáhaný.

Pri častejších regeneráciách sa do valcov dodatočne vstrekne palivo. A ak sa regenerácia nedokončí, časť paliva stečie do oleja. Olej sa riedi. A sme späť pri mazacom filme a ložiskách.

Takto sa z obyčajného zaneseného filtra môže stať reťaz udalostí, ktorá skončí problémom s DPF alebo riedením oleja.

Profesionálne čistenie DPF sa pohybuje približne od 300 €. Nový filter môže stáť 800 € až 1500 € podľa auta. EGR ventil sa často pohybuje v stovkách eur.

Omyl je myslieť si, že výmena filtra spätne všetko vyrieši. Ak motor roky jazdil s obmedzeným saním, turbo mohlo pracovať s vyšším podtlakom, viac sa namáhalo a v sacom potrubí sa mohli hromadiť usadeniny. Filter vymeníš za 20 €. To, čo sa dialo predtým, už späť nevezmeš.

Čo si pod kapotou skontrolovať ešte pred skúšobnou jazdou

Keď stojíš pri aute, nepotrebuješ zoznam bodov. Stačí vedieť, kam sa pozrieť a čo to znamená.

@accurateautoinc What’s a red flag on a used car before you even drive it? *extended clip ##fyp##car##auto##usedcar##used ♬ original sound – AccurateAuto

Vytiahni mierku oleja. Hladina má byť medzi ryskami. Olej má byť tekutý a súvislý, nie hustý a mazľavý. Ak je nad maximom, môže byť riedený palivom. Ak je pod minimom, motor už nejaký čas jazdil s nižším mazacím tlakom.

Odskrutkuj viečko oleja. Tenký povlak po zime ešte nič neznamená. Hrubá biela emulzia spolu s ubúdajúcou chladiacou kvapalinou už znamená problém medzi spaľovacím priestorom a chladiacim okruhom.

Pozri do expanznej nádobky. Kvapalina má byť čistá. Mastné oká alebo zápach výfuku znamenajú, že systém nemusí byť tesný.

Pozri sa pod auto. Čerstvé škvrny oleja alebo chladiacej kvapaliny nie sú „normálne a to ani pri staršom aute“. Sú to netesnosti, ktoré sa časom zväčšujú.

Po studenom štarte počúvaj. Krátke kovové klepnutie môže byť napínak rozvodovej reťaze, ktorý drží tlak až po natlakovaní oleja. Ak zvuk trvá dlhšie, reťaz môže byť natiahnutá. Oprava sa vie pohybovať od 400 € do 1000 € podľa motora.

Pískanie remeňa je často len opotrebovaný remeň alebo kladka. To je menší zásah. Ale ak sa zanedbá a remeň praskne, môžeš prísť o nabíjanie alebo chladenie. A tam už končí jazda odťahom.