Motor sa neprehrieva náhle. Takmer vždy ide o problém, ktorý auto hlási dlho dopredu, len ho nikto nepočúva. Nízka hladina chladiacej kvapaliny, drobný únik, slabý tlak v systéme.

Veci, ktoré sa zdajú nepodstatné, kým teplomer nevystrelí nahor. Mechanici z dielne Gills Point S Tire & Auto na to narážajú neustále. A nie preto, že by vodiči nevedeli otvoriť kapotu, ale preto, že sa spoliehajú na kontrolky.

Lenže kontrolka sa rozsvieti až vtedy, keď už ide o problém. Nie skôr.

Chladiaca kvapalina nie je detail, ale základný obranný systém

Chladiaca kvapalina nerieši len kúrenie v zime. To je jej najmenej dôležitá úloha. Po celý rok odvádza teplo z motora, udržiava stabilnú prevádzkovú teplotu a zároveň maže vodné čerpadlo. Bez nej systém prestáva fungovať ako uzavretý okruh.

V lete je situácia ešte horšia. Kolóny, vysoké otáčky ventilátora, klimatizácia. Motor produkuje viac tepla, no má menší priestor na chybu. Ak kvapaliny ubudne, tlak klesne, termostat reaguje oneskorene a čerpadlo sa dostáva do záťaže, na ktorú nebolo navrhnuté.

Tu sa láme rozdiel medzi „auto ešte ide“ a „auto sa ničí“.

Čo robiť, keď sa motor začne prehrievať počas jazdy

Toto je moment, na ktorý väčšina vodičov nemá plán. A presne vtedy robí zlé rozhodnutia.

Ak teplota stúpa, prvý krok je jasný: zastaviť. Nájsť bezpečné miesto, vypnúť motor a nesnažiť sa „to ešte dotiahnuť“. Každá ďalšia minúta zvyšuje riziko poškodenia tesnení a hlavy valcov.

Ak nemôžeš zastaviť okamžite, zapni kúrenie a ventilátor na maximum. Znie to nelogicky, no kúrenie funguje ako dodatočný chladič. Odvedie časť tepla z motora do kabíny. Nie je to riešenie, ale môže ti kúpiť pár minút.

Kapotu neotváraj hneď. Ak spod nej stúpa para, systém je pod tlakom. Počkaj aspoň 15 minút. Otvoriť ju skôr znamená riskovať vážne popáleniny.

A dolievanie na horúcom motore? To je rýchla cesta k úrazu.

Ako spoznaš problém skôr, než zasvieti kontrolka

Auto dáva signály, len nie cez palubnú dosku. Farebné mláky pod autom. Chladiaca kvapalina býva ružová, zelená, modrá. Má sladkastý zápach. Voda z klimatizácie je číra a bez vône. Rozdiel spoznáš okamžite, ak sa pozrieš.

Biely dym z výfuku po zahriatí motora nie je para. Často znamená, že chladiaca kvapalina sa dostáva do spaľovacieho priestoru. To už nie je drobný únik, ale vážny problém.

Pena na viečku oleja, svetlohnedá emulzia pripomínajúca cappuccino, je vždy varovný signál, ale nie vždy znamená katastrofu. V horšom prípade ide o miešanie oleja a chladiacej kvapaliny, typicky po poškodení tesnenia hlavy valcov. To je scenár, pri ktorom už motor pracuje v režime postupnej deštrukcie.

Existuje však aj menej dramatické vysvetlenie, ktoré vodiči často nepoznajú. Pri krátkych jazdách, najmä v zime, sa motor nestihne zohriať na prevádzkovú teplotu. V oleji sa hromadí kondenzovaná vlhkosť, ktorá sa nestihne odpariť. Táto voda sa potom zmieša s olejovými parami a vytvorí svetlú emulziu práve na viečku, kde je najchladnejšie miesto.

Rozdiel je v kontexte. Ak jazdíš prevažne krátke trasy, auto nemizne chladiaca kvapalina a motor sa inak správa normálne, emulzia môže po dlhšej jazde sama zmiznúť. Ak sa však pena objavuje opakovane, hladina kvapaliny klesá a motor sa prehrieva, už nejde o kondenzáciu, ale o vážny mechanický problém.

Sladkastý zápach v kabíne pri zapnutom kúrení zas často znamená tečúci radiátor kúrenia. Problém, ktorý sa dlho ignoruje, lebo „auto ide normálne“.

Dolievanie, miešanie a mýty, ktoré ničia chladiaci systém

Nie každá kvapalina je rovnaká. A nie, farba nie je len dizajn. Miešanie rôznych typov, napríklad G12 a G13, môže v systéme vytvoriť gél. Ten upchá mikrokanáliky v chladiči a problém sa z jednoduchého dolievania zmení na rozoberanie celého systému.

V núdzi môžeš použiť destilovanú vodu. Nie vodu z vodovodu. Vodný kameň a minerály dokážu nenávratne poškodiť chladič aj vodnú pumpu. A áno, deje sa to častejšie, než si ľudia myslia.

Častým omylom vodičov je, že si myslia, že vysoký koncentrát je vždy lepší než zmes. Príliš silná koncentrácia horšie odvádza teplo. Ideálny pomer závisí od výrobcu, no čistý koncentrát do motora nepatrí.

Málokto to vie, ale chladiaca kvapalina starne. Stráca antikorózne vlastnosti a mení pH. Preto má zmysel kontrola bodu mrazu a pH raz za dva roky a kompletná výmena približne každých päť rokov.

@gillspointstire Coolant is very important fluid to always make sure is topped off. It has a lot of duties in keeping your engine healthy 💧🚙 #cars #automotive #trucks #auto #fyp ♬ original sound – Gills Point S Tire & Auto

Možno to znie ako zbytočná starostlivosť. Lenže v porovnaní s opravou prehriateho motora ide o zanedbateľný čas aj peniaze. A presne tu sa láme rozdiel medzi vodičom, ktorý problémy rieši, a tým, ktorý ich len hasí.