Auto stojí v kopci. Nejde dozadu, nejde dopredu. Spojkový pedál máš niekde v polovici dráhy, jemne pridávaš plyn a máš pocit, že to máš pod kontrolou. Motor beží pokojne, nič nebúcha, nič nepíska. Lenže práve v tejto chvíli sa v aute deje niečo, čo spojke dlhodobo vôbec neprospieva, aj keď sa to navonok tvári nevinne.
Nejde o agresívnu jazdu. Spojke škodí to, že ju držíš v zábere dlhšie, než s tým konštrukcia počíta.
Ako sa spojka správa, keď je zapnutá, vypnutá a v zábere
Spojka má v aute v zásade dva stavy, ktoré sú najzdravšie pre obloženie spojkového kotúča. Buď je úplne zapnutá, alebo úplne vypnutá.
Keď je zapnutá, motor, spojkový kotúč aj prevodovka sa točia spolu. Na obložení kotúča nevzniká šmykové trenie, ktoré by ho spaľovalo alebo leštilo. To ale neznamená, že celý systém je bez záťaže, stále tu sú vibrácie, rázové zaťaženie, pružiny v lamele či dvojhmotový zotrvačník, ak ho auto má. Rozdiel je v tom, že nedochádza k páleniu spojky.
Keď je spojka úplne stlačená, kotúč je odpojený od motora a opäť netrpí trením. V tejto polohe však pracuje vypínacie ložisko, ktoré je pri mnohých autách zaťažené po celý čas, kým držíš pedál na podlahe. Takže niečo sa opotrebúva, ale nie spojkový kotúč.
Spojkový kotúč je materiálovo veľmi blízky brzdovej platničke. Je navrhnutý na krátky moment trenia pri rozjazde. Nie na to, aby niekoľko sekúnd alebo desiatok sekúnd držal hmotnosť auta proti gravitácii.
Čo sa so spojkou deje, keď držíš auto len pedálom
Keď stojíš v kopci a nájdeš bod, v ktorom auto ani nestúpa, ani neklesá, na strane motora sú otáčky, zatiaľ čo za spojkou je výrazne menší pohyb. Vzniká rozdiel otáčok medzi motorom a tým, čo je za spojkou.
V praxi to znamená, že tento rozdiel otáčok sa mení na teplo. Spojkový kotúč sa neustále šmýka, prehrieva a jeho povrch sa mení.
Teplo „leští“ obloženie, znižuje jeho schopnosť prenášať silu a urýchľuje opotrebenie. Najhoršie je, že sa to deje potichu a bez toho, aby ťa auto v tej chvíli upozornilo, že robíš niečo zle.
Automechanik z dielne runacaroficial to prirovnáva k situácii, keď by si držal auto na brzde len jemným pritláčaním, aby sa nehýbalo. Brzda by sa prehriala veľmi rýchlo. Spojka funguje rovnako, len to vodič necíti tak priamo.
Tu je dobré oddeliť ešte jeden častý omyl. Mnohí vodiči si myslia, že stáť na križovatke so zaradenou rýchlosťou a spojkovým pedálom úplne na podlahe je to isté ako balansovať auto v kopci. Nie je.
Pri úplne zošliapnutom pedáli je spojkový kotúč odpojený a netrpí trením. Trpí však vypínacie ložisko. Preto je lepšie pri dlhšom státí vyradiť do neutrálu. V porovnaní s pálením spojky v kopci je to však zanedbateľný problém.
Ako používať spojku v kopci, aby si ju zbytočne neničil
Keď už vieš, že držať auto na spojke je zle, musíš to nahradiť niečím iným. A nie je to žiadna veda ani trik.
Ak stojíš v kopci len pár sekúnd, nechaj auto na nožnej brzde. Spojku buď úplne stlač, alebo ju pokojne pusti a zaraď neutrál. Spojkový kotúč vtedy nič neprenáša a nemá sa čo prehrievať.
Ak vieš, že budeš stáť dlhšie, použi ručnú brzdu a neutrál. Auto drží brzda, nie spojkový kotúč. Presne tak to má fungovať.
Pri samotnom rozjazde použi rozjazd cez ručnú brzdu alebo Hill Hold Assist, ak ho auto má. Spojka vtedy zaberie len krátko, presne v režime, na ktorý je navrhnutá.
Ak sa ti stane, že spojka po rozjazde alebo státí v kopci výrazne zapácha, zastav na bezpečnom mieste, vyraď neutrál a nechaj motor bežať. Prúdenie vzduchu pomôže komponenty ochladiť rýchlejšie, než keby si motor hneď vypol.
Ako spoznáš, že je spojka už načatá a hrozí jej koniec
Problém so spojkou sa zvyčajne neobjaví zo dňa na deň. Často si ho začneš všímať až spätne. Tieto prejavy nižšie naznačujú, že obloženie alebo súvisiace časti už dostali zabrať:
| Príznak | Ako sa auto správa | Čo sa deje v spojke |
|---|---|---|
| Zápach spáleného obloženia po státí v kopci | Po zaparkovaní cítiš typický pálený zápach | Kotúč sa prehrial, povrch obloženia sa zmenil |
| Motor ide do otáčok, auto zrýchľuje pomaly | Otáčky rastú, rýchlosť nie | Kotúč prešmykuje, krútiaci moment sa neprenáša celý |
| Záber je až úplne hore | Auto sa hýbe až tesne pred pustením pedála | Opotrebované alebo tepelne poškodené obloženie |
| Trhanie pri rozjazde | Auto cuká, rozjazd nie je plynulý | Nerovnomerné opotrebenie, kontaminácia alebo problém s prítlakom |
Ak sa tieto prejavy objavia, často už jemnejšia jazda nepomôže a riešením býva výmena spojky alebo súvisiacich dielov. Neznamená to ale, že jeden zápach automaticky znamená koniec. Rozhodujú opakovanie príznakov a správanie auta v záťaži.
@runacaroficial Se você faz isso, está acabando com a embreagem do seu carro! #embreagem #mecanica #freio #carro #foryoupage ♬ som original – runacaroficial
Problém teda nie je v tom, že by si spojku používal. Problém je v tom, že ju nútiš robiť prácu brzdy. Auto ti to nepovie hneď. Ale mechanika si to pamätá.
