Väčšina vodičov si myslí, že keď auto drží stopu a volant je rovno, geometria je v poriadku. Problém je, že existuje stav, pri ktorom ide auto technicky dopredu, ale zadná časť ho tlačí mierne do strany. Výsledok vyzerá zvláštne. Auto ide akoby bokom. Na ceste to pôsobí, ako keby kráčalo ako krab.

Nie je to optická chyba. Je to mechanika zadnej nápravy.

Prečo zadná náprava určuje, kam auto skutočne ide

Predné kolesá auto riadia. Zadné ho tlačia. Ak zadná náprava nie je nastavená symetricky, každé zadné koleso tlačí auto mierne iným smerom. Súčet týchto síl vytvorí smer, ktorým chce auto ísť. V geometrii sa tomu hovorí uhol impulzu.

Inými slovami, zadná náprava určuje, či auto ide rovno, alebo mierne bokom. Predné kolesá sa tomu snažia prispôsobiť a ty máš pocit, že len trochu koriguješ volant. Lenže fyzika funguje inak. Auto sa nepohybuje po osi karosérie, ale po osi zadnej nápravy.

Predstav si nákupný vozík. Ak má jedno koliesko zaseknuté nakrivo, musíš ho tlačiť mierne do strany, aby šiel rovno. Presne to isté robí motor tvojho auta a predné pneumatiky, keď zadná náprava tlačí šikmo.

Keď zadná náprava tlačí auto do strany

Najčastejšie tento jav vzniká po náraze do obrubníka, po nehode, alebo po výmene ramien bez následného nastavenia geometrie. Stačí, aby jedno zadné koleso stálo viac do zbiehavosti než druhé. Rozdiel medzi nimi vytvorí bočnú silu.

Znie to ako malá odchýlka. V praxi to znamená, že pneumatika sa neodvaľuje čisto, ale sa čiastočne šmýka. Zo sto metrov jazdy sa časť pohybu deje trením. Preto sa môžu zadné gumy zjazdiť rýchlejšie než predné, aj pri prednom náhone.

Motor musí prekonávať vyšší odpor. Ale nie preto, že by bol slabší, ale preto, že zadná náprava ho brzdí. Spotreba paliva stúpne, hoci si nezmenil štýl jazdy. A nepríde to naraz. Auto sa nezlomí. Len sa potichu opotrebúva.

Ako spoznáš problém so zadnou nápravou za volantom

Problém je, že väčšina vodičov netuší, čo má sledovať. Typické príznaky vyzerajú takto:

• Volant nakrivo pri jazde rovno: Auto ide priamo, ale stred volantu smeruje na 11. alebo 1. hodinu.
• Nečakané správanie v zákrutách: Do jednej strany zatáča ochotnejšie ako do druhej.
• Pískanie pneumatík: Gumy je počuť aj pri nízkych rýchlostiach v miernych zákrutách, napríklad v podzemnej garáži.
• Pohľad zozadu: Keď ideš za niekým, kto šoféruje tvoje auto, vidíš štyri stopy namiesto dvoch.

Pozor aj na dezén. Ak na ňom nahmatáš ostré hrany v jednom smere a hladké v druhom, ide o tzv. pílovité opotrebenie. To je znak, že koleso sa neodvaľuje, ale sa šmýka bokom.

Prečo bežná geometria kolies tento problém často neodhalí

Veľa servisov nastavuje len prednú nápravu. Volant rovno, zbiehavosť v norme, hotovo. Lenže uhol impulzu sa počíta zo zadných kolies. A ten bežná „predná geometria“ vôbec nevidí.

Na to potrebuješ meranie celej geometrie auta ako systému. Teda 3D geometriu, ktorá zohľadní, kam auto skutočne smeruje, nie len ako sú natočené predné kolesá.

Presnosť merania je jedna vec. V praxi však rozhoduje, kam a ako sa prenášajú sily medzi pneumatikou a vozovkou. Podľa toho sa buď kotúľa, alebo začne šmýkať.

Čo žiadať v servise pri kontrole geometrie zadnej nápravy a kde sú jej limity

Ak ideš do servisu, nestačí povedať „urobte mi geometriu“. Pýtaj sa konkrétne:

• Žiadaj geometriu oboch náprav, nie len prednej.
• Pýtaj si vytlačený protokol. Ak sú hodnoty v červenom poli, problém zostáva.
• Skontroluj podvozok. Vymlátené čapy a roztrhané silentbloky znemožnia presné nastavenie.

Výmena pneumatík problém nevyrieši. Nové gumy sa zoderú rovnako. Rovnako nepomôže ani len „nastaviť volant rovno“. Treba odstrániť príčinu, teda vyrovnať zadnú nápravu.

Ak je už náprava mechanicky ohnutá, geometria ju nezachráni. Nastavenie funguje len v rozsahu, ktorý konštrukcia dovolí. Ak je rameno pokrivené, treba ho vymeniť. To je hranica, ktorú treba pomenovať.