Prešmykovanie prevodovky nie je detail, ktorý môžeš ignorovať len preto, že auto ešte ide. Je to stav, keď prenos výkonu funguje len „tak nejako“ a vodič to ešte toleruje. Automat aj manuál sa správajú odlišne, no v oboch prípadoch ide o rovnaké varovanie: niečo už nepracuje v režime, na ktorý bolo navrhnuté. Na tému upozornil server guardiantransmissions.com.

Práve tu vzniká jeden z najrozšírenejších omylov. „Slipping“ sa automaticky spája s automatickými prevodovkami. Manuály sa považujú za odolnejšie, jednoduchšie a bezpečnejšie. V praxi však prešmykovanie existuje v oboch prípadoch. Pri manuáli sa o ňom hovorí inak, častejšie ako o kĺzaní spojky, no dôsledok je rovnaký: výkon sa z motora nedostane tam, kam má.

Automat verzus manuál: rovnaký pocit, ale iný problém

Pri automatickej prevodovke vzniká prešmykovanie najčastejšie zlyhaním hydraulického tlaku a trecích prvkov. Lamely, pásy a menič krútiaceho momentu musia v presnom okamihu preniesť silu motora ďalej. Ak tlak oleja kolíše, prichádza oneskorenie. Otáčky vyskočia, zrýchlenie nepríde. Prevodovka síce „radí“, ale výkon sa stráca cestou.

Manuálna prevodovka funguje odlišne. Samotné ozubené súkolia väčšinou problém nemajú. Slabým miestom je spojka. Keď začne kĺzať, teda keď spojkový kotúč stratí schopnosť preniesť krútiaci moment, motor sa síce točí, no výkon sa nedostane na kolesá. Pocit za volantom je podobný ako pri automate, technický dôvod je však úplne inde.

Rozdiel sa ukáže až vtedy, keď sa problém nerieši. Automat si zvyčajne „berie so sebou“ ďalšie časti, olej, ventily, lamely. Manuál má tendenciu zlyhať jednoduchšie. Spojka prestane držať a auto stratí záber. Finančne to bolí v oboch prípadoch, technicky však ide o úplne inú ligu.

Ako si overiť, či ide naozaj o prešmykovanie

Mnohí vodiči si nie sú istí, či to, čo cítia, je naozaj problém v prenose výkonu, alebo len subjektívny pocit.

Manuálna prevodovka

Pri rýchlosti okolo 50 km/h zaraď štvrtý stupeň a prudko pridaj plyn. Ak motor vyletí do otáčok, no rýchlosť nepríde, spojka kĺže a nedokáže preniesť výkon.

Automatická prevodovka

Pri plynulom zrýchľovaní sleduj otáčky. Ak pri preradení z dvojky na trojku na chvíľu vyskočia, prevodovka na moment pustí záber a hydraulika nestíha.

Nejde o verdikt, skôr o rýchlu orientáciu. Ukáže, či má zmysel riešiť prenos výkonu, alebo hľadať príčinu inde.

Čo sa s autom skutočne deje

Prečo olej rozhoduje viac, než sa priznáva

Najčastejším zanedbaným faktorom pri automatoch je olej. Nie jeho existencia, ale jeho stav. Výrobcovia radi hovoria o „doživotnej náplni“. V praxi to znamená doživotnú len do konca záruky.

Reálny interval výmeny oleja v automate je okolo 60 000 kilometrov. Ak má prevodovka mierku, oplatí sa ju použiť. Olej má byť červený alebo svetlo hnedý a bez zápachu. Čierny olej so spáleným pachom už nie je preventívny problém, ale následok.

Pri manuálnych prevodovkách sa olej rieši len okrajovo. Ten zvyčajne vydrží dlho a nebýva prvým zdrojom problémov. Slabým miestom je spojka. Keď začne kĺzať a vodič to ignoruje, nejde už len o komfort jazdy. Okrem straty ťahu sa často objaví charakteristický zápach spáleniny, najmä pri rozjazdoch do kopca. Prehriata spojka postupne poškodzuje aj zotrvačník, ktorý má tlmiť vibrácie. V tomto bode sa z relatívne zvládnuteľnej opravy stáva zásah, kde sa ceny posúvajú výrazne vyššie a oprava už nie je len o jednom diely.

Ako postupovať, keď sa objavia prvé príznaky

Ak máš podozrenie na prešmykovanie alebo kĺzanie spojky, odkladanie zvyčajne nič nerieši.

Skontroluj hladinu a farbu kvapaliny, ak to konštrukcia auta umožňuje. Objednaj sa na diagnostiku so zameraním na prevodovku, nie len na motor. A kým sa problém neodstráni, vyhni sa prudkým rozjazdom, agresívnej jazde a ťahaniu prívesu.

Prešmykovanie nie je havária, ale ani banalita. Je to moment, keď sa ešte dá rozhodnúť, či zaplatíš za údržbu, alebo za následky. A ten rozdiel býva v praxi veľmi rýchlo viditeľný.