Keď sa v zime rozsvieti kontrolka tlaku v pneumatikách, nejde o poruchu ani o náhodu. Vo väčšine prípadov nejde ani o únik vzduchu. Ide o fyziku, ktorá funguje spoľahlivo každý rok, no vodiči ju riešia až v momente, keď im na palubnej doske zasvieti oranžová ikona. Prvé výrazné ochladenie len odhalí, že pneumatiky boli mesiace nafúkané „tak nejako“, nie presne podľa toho, ako to auto vyžaduje.
Tento scenár sa v servisoch opakuje každú zimu. Nie preto, že by autá zrazu začali hromadne zlyhávať, ale preto, že fyzika má svoje tempo. Pri poklese teploty zhruba o sedem stupňov Celzia klesne tlak v pneumatike približne o 0,07 baru. Keď sa z relatívne príjemných jesenných 15 až 20 °C dostaneš na –5 alebo –10 °C, rozdiel 0,2 až 0,3 baru je úplne bežný. A presne v tomto bode sa ozve TPMS, nie preto, že by niečo tieklo, ale preto, že pneumatika už nepracuje v rozsahu, na ktorý je auto nastavené. Na tému upozornil automechanik z dielne Kia of Columbia.
Prečo sa kontrolka rozsvieti práve pri prvých mrazoch
Systém TPMS nesleduje „pocit“, ale odchýlku od referenčnej hodnoty. Sleduje, či sa tlak v pneumatikách nedostal pod hranicu, ktorú výrobca považuje za bezpečnú. Typicky ide o pokles o 15 až 20 percent oproti odporúčanému tlaku.
Auto sa s tým ešte normálne rozbehne a väčšina vodičov nemá pocit, že by sa dialo niečo zásadné. Lenže pneumatika s nižším tlakom sa začne správať inak. Viac sa deformuje, horšie drží stopu a v zákrute reaguje pomalšie, než čakáš. Spotrebu si všimneš až neskôr, opotrebovanie ešte neskôr. V zime však ten istý rozdiel znamená, že auto stratí istotu skôr, než by malo, a to nie pri extrémnej jazde, ale pri bežnom brzdení alebo vyhýbacom manévri.
Žiadne univerzálne číslo. Prečo „2,2 baru pre všetkých“ nefunguje
Jedna z najodolnejších rád znie: „Daj tam 2,2 baru a máš pokoj.“ Pre niektoré autá to môže náhodou vyjsť, pre mnohé však nie. Rozdiely v hmotnosti vozidla, rozložení záťaže, rozmere kolies aj nastavení podvozka sú príliš veľké na to, aby jedno číslo fungovalo univerzálne.
Rovnako zavádzajúce je riadiť sa údajom na bočnici pneumatiky. Ten udáva maximálny povolený tlak z hľadiska konštrukcie pneumatiky, nie tlak odporúčaný pre bežnú prevádzku. Ak sa ním riadiš, ignoruješ konštrukciu auta aj spôsob, akým má pneumatika pracovať.
Čo má zmysel spraviť v momente, keď sa kontrolka rozsvieti
Keď sa kontrolka rozsvieti, väčšina ľudí rieši jednu otázku: či môžu pokračovať v jazde, alebo majú hneď zastaviť. Ak pneumatika nie je na pohľad sploštená, auto netiahne do strany a nepočuješ žiadne nezvyčajné zvuky, nejde o defekt.
To podstatné prichádza až potom. Skutočné čísla si netreba domýšľať. Auto ich má napísané na nálepke na stĺpiku dverí vodiča, prípadne na vnútornej hrane dverí alebo vo veku nádrže.
Sú to hodnoty pre studené pneumatiky, teda pre stav, keď auto stálo a kolesá sa ešte nezahriali jazdou. Pri dofukovaní v zime treba myslieť aj na to, kde to robíš. Ak fúkaš v relatívnom teple a hneď nato vyjdeš do mrazu, tlak klesne. Pridať o desatinu či dve baru nie je „trik“, ale spôsob, ako sa po pár kilometroch dostať späť na hodnotu, s ktorou auto počíta. A napokon je tu detail, ktorý veľa ľudí preskočí. Pri mnohých autách, najmä s nepriamym TPMS, musíš po dofúkaní systému povedať, že nové hodnoty platia. Bez resetu v menu bude kontrolka svietiť ďalej, aj keď je všetko technicky v poriadku.
Ako a kedy má zmysel merať tlak v pneumatikách
Tlak v pneumatikách má význam merať len vtedy, keď sú studené. Znamená to teda ráno pred jazdou alebo po tom, čo auto stálo aspoň niekoľko hodín. Ak meriaš tlak hneď po jazde, čísla budú vyššie a zavádzajúce, pneumatika je zahriata a vzduch v nej roztiahnutý.
V zime platí pravidlo, že ak fúkaš v teple a ideš do mrazu, rátaj s poklesom. Pridať približne 0,1 až 0,2 baru nie je trik ani obchádzanie odporúčaní výrobcu, ale spôsob, ako sa po pár kilometroch dostať späť na hodnotu, s ktorou auto počíta.
Prečo niektoré autá ukazujú tlak a iné len rozsvietia kontrolku
Nie každé auto sleduje tlak rovnakým spôsobom. A práve tu vzniká veľká časť zmätku, prečo kontrolka svieti „bez dôvodu“.
| Funkcia | Priame TPMS (senzory) | Nepriame TPMS (ABS) |
|---|---|---|
| Čo systém sleduje | Skutočný tlak v pneumatikách (v baroch) | Otáčky kolies cez ABS |
| Zobrazenie tlaku | Áno, konkrétne hodnoty na palubnom počítači | Nie, len výstražná ikona |
| Typický zimný problém | Vybitá batéria senzora v mraze | Sneh alebo ľad nalepený v disku kolesa |
| Reset po dofúkaní | Väčšinou automatický | Nutný manuálny reset v menu auta |
Priame TPMS vie v zime pôsobiť zradne. Auto ti ukáže, že máš problém s tlakom, hoci pneumatiky sú v skutočnosti nafúkané správne. Dôvodom nebýva vzduch, ale senzor vo ventile. Má vlastnú batériu a mráz je moment, keď sa jej slabiny prejavia najviac. Výsledok vyzerá rovnako ako podhustená pneumatika, hoci technicky je všetko v poriadku.
Nepriame TPMS funguje inak a má iné slabé miesto. Tlak nemeria priamo, len sleduje, ako sa kolesá otáčajú. Keď jedno z nich „zaostáva“, systém usúdi, že je podhustené. Preto reaguje neskôr a po dofúkaní potrebuje, aby mu vodič dal vedieť, že nové hodnoty platia. Ak tento krok preskočíš, auto sa tvári, že problém stále existuje, aj keď si ho už vyriešil.
Najčastejšie chyby, kvôli ktorým kontrolka svieti zbytočne
Meranie po jazde: Pneumatiky sú zahriate, tlak je vyšší a čísla klamú. Dofúkneš menej, než treba, a po vychladnutí je problém späť.
Fúkanie „od oka“: Jedno koleso má 2,1 baru, druhé 2,4. Auto to cíti skôr než vodič, najmä pri nepriamom TPMS.
Ignorovanie resetu: Tlak si vyriešil, ale autu si to nepovedal. Systém pracuje so starými hodnotami a kontrolka zostáva svietiť.
Existuje ešte jeden detail, ktorý veľa ľudí nenapadne. Ak máš v kufri plnohodnotnú rezervu so senzorom, kontrolka môže svietiť kvôli nej. Vyfúknutá rezerva sa správa pre systém rovnako ako problém na jazdnom kolese, hoci si ju možno nepoužil roky.
Kontrolka tlaku v zime neoznamuje poruchu. Len pripomína, že pneumatiky už nie sú v stave, na ktorý bolo auto nastavené. Väčšina vodičov s tým dokáže jazdiť bez okamžitého problému, no auto sa správa inak, než by malo.
