Únik oleja z motora nie je drobná nepríjemnosť ani kozmetická chyba. Je to proces, ktorý sa nikdy sám nezastaví. Olej z motora vždy niekam ide. Najskôr kvapká. Potom sa rozlieva. A napokon ničí veci, ktoré s olejom pôvodne nemali nič spoločné. Práve preto sa z „malej škvrny na zemi“ často stáva drahý servisný problém.
V dielňach ako Gill’s Point S Tire & Auto sa na únik oleja pozerajú inak než vodiči. Nehodnotia, či je veľký alebo malý, ale kam sa stihol rozliať. A práve tento rozdiel v pohľade býva zdrojom problémov.
Olej netečie náhodne. Sleduje fyziku a slabé miesta motora
Väčšina únikov vzniká na miestach, ktoré sú dlhodobo vystavené teplu a tlaku. Tesnenie veka ventilov, rozvodový kryt, olejové solenoidy. Nie je to chyba konštrukcie, ale dôsledok reality prevádzky.
Treba si uvedomiť, že moderné motory sú z veľkej časti hliníkové. Hliník sa pri zahrievaní roztiahne viac než oceľ. Ak motor často jazdí na hranici teplôt alebo má problém s chladením, jednotlivé diely sa mikroskopicky posúvajú. Tesnenie, ktoré ešte donedávna držalo, začne vlhnúť.
Často prehliadaným vinníkom je PCV ventil, teda odvetrávanie kľukovej skrine. Keď sa upchá, v motore vznikne pretlak. Olej sa potom netlačí von preto, že by bolo tesnenie zlé, ale preto, že tlak nemá kam uniknúť. Výmena samotného tesnenia bez riešenia PCV je krátkodobé riešenie.
Prečo olej vidíš dole, aj keď problém vzniká hore
Olej sa správa jednoducho. Tečie nadol. Po bloku motora, po skrutkách, po hadiciach. Miesto, kde kvapká na zem, takmer nikdy nie je miestom úniku. Je to len posledná zastávka.
Práve preto olej cestou zvlhčí všetko, čo mu stojí v ceste. A to má následky, ktoré už nejde ignorovať.
Keď únik oleja ničí veci, ktoré s olejom nesúvisia
Jedna z častých a podceňovaných škôd je olej stekajúci na štartér alebo alternátor. Olej v kombinácii s teplom a prachom ničí izolácie a kontakty. Výsledok? Auto jedného dňa jednoducho nenaštartuje.
Ďalším problémom sú gumové hadice chladenia. Olej ich rozleptáva a zmäkčuje. Hadica, ktorá by inak vydržala roky, môže prasknúť v priebehu mesiacov. Únik oleja sa tak ľahko spojí s únikom chladiacej kvapaliny a rizikom prehriatia motora.
Zvlášť nebezpečný je olej kvapkajúci na výfukové potrubie alebo katalyzátor. Najprv cítiš zápach, potom dym. Riziko požiaru tu nie je hypotetické.
Ako rozoznať, čo vlastne kvapká pod autom
Nie každá mláka pod autom je motorový olej. Rozlíšenie kvapaliny je preto základ.
| Farba kvapaliny | Pravdepodobný pôvod | Riziko |
|---|---|---|
| Svetlohnedá až čierna | Motorový olej | Stredné až vysoké podľa intenzity úniku |
| Červená alebo ružová | Automatická prevodovka / posilňovač riadenia | Vysoké, hrozí strata asistencie riadenia alebo poškodenie prevodovky |
| Zelená, ružová alebo modrá | Chladiaca kvapalina, často sladkastý zápach | Kritické, riziko prehriatia a poškodenia motora |
| Číra až jemne žltá, veľmi klzká | Brzdová kvapalina | Extrémne vysoké, riziko zlyhania bŕzd |
| Číra voda | Kondenzát z klimatizácie | Normálny stav |
Otvor kapotu: Kam sa máš pozerať ako prvé
Pri kontrole motora sa oplatí začať zhora. Prvé stopy úniku sa často ukážu okolo plastového krytu a veka ventilov. Tam je rozdiel medzi jemným presakovaním a skutočným únikom viditeľný najskôr.
Potom sa pozri na boku motora, kde sa spájajú kovové časti. Práve tam sa olej často objaví ako mastný film. Spodok je posledný krok. Ak má auto plastový kryt pod motorom, hľadaj na ňom mastné mapy. Olej sa tam rád zhromažďuje skôr, než začne kvapkať na zem.
Mýtus o „hustom oleji“, ktorý únik nevyrieši
Stále sa objavuje rada, že únik oleja vyrieši hustejší olej. Prechod z 5W-30 na 10W-40 však nie je riešenie, ale riziko. Moderné motory majú úzke olejové kanály, najmä v turbodúchadlách a hydraulických zdvihátkach ventilov.
Hustejší olej môže zhoršiť mazanie studeného motora, upchať jemné kanáliky a spôsobiť škody, ktoré s pôvodným únikom nesúviseli. Tesnenie sa nemení hustotou. Tesnenie sa mení opravou.
Prvá pomoc a potvrdenie, že oprava naozaj zabrala
Keď nájdeš pod autom mláku, skontroluj mierku oleja. Ak je hladina pod MIN, motor nenaštartuj. Sleduj kontrolky. Červená kanvička znamená problém s tlakom, nie s množstvom. Liter správneho oleja v kufri má zmysel len ako dojazd do servisu.
Po oprave je kľúčové ešte jedno a to vyčistiť motor. Odmastnený a umytý blok nie je estetická záležitosť, ale kontrolný nástroj. Len na čistom motore vieš po pár dňoch potvrdiť, že sa nikde neobjavujú nové stopy oleja.
Cena opravy verzus cena zanedbania je pritom neúprosná. Včasná výmena tesnenia stojí desiatky eur. Zanedbaný únik môže skončiť zničeným alternátorom, hadicami chladenia alebo v najhoršom prípade zadretým motorom.
Netreba zabúdať ani na ekologický a legislatívny rozmer. Aktívny únik oleja je vážna závada na STK a olej na verejnom priestranstve je považovaný za znečistenie.
Únik oleja nie je problém dneška, ale problém zajtrajška. Dnes len kvapká. Zajtra ničí veci, ktoré by inak fungovali roky. A presne tam sa láme rozdiel medzi rozumným servisom a drahou chybou.
