Výmena oleja patrí medzi najčastejšie servisné úkony na svete. Práve preto okolo nej vznikol nebezpečný mýtus, že „na tom sa nedá nič pokaziť“. V praxi je to presne naopak. Väčšina chýb pri výmene oleja nespôsobí okamžitú poruchu, nerozsvieti kontrolku a nezastaví auto pri ceste. Ich dôsledky sa prejavia potichu. O desiatky tisíc kilometrov neskôr, keď už nikto nespája problém s niečím tak banálnym, ako je zle spravená výmena oleja.
Práve na tieto prehliadané detaily upozorňuje aj známy automechanik a autor automobilového kanálu Ry Your Car Guy. Nejde o servisné „tajomstvá“, ale o súbor drobných rozhodnutí, ktoré sa opakujú každých pár tisíc kilometrov. A práve opakovanie z nich robí problém.
Olej nestarne len na tachometri, ale aj v kalendári
Jedna z najčastejších chýb vzniká ešte skôr, než sa vôbec chytí kľúč do ruky. Mnohí vodiči čakajú na predpísaný počet kilometrov, aj keď ich najazdia za dva či tri roky. Lenže olej nestarne len používaním. Degraduje aj časom.
Oxidácia, kontakt so vzdušnou vlhkosťou a opakované krátke jazdy spôsobujú, že olej stráca svoje vlastnosti aj v aute, ktoré „len stojí“. Ak niekto najazdí päťtisíc kilometrov ročne, olej je po dvanástich mesiacoch často už za hranicou toho, na čo bol navrhnutý. Najmä v meste, kde sa motor sotva zahreje a olej sa riedi nespáleným palivom, ide o tichý, ale istý proces.
Studený olej a špina: kombinácia, ktorá motoru nepomáha
Motorový olej mení viskozitu s teplotou výraznejšie, než si veľa vodičov uvedomuje. Studený olej je hustý, lepí sa na kovové povrchy a drží na sebe usadeniny. Keď ho vypustíš studený, veľká časť nečistôt jednoducho zostane v motore.
Z technického hľadiska je ideálne motor pred výmenou krátko prevetrať jazdou, nie len nechať ho bežať na mieste. Olej sa pod miernou záťažou zahreje rýchlejšie a rovnomernejšie než na voľnobehu. Výsledok je, že viac nečistôt skončí vonku, menej ich zostane v motore.
Rovnako podceňovaná je čistota pri manipulácii. Prach a piesok okolo plniaceho hrdla alebo mierky môžu po otvorení spadnúť priamo tam, kam nemajú. Jedno zrnko piesku v oleji narobí viac škody než liter starého oleja navyše. Pred otvorením stačí handra alebo stlačený vzduch. Detail, ktorý sa v návodoch nespomína, ale v praxi rozhoduje.
Tesnenia, podložky a detaily za pár centov
Olejový filter a jeho O-krúžok sú typickým príkladom miesta, kde sa chyba neprejaví hneď. Suché tesnenie sa môže prilepiť k bloku motora a pri ďalšej výmene zostane na mieste. Nový filter sa potom dotiahne cez staré tesnenie. Takzvaný double gasketing patrí medzi najzradnejšie chyby, pretože únik oleja sa objaví až neskôr.
Podobne je to s vypúšťacou podložkou. Staré medené alebo hliníkové tesnenie často ostane prilepené na vani a nová podložka sa nasadí naň. Výsledkom je presakovanie, ktoré sa rieši dotiahnutím skrutky. A tým sa problém len prehĺbi. Nová podložka stojí pár centov. Použiť ju pri každej výmene by mala byť povinnosť, nie voľba.
Preliatie oleja a prvé minúty po výmene
Príliš veľa oleja je rovnako nebezpečné ako jeho nedostatok. Ak hladina presiahne maximum, kľukový hriadeľ olej vyšľahá na penu. Penový olej nemaže. Čerpadlo namiesto súvislej vrstvy nasáva zmes oleja a vzduchu, čo extrémne zaťažuje guferá a môže poškodiť katalyzátor alebo DPF. Rovnako treba povedať, že ak je hladina oleja nad maximom, motor to nemusí dať okamžite najavo kontrolkou. Typickými signálmi je napríklad nepravidelný chod na voľnobehu, kolísanie otáčok alebo modrastý dym z výfuku pri akcelerácii. To už nie je „kozmetická“ chyba, ale dôsledok toho, že olej sa dostáva tam, kde nemá čo robiť, a motor ho začína spaľovať.
Rovnako rozšírený je zlozvyk „prehnať motor“ hneď po výmene. Správny postup je presne opačný. Po prvom štarte nechať motor bežať na voľnobehu, kým nezhasne kontrolka mazania. Trvá to pár sekúnd, kým sa naplní filter a olejové kanáliky. Až potom motor vypnúť, chvíľu počkať a skontrolovať hladinu.
Výmena oleja nie je zložitá operácia. Je to séria drobných krokov, z ktorých každý má svoj dôvod. Keď sa zanedbajú, motor to neohlási hneď. Ohlási sa až vtedy, keď je neskoro hľadať príčinu. A práve preto sa oplatí robiť aj „banálne“ veci správne.
