Jedna nenápadná chyba pri AdBlue a z pojazdného auta je problém na kolieskach. Nehovoríme o rokoch prevádzky ani o zanedbanom vraku. Stačí pár mesiacov, krátke trasy po meste a zlé návyky. Moderný diesel sa s tebou hádať nebude. Keď vyhodnotí problém, jednoducho ťa nepustí ďalej.
Prečo bez AdBlue ani na meter, nech sa ti to páči alebo nie
AdBlue nie je palivo ani doplnok „navyše“. Je to kvapalina, ktorú moderné diesely potrebujú na to, aby vôbec splnili emisné limity. Vstrekne sa do výfukového systému, kde reaguje s horúcimi plynmi a pomáha rozkladať nebezpečné oxidy dusíka na menej škodlivé látky.
Celé to riadi SCR systém. Ak vyhodnotí, že AdBlue chýba, nefunguje alebo sa nedá dávkovať správne, auto to neberie ako drobnosť. Z pohľadu riadiacej jednotky by si bez AdBlue jazdil nelegálne. Preto prichádza obmedzenie výkonu a v krajnom prípade aj blokácia štartu.
Dôležité je vedieť aj to, že ak ti AdBlue dôjde úplne, počas jazdy motor nezhasne. Auto ťa však prepne do núdzového režimu a po vypnutí ho už znovu nenaštartuješ. Systém SCR zablokuje štart úmyselne, aby auto, ktoré nespĺňa emisné normy, nemohlo pokračovať v jazde.
Kde sa to celé láme: Nie zlé AdBlue, ale vysušené AdBlue
Veľa vodičov si myslí, že problém nastane len vtedy, keď do nádrže nalejú niečo úplne zlé. Realita je menej dramatická, ale o to zradnejšia. Najväčším nepriateľom systému AdBlue nie je podvodná kvapalina, ale kryštalizácia močoviny.
Ak jazdíš krátke trasy, motor sa poriadne nezohreje a auto často stojí, AdBlue v potrubí a vstrekovači nestihne správne pracovať. Zvyšky sa začnú vysušovať a vytvárajú sa biele kryštáliky. Tie postupne upchajú vstrekovač alebo poškodia čerpadlo. Auto to vyhodnotí ako chybu a je koniec.
Ak sú kryštály len na povrchu hrdla, dá sa problém vyriešiť jednoducho – opláchnutím teplou vodou. Ak však močovina skryštalizuje priamo v čerpadle alebo vstrekovači SCR, domáce riešenie už nepomôže. Vtedy prichádzajú na rad buď špeciálne aditíva, ktoré pomáhajú rozpúšťať usadeniny, alebo rovno servisný zásah.
AdBlue má dátum spotreby: A teplo ho zabíja rýchlejšie než jazda
AdBlue nie je nafta. Je to vodný roztok močoviny a má obmedzenú životnosť, zvyčajne okolo 12 mesiacov. Ak kúpiš veľký kanister do zásoby a necháš ho stáť v garáži alebo na slnku, riskuješ problém.
Pri teplotách nad 30 °C sa začína uvoľňovať amoniak, mení sa zloženie kvapaliny a systém v aute ju prestane akceptovať. Auto síce netuší, že si šetril, ale veľmi presne vie, že niečo nesedí.
Spotreba AdBlue pritom nie je vysoká. Väčšina osobných áut si vezme približne 1 až 2 litre na 1 000 kilometrov. Plná nádrž, ktorá má najčastejšie 12 až 15 litrov, tak vystačí zhruba na 10 000 až 15 000 kilometrov, čo často vychádza podobne ako servisný interval výmeny oleja.
Prelievanie, mráz, špina a panika pri kontrolke: Chyby, ktoré systém neodpúšťa
Mnohí vodiči dolievajú AdBlue rovnako ako naftu. Po okraj. To je chyba. Nádrž potrebuje priestor. Jednak kvôli senzorom, ale aj kvôli fyzike. AdBlue v zime zamŕza približne pri -11 °C. Výrobcovia s tým počítajú a nádrže sú vybavené vyhrievaním, no ak je nádrž plná až po hrdlo, rozpínajúci sa ľad nemá kam ustúpiť a môže poškodiť čerpadlo alebo senzory.
Rovnako nebezpečná je nečistota. Kvapka oleja, zvyšok chladiacej kvapaliny v lieviku alebo prach okolo hrdla. SCR systém je extrémne citlivý. Aj minimálna kontaminácia môže zničiť katalyzátor.
Keď sa rozsvieti kontrolka, veľa vodičov doleje len liter alebo dva „na dojazd“. To často nestačí. Väčšina áut má nastavenú minimálnu hranicu, ktorú musí senzor zaznamenať. Bezpečné pravidlo je doliať aspoň 5 litrov naraz, aby systém zmenu hladiny určite rozpoznal.
Po doliatí sa netreba ponáhľať. Zapni len zapaľovanie, neštartuj a počkaj aspoň 30 až 60 sekúnd. Auto potrebuje čas na autodiagnostiku. Až keď zmizne varovanie, má zmysel skúsiť štart.
Treba myslieť aj na to, že AdBlue je agresívna kvapalina. Ak sa vyleje na lak alebo do kufra, nenechávaj ho zaschnúť. Okamžite ho opláchni čistou vodou. Po zaschnutí vytvára biele mapy a môže spôsobiť koróziu kovových častí či konektorov pod kobercom.
Pri mnohých autách je čerpadlo súčasťou celej nádrže. Ak odíde kvôli kryštalizácii alebo kontaminácii, mení sa komplet. Cena opravy? Bežne 800 až 1 500 eur. A to už nie je drobný servis, ale účet, ktorý bolí.
