Auto ide potichu, motor sotva počuť, ručička otáčkomera ledva nad voľnobehom. Mnohí vodiči majú v tejto chvíli dobrý pocit. Veď presne takto nás to učili, nejazdiť „na otáčky“, šetriť palivo, byť jemný. Lenže to, čo vyzerá ako šetrná jazda, môže byť pre moderný motor pomalá likvidácia.
Expert na autá z kanála AndrewAutoHub hovorí, že auto môže pôsobiť pokojne, ale vnútri motora prebieha boj. Tento jav sa volá lugging, čo je jazda na vysokom prevodovom stupni pri nízkych otáčkach, keď motor musí zaberať viac, než je preň prirodzené.
„Motor nekričí, ale to neznamená, že netrpí. Práve naopak,“ vysvetľuje Andrew. „A pri moderných autách je to ešte vážnejšie, než si mnohí myslia.“, dopĺňa.
Tichý zabijak menom LSPI a prečo moderné motory trpia viac
Pri dnešných benzínových motoroch s priamym vstrekovaním, ako sú TSI či T-GDI, existuje problém, o ktorom sa medzi vodičmi hovorí málo. Volá sa LSPI, Low-Speed Pre-Ignition. V praxi ide o predčasné zapálenie zmesi pri nízkych otáčkach a vysokom zaťažení.
Jednoducho povedané, zmes sa zapáli skôr, než má. A nie iskrou zo sviečky, ale samovoľne. Výsledkom je tvrdý náraz v spaľovacom priestore, ktorý môže poškodiť piest alebo ohnúť ojnicu. A to už nie je lacná oprava.
„Najhoršia kombinácia je nízke RPM a veľký plyn. Presne tam vzniká LSPI a presne tam sa motory ničia.“, vysvetľuje Andrew.
Do toho si pripočítaj nízky tlak oleja. Olejové čerpadlo sa točí pomaly, mazanie je slabšie a ložiská dostávajú zabrať. Auto je síce tiché, ale mechanika trpí. To, čo si vodič myslí, že je šetrenie, je v skutočnosti boj o prežitie.
Keď ti auto radí zle: Asistenti radenia a zdravé hranice otáčok
Veľa vodičov podtáča motor nie preto, že by chceli, ale preto, že im to auto samo káže. Šípka nahor, „zaraď vyšší stupeň“, nízke otáčky. Lenže tieto asistenty radenia sú nastavené na emisie a laboratórnu spotrebu, nie na dlhodobé zdravie motora.
Tu sa oplatí viac veriť vlastnému uchu než palubnej doske. Zdravé orientačné hranice sú pritom celkom jasné. Benzínový motor by si nemal v záťaži klesať pod 1 800 až 2 000 otáčok za minútu. Pri diesli sa pod 1 500 až 1 700 otáčkami začína trápenie dvojhmotového zotrvačníka, ktorý musí pohlcovať silné vibrácie.
A práve dvojhmota je ďalší tichý problém. Podtáčanie ju núti pracovať na hranici možností, rýchlejšie sa opotrebúva a jej výmena vie poriadne preveriť peňaženku. K tomu sa pridáva karbón. Nízke otáčky a vysoká záťaž znamenajú nedokonalé spaľovanie, zanášanie ventilov, EGR ventilu a postupný pokles výkonu.
Jednoduchá pomôcka, ktorú mechanici milujú, sa volá „pravidlo ucha“. Ak po pridaní plynu auto nezrýchľuje s ľahkosťou, ale cítiš vibrácie alebo počuješ dunenie, okamžite podraď. Motor ti práve hovorí, že trpí.
@andrewautohub Why Lugging the engine Destroys it? #cartips #carguys #usedcars #cartalk #automotive #carcontent #carsoftiktok ♬ original sound – AndrewAutoHub✅
Motor nie je lenivý. Len ho netreba nútiť robiť prácu v pásme, na ktoré nebol stavaný.
