Ak jazdíš každý deň rovnaké trasy a auto ti aj tak žerie viac, než by malo, niečo nie je v poriadku. Veľmi často za tým nie je tvoja noha na plyne ani značka auta, ale fakt, že motor robí presný opak toho, na čo bol navrhnutý. A tu sa začína problém, ktorý ťa môže stáť stovky až tisíce eur, aj keď si myslíš, že jazdíš „normálne“.

Rozdiel medzi benzínom a naftou totiž dnes nie je len o spotrebe. Je o technike, o tom, ako jazdíš, a o chybách, ktoré robí väčšina vodičov bez toho, aby si to uvedomila.

Nie je benzín ako benzín: Tu sa láme chlieb

Benzín sa často označuje ako ideálny motor do mesta. A v princípe je to pravda. Ale len pri určitých typoch motorov. Staršie atmosférické benzínové motory s nepriamym vstrekovaním paliva, často označované ako MPI, sú mimoriadne odolné. Krátke trasy, studené štarty, státie v kolónach. Zvládajú to takmer bez následkov.

Problém nastáva pri moderných benzínových motoroch s turbom a priamym vstrekovaním. Tie sú síce úsporné na papieri, no v reálnom mestskom režime sú citlivé na kvalitu paliva, štýl jazdy aj údržbu. Pri krátkych trasách sa nestihnú zohriať, spaľovanie nie je ideálne a motor sa postupne zanáša karbónom.

Ak chceš do mesta maximálnu blbuvzdornosť, hľadaj jednoduchý benzín bez turba a s nepriamym vstrekovaním. Nie je to marketingovo sexy, ale servisne veľmi rozumné.

GPF filter: Prekvapenie, ktoré má dnes aj benzín

Mnohí vodiči si myslia, že filtre pevných častíc patria len do dieselov. Už niekoľko rokov to neplatí. Väčšina moderných benzínových áut má filter pevných častíc GPF.

Rozdiel je v tom, že benzínový motor pracuje pri vyšších teplotách, takže filter sa čistí ľahšie než dieselový DPF. Lenže pri čisto mestských jazdách a krátkych trasách sa aj GPF dokáže zanášať. Nie hneď, ale postupne. A je to ďalšia súčiastka, ktorú servis rád vyúčtuje.

Keď olej nie je olej: Tiché ničenie motora

Jedna z najnebezpečnejších vecí, o ktorej veľa vodičov netuší, je riedenie oleja palivom. Platí to pre benzíny aj diesle.

Pri krátkych jazdách sa časť nespáleného paliva dostane do oleja. Olej sa riedi a stráca schopnosť mazať. Paradoxne si to všimneš tak, že hladina oleja na mierke neklesá, ale rastie. Mnohí si myslia, že je to v poriadku. Nie je.

Motor sa vtedy doslova kúpe v riedidle namiesto maziva. Opotrebenie stúpa, aj keď auto ide úplne normálne.

Praktická rada znie, že ak jazdíš prevažne v meste, meň olej maximálne každých 10 000 km alebo raz ročne podľa toho, čo nastane skôr. Nezaujíma ťa, čo tvrdí palubný počítač. Ten rieši emisie, nie životnosť motora.

Nafta a mesto: Kombinácia, ktorá bolí peňaženku

Naftový motor je výborný sluha, ale zlý pán. Miluje dlhé trasy, stabilné tempo a zahriaty motor. V meste sa však trápi.

Filter pevných častíc potrebuje čas a teplotu, aby sa vypálil. Ak ho neustále vypínaš po pár kilometroch, regenerácia sa prerušuje. Palivo sa dostáva do oleja, EGR ventil sa zanáša a turbo pracuje v režime, ktorý mu neprospieva.

Moderné diesle s AdBlue pridávajú ďalší bod zlyhania. Keď systém zlyhá, auto môže obmedziť výkon alebo ťa jednoducho nepustí ďalej.

Signály, že diesel trpí

Časté spúšťanie ventilátora po vypnutí motora, pribúdajúci olej, trhanie pri akcelerácii alebo časté regenerácie. To všetko sú varovania, že auto jazdí v prostredí, ktoré mu nesedí.

Hybrid ako tretia cesta, ktorú veľa ľudí prehliada

Ak väčšinu života tráviš v zápchach, hybrid dáva obrovský zmysel. Elektromotor pomáha pri rozjazdoch, šetrí brzdy aj spaľovací motor a spotreba v meste klesá presne tam, kde klasické motory trpia najviac.

Hybrid nie je len o ekológii. Je to technicky najrozumnejšie riešenie pre mestský chaos.

Prečo čísla na papieri nestačia

Nafta ti môže ušetriť približne 2 litre na 100 km. To je asi 3 eurá. Pri nájazde 10 000 km ročne ušetríš zhruba 300 eur.

Ak však kvôli mestu po pár rokoch zaplatíš za čistenie DPF, opravu EGR ventilu alebo problém s AdBlue 1 500 eur, celá úspora je preč. A ešte si v mínuse.

Motor nie je zlý. Zlé je jeho použitie. Benzín, diesel aj hybrid majú svoje miesto. Ak ho ignoruješ, auto ti to časom spočíta. Ticho, nenápadne a veľmi draho.

Najdrahšie auto nie je to, ktoré kúpiš. Najdrahšie je to, ktoré používaš nesprávne.