Robíš všetko presne podľa manuálu a aj tak máš pocit, že dnešné autá vydržia menej než kedysi? Nie je to len pocit. Mnohé servisné odporúčania, ktoré výrobcovia prezentujú ako „bezúdržbové“, sú v skutočnosti nastavené len na prežitie auta počas záruky alebo leasingu. Presne na tieto pasce upozorňuje automobilový expert Andy’s Auto Advice na svojom kanáli. A nejde o maličkosti. Ide o chyby, ktoré potichu ničia motor, prevodovku aj bezpečnosť auta.

Doživotné náplne. Ale čo presne znamená „doživotné“?

Keď výrobca hovorí o doživotnej náplni, málokto si uvedomí jednu dôležitú vec. Nejde o životnosť auta v zmysle „kým sa rozpadne“. Ide o plánovanú životnosť vozidla, ktorá sa dnes často pohybuje okolo 150 000 až 200 000 kilometrov alebo približne 5 rokov. To je presne obdobie operatívneho leasingu alebo záruky.

V automatickej prevodovke pritom dochádza k neustálemu opotrebeniu lamiel. Z nich vzniká jemný kovový a trecí prach, ktorý cirkuluje v oleji. Tento oter následne upcháva jemné kanáliky v mechatronike, čo vedie k trhaniu pri radení, oneskoreným reakciám a prehrievaniu. Olej už nemaže, ale škodí.

Preto odborníci odporúčajú meniť olej v automatickej prevodovke približne každých 60 000 km. Pri manuálnych prevodovkách a diferenciáloch, najmä pri systémoch pohonu všetkých kolies typu Haldex, sa odporúča interval 80 000 až 100 000 km. Je to lacná prevencia oproti oprave prevodovky.

Long-life olej: Pohodlie, ktoré motoru neprospieva

Dnešné manuály často uvádzajú výmenu oleja až po 30 000 km. To je takzvaný long-life interval. Znie to moderne, ekologicky a lacno. Lenže realita závisí od toho, ako jazdíš.

Ak auto trávi väčšinu života v meste, absolvuje krátke trasy a studené štarty, olej trpí. Riedi sa benzínom alebo naftou, nestíha sa zohriať a stráca schopnosť viazať nečistoty. Výsledkom je karbonizácia a zanášanie piestnych krúžkov. Tie sa postupne prilepia, motor začne brať olej a problém je na svete.

Pri mestskej prevádzke má zmysel meniť olej každých 10 000 km alebo raz ročne. Diaľničné auto, ktoré jazdí dlhé trasy, zvládne viac, no aj tam je 30 000 km hranica, ktorá skracuje život motora. Olej je lacnejší než generálka.

Podvozok netrpí len opotrebením. Zabíja ho zlá geometria

O podvozku sa často hovorí až vtedy, keď začne búchať. Lenže najväčším nepriateľom nie je len opotrebenie čapov a ramien. Je ním zle nastavená geometria kolies.

Stačí jeden väčší výtlk, obrubník alebo ostrý nájazd a geometria je rozhodená. Auto síce jazdí ďalej, ale pneumatiky sa začnú nerovnomerne ničiť, volant môže ťahať do strany a spotreba paliva stúpne. Nové pneumatiky vie zlá geometria zničiť za jednu sezónu.

Kontrola geometrie aspoň raz ročne, ideálne pri prezúvaní, je jeden z najlacnejších servisných úkonov, ktorý má obrovský vplyv na jazdu aj peňaženku.

Dezén nestačí. Pneumatika starne aj vtedy, keď nejazdíš

Veľa vodičov sleduje len hĺbku dezénu. To je však len polovica pravdy. Guma časom tvrdne, stráca plastifikátory a priľnavosť, najmä na mokrej vozovke.

Pneumatika, ktorá má síce 5 mm dezénu, ale je stará 8 rokov, môže byť v daždi nebezpečnejšia než nová pneumatika s 3 mm. Rozhoduje vek, nie len vzor.

Riešenie je jednoduché. Sleduj DOT kód na bočnici. Pneumatiky staršie ako 6 rokov by mali z auta preč, aj keď ešte „vyzerajú dobre“. Pri pneumatikách ide o bezpečnosť, nie o dojazdenie do maxima.

Sviečky, turbo a priame vstrekovanie. Tichá reťazová reakcia

Moderné preplňované motory s priamym vstrekovaním sú citlivé na stav zapaľovania. Ak sviečka neiskrí ideálne, spaľovanie nie je dokonalé. Časť paliva sa nespáli.

Toto palivo potom buď steká do oleja a riedi ho, alebo putuje do výfuku, kde ničí drahý katalyzátor či filter pevných častíc GPF a DPF. Problém sa pritom začína banálnou vecou za pár desiatok eur.

Hoci výrobca môže uvádzať interval 60 000 km, pri preplňovaných motoroch odborníci odporúčajú výmenu sviečok každých 30 000 až 45 000 km. Je to lacná poistka proti drahým následkom.

Zanedbávané kvapaliny a systémy, ktoré sa ozvú neskoro

Brzdová kvapalina je hygroskopická. Nasáva vlhkosť zo vzduchu. Po dvoch až troch rokoch klesne jej bod varu a pri prudkom brzdení sa môže stať, že pedál zmäkne. Nie preto, že by brzdy nefungovali, ale preto, že kvapalina sa prehriala.

Chladiaca kvapalina zase časom stráca ochranné vlastnosti. A moderné autá majú pred sebou viacero chladičov. Medzi nimi sa hromadí prach, hmyz a lístie. Výsledkom je neviditeľné prehrievanie motora a slabší výkon klimatizácie.

A klimatizácia sama o sebe nie je len o pohodlí. Chladivo obsahuje olej, ktorý maže kompresor. Ak systém dlhodobo uniká a nikto ho nekontroluje, kompresor sa môže zadrať. A oprava ide ľahko cez niekoľko stoviek eur.

Ako sa líšia papierové intervaly od reality v servise

Manuál hovorí, čo auto prežije. Nie to, čo mu pomôže vydržať. Ak chceš jazdiť bez stresu a bez drahých prekvapení, preventívna údržba je najlepšia investícia, akú môžeš do auta urobiť.