Vyzerá to ako detail, ktorý väčšina vodičov nerieši. Lenže práve tento detail dnes ničí motory skôr, než by ktokoľvek čakal. Mechanici z dielne Dack Motor Group vo videu upozorňujú na problém, ktorý sa v servisoch objavuje čoraz častejšie. Rozdiel medzi suchým a mokrým rozvodovým remeňom a najmä to, aký olej do motora naleješ.
Rozvody sú srdcom motora. Keď zlyhajú, oprava bolí
Rozvody zabezpečujú, aby sa piesty a ventily v motore hýbali presne v správnom čase. Laicky povedané, udržiavajú motor „v rytme“. Ak sa tento rytmus rozhodí, ventily môžu naraziť do piestov a motor sa vážne poškodí. Najčastejšie sa ohnú alebo zlomia ventily, poškodí sa hlava valcov, piesty a v extrémnych prípadoch aj celý motorový blok, čo znamená opravu za tisíce eur.
Práve preto sú rozvody jednou z najkritickejších súčastí spaľovacieho motora. A je úplne jedno, či ide o remeň alebo reťaz. Ak zlyhajú, následky sú takmer vždy drahé.
Suchý rozvodový remeň. Jednoduchý systém s jasnými pravidlami
Suchý rozvodový remeň je klasika, ktorú pozná väčšina vodičov. Nachádza sa mimo motora, pod plastovým krytom, a neprichádza do kontaktu s olejom.
Jeho výhoda je v predvídateľnosti. Výrobca presne určuje, po koľkých kilometroch alebo rokoch sa musí vymeniť. Olej jeho životnosť neovplyvňuje. Nevýhoda ale je, ak sa výmena zanedbá a remeň praskne, motor sa vo väčšine prípadov okamžite vážne poškodí.
Mokrý rozvodový remeň. Kto by sa mal mať na pozore
Mokrý rozvodový remeň je uložený priamo v motore a neustále je mazaný olejom. Na papieri to znie ako lepšie riešenie. Menej hluku, menšie trenie, vyššia účinnosť. Lenže prax v servisoch ukazuje aj odvrátenú stranu.
Najčastejšie sa s touto technológiou stretneš v motoroch Ford 1.0 EcoBoost, v agregátoch 1.2 PureTech od koncernu Stellantis používaných v Peugeotoch, Citroënoch a Oploch, a v niektorých starších motoroch VW 1.2 a 1.6 TDI, kde remeň pracoval v olejovej hmle.
Problém ale je, že tento remeň je extrémne citlivý na presné zloženie oleja. Nie na značku, ale na normu. Nesprávny olej dokáže materiál remeňa chemicky narušiť.
Najkritickejšie miesto, o ktorom sa takmer nehovorí
Keď sa mokrý rozvodový remeň začne rozpadávať, uvoľňuje drobné častice gumy. Tie olej roznesie po celom motore. Najnebezpečnejším miestom však nie sú olejové kanáliky, ale sací kôš olejového čerpadla.
Ak sa tento kôš zanesie, čerpadlo nedokáže nasať dostatok oleja. Motor vtedy v priebehu niekoľkých minút stratí tlak oleja. Následky sú fatálne. Zadratie kľukového hriadeľa alebo poškodenie turbodúchadla.
Preto mnohí mechanici odporúčajú, aby sa pri každej výmene oleja u týchto motorov aspoň orientačne skontroloval stav sacieho koša, napríklad endoskopom cez vypúšťací otvor.
Kilometre nie sú všetko. Remeň ničí aj čas
Mokrý rozvodový remeň nestarne len jazdou. Olej naň pôsobí nepretržite, aj keď auto stojí v garáži. Chemické procesy prebiehajú 24 hodín denne.
Aj preto veľa odborníkov odporúča skracovať intervaly výmeny, ktoré udáva výrobca. Namiesto 160-tisíc kilometrov skôr okolo 100-tisíc. Namiesto desiatich rokov skôr šesť.
Riziko rastie najmä pri krátkych jazdách po meste. Studený motor spôsobuje, že sa do oleja dostáva nespálený benzín. Ten olej riedi a ešte agresívnejšie narúša štruktúru gumy remeňa.
@dackmotorgroup Replying to @JDK Automotive LTD timing belts, cam belts, wet belts, timing chains: ian answers your questions 🚘 #fyp #car #cartok #mechanic #mechaniclife #ianexplains #cambelt #tyre ♬ original sound – Dack Motor Group
Ako zistíš, že je problém blízko
Pri niektorých motoroch, najmä 1.2 PureTech, sa dá stav remeňa skontrolovať pomerne jednoducho. Stačí sa pozrieť cez nalievacie hrdlo oleja.
Ak remeň pôsobí „chlpatým“ dojmom, má viditeľné praskliny alebo je na pohľad širší než by mal byť, je najvyšší čas riešiť výmenu. Existujú dokonca špeciálne mierky, ktorými sa kontroluje, či remeň nenapučal.
Pri mokrom rozvodovom remeni olej nie je detail. Je to rozhodujúci faktor medzi dlhou životnosťou motora a jeho predčasnou smrťou.
