Keď sa teplomer na palubovke začne šplhať hore alebo sa z kapoty dvíha para, už je neskoro. Motor sa prehrieva a škody vznikajú v priebehu pár sekúnd. Vysoké teploty ničia tesnenia, hadice, olej aj kovové časti motora. A to len kvôli problémom, ktoré sa často dali odhaliť oveľa skôr.
Tu je zoznam siedmich najčastejších príčin, ktoré mechanici riešia každý týždeň. Vysvetlené jednoducho tak, aby to pochopil každý vodič.
1. Málo chladiacej kvapaliny
Chladiaca kvapalina je hlavný nosič tepla. Keď jej je v systéme málo, motor produkuje stále rovnaké množstvo tepla, no jednoducho nemá čo teplo prenášať.
Stačí malý únik na hadici, prasklina v chladiči alebo zlá svorka a hladina začne klesať. Keď klesne pod minimum, objem kvapaliny už nestačí na chladenie a motor prechádza do varu hlavne pri zrýchlení alebo v kopcoch.
2. Zaseknutý alebo pokazený termostat
Termostat je malá, ale extrémne dôležitá súčiastka, ktorá rozhoduje o tom, kadiaľ bude prúdiť chladiaca kvapalina. Ak sa zasekne otvorený, motor sa prehrieva veľmi pomaly, pretože chladiaca kvapalina cirkuluje cez chladič stále a motor sa nevie dostať na správnu teplotu.
Ak sa zasekne zatvorený, kvapalina zostane len v malom okruhu pri motore a nedostane sa do chladiča. Motor sa začne prehrievať, no nejde o okamžitý výbuch teploty, teplota rastie postupne, pretože chladiaci systém stále niečo odvádza, ale nie dosť.
- Zaseknutý zatvorený termostat: motor má obmedzenú cirkuláciu, teplota rastie a hrozí prehrievanie, ale nie „explozívne rýchlo“.
Ak ostane zaseknutý otvorený, motor môže mať problémy udržať stabilnú teplotu pri záťaži. Teplota začne kolísať, čo je pre motor rovnako nebezpečné.
- Zaseknutý otvorený termostat: motor je stále „podchladený“, žerie viac, nemá výkon, nevie sa ohriať.
3. Upchatý alebo poškodený chladič
Chladič má odvádzať teplo do vzduchu. Problém je, že zvonku môže vyzerať v poriadku a pritom byť zvnútra upchatý usadeninami. Alebo naopak, môže byť zanesený prachom, hmyzom či listami a vzduch cez neho neprúdi tak, ako má.
Prečo sa teplota zvyšuje v meste a pri rýchlej jazde klesá?
V nízkych rýchlostiach je slabé prúdenie vzduchu. To znamená, že chladič sa ochladzuje takmer len ventilátorom.
Keď je chladič zanesený, tento slabý prúd jednoducho nestačí. Motor sa prehrieva.
Ako náhle zrýchliš, na chladič začne prudko prúdiť vzduch. Aj zanesený chladič sa vtedy ochladí lepšie a teplota klesne. Je to jeden z najčastejších príznakov, že chladič už nepracuje tak, ako by mal.
4. Zlyhanie vodnej pumpy
Vodná pumpa tlačí chladiacu kvapalinu cez celý systém. Keď pumpa prestane pracovať, kvapalina stojí a motor sa prehrieva extrémne rýchlo. Stáva sa to pri opotrebovaných ložiskách, zlomených lopatkách alebo keď pumpa začne tiecť cez hriadeľ.
V takom prípade sa teplo začne „hromadiť na mieste“, kvapalina sa varí vo vreckách a v expanznej nádržke môžeš počuť bublanie. Motor sa môže dostať do varu už po pár minútach jazdy.
5. Ventilátor chladenia sa nezapína
Ventilátor má nahradiť prirodzené prúdenie vzduchu pri nízkych rýchlostiach. Keď sa ventilátor nezapne (zlá poistka, relé, snímač alebo motorček), chladič nedostáva vzduch a motor sa prehreje hlavne v zápchach alebo pri státí na križovatkách. Po rozbehnutí sa teplota často dočasne ustáli, pretože prúdenie vzduchu ventilátor nahradí.
6. Porucha tesnenia pod hlavou motora
Tesnenie pod hlavou je jeden z najdôležitejších „tesniacich“ prvkov motora. Oddeľuje tri prostredia:
- spaľovací priestor,
- olejové kanály,
- kanály chladiacej kvapaliny.
Keď tesnenie povolí, horúce spaliny z valcov (ktoré majú teplotu v tisícoch stupňov) začnú prenikať do chladiaceho systému. V systéme vznikne extrémny tlak, kvapalina začne rýchlo bublať a stráca schopnosť efektívne chladiť.
Okrem toho sa môže chladiaca kvapalina dostať do valcov, čo spôsobí biely dym z výfuku, sladkastý zápach a miznúcu hladinu kvapaliny bez viditeľného úniku.
Ide o jednu z najdrahších porúch a veľmi častú príčinu prehrievania.
7. Upchaté hadice alebo chladiace kanály
Chladiaci systém sa nemusí upchať len v chladiči. Ak sa dlhodobo používala nesprávna chladiaca kvapalina, rôzne kvapaliny sa miešali, alebo sa do systému lial roky obyčajnú vodu, vnútri sa vytvára vodný kameň, hrdza a hrubé usadeniny.
Tieto usadeniny sa ukladajú:
- v chladiacich kanáloch motora,
- v hlavách valcov,
- v ohyboch hadíc.
Aj keď je pumpa funkčná, prietok sa výrazne zníži. Kvapalina prúdi oveľa pomalšie, nemá šancu efektívne odvádzať teplo a motor sa prehrieva aj vtedy, keď hladina kvapaliny a chladič vyzerajú úplne v poriadku.
Toto je „neviditeľný“ problém, ktorý sa často odhalí až po rozobratí systému alebo preplachu.
Čo sa stane, ak prehrievanie ignoruješ
Prehrievanie je pre motor ako infarkt. Môže spôsobiť:
- prepálenie tesnenia pod hlavou,
- miešanie oleja s chladiacou kvapalinou,
- zdeformovanie hlavy motora,
- prasknutie bloku,
- úplnú smrť motora.
Ak vodič ignoruje varovanie, pokračuje v jazde alebo otvorí expanznú nádržku za horúca, škody sa môžu vyšplhať na tisíce eur.
