Kia EV4 vyrábaná pri Žiline získala v teste Green NCAP päť hviezdičiek a hodnotenie 90 %. Verzia s 81,4 kWh batériou pritom v letnom cestnom teste spotrebovala iba 13,9 kWh/100 km.
Green NCAP do hodnotenia zahŕňa aj výrobu auta a batérie, elektrinu spotrebovanú počas prevádzky či opotrebovanie pneumatík a bŕzd. EV4 tak neprešla iba klasickým meraním spotreby a dojazdu.
Pri pneumatikách už výsledok taký dobrý nebol. Ich opotrebovanie dostalo hodnotenie „marginal“. Podľa Green NCAP sa na ňom podpísala vyššia hmotnosť auta spolu s ostrejšou odozvou na akcelerátor.
Green NCAP testovalo verziu s pohonom predných kolies a výkonom 204 koní
Green NCAP testovalo verziu Earth s pohonom predných kolies, výkonom 150 kW (204 koní) a 81,4 kWh batériou. Išlo o hatchback zo závodu Kia pri Žiline, kde sa EV4 vyrába od roku 2025 ako prvý plne elektrický model značky vyrábaný v Európe. Závod má kapacitu približne 350-tisíc áut ročne.
Pri hodnotení celého životného cyklu vyšiel klimatický dopad EV4 na 118,9 gramu CO2 ekvivalentu na kilometer. Do výpočtu vstupuje výroba auta a batérie aj elektrina potrebná počas prevádzky. Green NCAP zároveň uvádza, že EV4 prospela výroba v Európe s priaznivejším energetickým mixom.
Spotreba a cena elektriny potom rozhodujú aj o tom, aké budú náklady elektromobilu v porovnaní s benzínovým autom.
Na bežnej ceste spotrebovala EV4 len 13,9 kWh na 100 kilometrov
Na bežnej ceste nameralo Green NCAP v lete spotrebu 13,9 kWh/100 km. Pri prepočte na jednotlivé typy jázd vychádza mesto na 15,3 kWh/100 km, jazda mimo mesta na 16,9 kWh/100 km a diaľnica na 19,5 kWh/100 km.
Pri kombinovanej jazde počíta Green NCAP so spotrebou 17,0 kWh/100 km a dojazdom 548 kilometrov. Na diaľnici zostáva približne 476 kilometrov.
Kia pritom pre túto verziu uvádza homologovaný dojazd WLTP až 625 kilometrov. Reálnejšie diaľničné tempo ho podľa Green NCAP skracuje približne o 150 kilometrov.
V zime počíta Green NCAP so spotrebou 24,5 kWh na 100 kilometrov
V zimných podmienkach počíta Green NCAP pri EV4 s kombinovanou spotrebou 24,5 kWh/100 km. V meste vychádza na 25,3 kWh/100 km, mimo mesta na 21,7 kWh/100 km a na diaľnici na 26,0 kWh/100 km.
Za vyššou spotrebou je najmä vykurovanie kabíny a batérie, ktorá pri nízkej teplote pracuje s väčšími stratami. Na diaľnici sa pridáva vyšší odpor vzduchu. Kombinovaný dojazd tak Green NCAP odhaduje na 380 kilometrov, na diaľnici približne na 357 kilometrov.
Predohriatie auta pred jazdou výrazne znížilo zimnú spotrebu
Ak sa EV4 pred jazdou vyhreje ešte počas pripojenia k nabíjačke, nemusí na to míňať toľko energie z batérie počas jazdy. Green NCAP pri takomto použití počíta v meste až so 135 kilometrami dojazdu navyše, pri kombinovanej jazde približne so 76 kilometrami.
Pri studenom štarte v -7 °C už kúrenie tak dobre neobstálo. Priestor pri nohách zadných cestujúcich sa síce zohrial pomerne rýchlo a kabína dobre držala teplo, samotný výkon vykurovania Green NCAP veľmi dobre nehodnotilo.
Testovaná EV4 mala PTC ohrievač aj tepelné čerpadlo. Tepelné čerpadlo pritom nie je štandardom pri každej verzii EV4.
Takmer 1,9 tony sa prejavilo na vyššom opotrebovaní pneumatík
Väčšia 81,4 kWh batéria váži podľa údajov Kia približne 475 kilogramov. EV4 s touto batériou má podľa výbavy 1 821 až 1 910 kilogramov, testované auto vážilo 1 853 kilogramov.
Green NCAP upozornilo, že vyššia hmotnosť sa podpisuje pod opotrebovanie pneumatík. V tejto časti testu dostala EV4 hodnotenie „marginal“. Organizácia zároveň kritizovala ostrejšiu odozvu akcelerátora, ktorá môže opotrebovanie pneumatík ešte zvýšiť.
Rekuperácia obmedzila opotrebovanie klasických bŕzd
Pri brzdení využíva EV4 vo veľkej miere rekuperáciu, takže kotúče a doštičky sa zapájajú menej. Green NCAP preto hodnotilo ich opotrebovanie známkou „adequate“.
Menšie používanie klasických bŕzd však môže urýchliť koróziu kotúčov. Ak sa doštičky o kotúč pravidelne neopierajú dostatočnou silou, povrchová hrdza sa nestíha odstrániť a po čase môže napadnúť väčšiu časť brzdnej plochy. Podobne trpia brzdy pri dlhšom odstavení auta.
Palubný počítač nezapočítava straty pri nabíjaní
V jednotlivých častiach hodnotenia získala EV4 8,9 bodu za energetickú účinnosť, 9,5 bodu za skleníkové plyny a 8,8 bodu za čistotu ovzdušia.
Údaj o spotrebe na palubnom počítači podľa Green NCAP sedel s meraním. Nezahŕňa však straty pri nabíjaní, takže skutočný odber elektriny zo siete je vyšší než spotreba, ktorú po jazde ukáže auto.
Na DC nabíjačke potrebuje EV4 z 10 na 80 % približne 31 minút
Green NCAP hodnotilo AC aj DC nabíjanie EV4 známkou „adequate“. Podľa údajov Kia potrebuje 81,4 kWh batéria na nabitie z 10 na 100 % cez 11 kW wallbox približne 7 hodín a 15 minút. Na 120 kW DC nabíjačke trvá nabitie z 10 na 80 % približne 31 minút.
EV4 podporuje aj V2L s výkonom do 3,6 kW a je pripravená na V2G.
