Francúzsko chce v čase drahej nafty dočasne zmeniť niektoré pravidlá, podľa ktorých sa v Európe vyrábajú palivá. Prezident Emmanuel Macron žiada, aby rafinérie dostali väčšiu voľnosť pri parametroch nafty a leteckého paliva. Cieľom je dostať na trh väčší objem paliva z existujúcich výrobných kapacít.
Zatiaľ ide iba o návrh. Európska komisia ho neschválila a na čerpacích staniciach sa momentálne nič nemení.
Macron svoje požiadavky poslal predsedníčke Európskej komisie Ursule von der Leyenovej v liste z 18. septembra. Ako informuje Reuters, Francúzsko chce preskúmať pravidlá pre hustotu paliva, limity odparovania a odsírenie. Väčší priestor žiada aj pri primiešavaní biopalív do nafty.
Najviac paliva brzdia technické limity rafinérií
Macron v liste upozorňuje, že rafinérie a dovozcovia už majú problém potvrdiť dodávky na ďalšie týždne. Z Blízkeho východu pritom podľa údajov v liste pochádza približne 36 % európskeho dovozu leteckého paliva a 18 % dovozu nafty.
Francúzske rafinérie odhadujú, že pri dočasnom uvoľnení niektorých technických požiadaviek by dokázali zvýšiť produkciu približne o 5 až 20 %. Časť kapacity dnes totiž spotrebujú práve procesy, ktorými sa palivo dostáva na predpísané parametre.
Limit síry je v Európe prísnejší než v USA
Európska smernica o kvalite benzínu a motorovej nafty povoľuje v cestnej nafte najviac 10 miligramov síry na kilogram paliva, teda 10 ppm. V USA je pri cestnej ULSD nafte limit 15 ppm.
Práve posledné zvyšky síry sú pre rafinériu náročnejšie. Pri hydrodesulfurizácii reaguje dieselová frakcia za vysokej teploty a tlaku s vodíkom na katalyzátore a sírne zlúčeniny sa z paliva odstránia.
Čím nižšie musí rafinéria s obsahom síry ísť, tým viac zaťažuje hydrorafinačné jednotky a spotrebúva vodík. Pri napnutej kapacite sa tento rozdiel premieta aj do množstva paliva, ktoré dokáže vyrobiť.
Vyšší obsah síry už môže meniť podmienky, v ktorých pracuje DPF a katalyzátor
Súčasné diesely sú nastavené na palivo s veľmi nízkym obsahom síry. Vyšší obsah môže zhoršiť prácu oxidačného katalyzátora, DPF filtra aj ďalších častí emisného systému.
Pri staršom dieseli bez dnešnej emisnej techniky by rozdiel niekoľkých ppm vodič pravdepodobne nepocítil. Pri novšom aute už výrobca s konkrétnym zložením paliva počíta pri návrhu celého výfukového systému.
Francúzsko chce väčší priestor pre naftu B10
Druhá časť návrhu sa týka biozložky. B7 môže obsahovať najviac 7 % FAME, B10 najviac 10 %. Pri vyššom podiele FAME treba na výrobu jedného litra hotového paliva menej fosílnej nafty, čo je pri napätom trhu hlavný dôvod, prečo Francúzsko tlačí na širšie používanie B10.
Európska legislatíva už naftu s obsahom FAME do 10 % umožňuje. Zároveň však musí zostať dostupná aj B7, pretože nie všetky staršie diesely sú na B10 schválené.
B10 nepatrí automaticky do každého staršieho diesela
Vyšší podiel FAME mení vlastnosti paliva. FAME viac viaže vodu, má inú oxidačnú stabilitu a pri starších autách nemusí vyhovovať materiálom niektorých tesnení a častí palivovej sústavy.
Ak výrobca B10 pre konkrétny motor neschválil, netreba ju tankovať. Rozhoduje označenie pri nádrži alebo údaj v návode vozidla.
Podobný princíp platí pri benzíne. Označenia E5 a E10 označujú rozdielny maximálny podiel biozložky a ani každé staršie benzínové auto nemusí byť kompatibilné s E10.
B10 má zároveň o niečo nižší energetický obsah než B7. Rozdiel v spotrebe je však malý a pri bežnej jazde ho ľahko prekryje premávka, teplota alebo štýl jazdy.
Iná hustota paliva zmení dávku, ktorú vstrekovač pošle do valca
Macron v liste spomína aj hustotu a ďalšie vlastnosti paliva. Tie už majú priamy vplyv na vstrekovanie.
Pri rovnakej objemovej dávke znamená iná hustota aj iné množstvo paliva, ktoré vstrekovač pošle do valca. Viskozita zas ovplyvňuje mazanie vysokotlakového čerpadla a vstrekovačov. Ak sa príliš zmenia destilačné vlastnosti, palivo sa môže horšie odparovať a pri spaľovaní vznikne viac sadzí.
Na slovenských čerpacích staniciach sa zatiaľ nič nemení
Európska komisia pre Reuters uviedla, že Macronove návrhy vyhodnotí. Francúzska požiadavka zatiaľ schválená nebola.
Nafta predávaná na slovenských čerpacích staniciach preto naďalej musí spĺňať platné požiadavky. Vodiči zatiaľ nemusia pri tankovaní nič meniť.
Ak Brusel výnimky povolí, rozhodujúce bude, ktoré parametre nafty sa zmenia a o koľko.
