Keď dnes naštartuješ auto, údaje o ceste nezbiera iba telefón vo vrecku. Robí to aj samotné vozidlo. Pamätá si, kadiaľ si išiel, akou rýchlosťou, koľko energie si minul a či sa v niektorom zo systémov neobjavila chyba.
Časť informácií zostáva v aute, ďalšie putujú na servery automobilky. Výrobca ich používa v mobilnej aplikácii, pri vzdialenej diagnostike alebo plánovaní servisu. Vodič pritom často netuší, čo všetko jeho auto zaznamenalo a ako sa k týmto údajom dostať.
Vodič už dnes môže od automobilky žiadať údaje, ktoré jeho auto vytvára, prípadne ich nechať poslať servisu alebo inej firme. Toto právo priniesol európsky Data Act, ktorý sa uplatňuje od septembra minulého roka. Netýka sa pritom iba majiteľa vozidla. Využiť ho môže aj človek, ktorý má auto na lízing alebo ho používa na základe iného oprávnenia.
Od polohy až po stav batérie. Auto zbiera desiatky údajov
Európska komisia pripravila pre automobilový sektor osobitné usmernenie k údajom vytváraným vozidlami. Zahŕňa rýchlosť, GPS polohu, počet najazdených kilometrov či spotrebu paliva alebo elektriny.
Pri elektromobile môže ísť aj o stav nabitia a teplotu trakčnej batérie. Ďalšie údaje hovoria o tlaku v pneumatikách, chybových kódoch, stave prevádzkových kvapalín alebo o tom, koľko kilometrov zostáva do servisu. Niektoré autá sledujú aj polohu volantu či zásahy bezpečnostných asistentov.
Rozsah sa líši podľa značky, výbavy a veku vozidla. Data Act sa týka údajov, ktoré výrobca z auta už získava alebo ich dokáže sprístupniť bez zložitého zásahu. Automobilke neprikazuje vytvárať nové dáta ani prerábať staršie auto.
Automobilka ti musí sprístupniť dáta bez poplatku
Ak sa dáta zobrazujú priamo v aute alebo v aplikácii, vodič ich má dostať bezpečne a bez poplatku. Keď takýto prístup neexistuje, výrobca musí ponúknuť elektronický spôsob, ako si ich vyžiadať.
Automobilka môže použiť aplikáciu, webový portál alebo rozhranie vo vozidle. Nemôže však od vodiča žiadať, aby si kvôli svojim údajom kupoval drahú diagnostiku alebo používal profesionálny servisný softvér.
Dáta majú byť v štruktúrovanom a strojovo čitateľnom formáte. Používateľ ich musí vedieť ďalej spracovať alebo odovzdať inej službe.
Pri kúpe alebo prenájme pripojeného auta má zákazník vopred vedieť, aké údaje vozidlo vytvára, ako často ich zaznamenáva a kam ich výrobca ukladá. Túto povinnosť stanovuje európske nariadenie Data Act.
Údaje z auta môžeš poslať aj servisu mimo siete výrobcu
Chybové kódy a prevádzkové údaje môže dostať nezávislý servis. Mechanik si ešte pred návštevou dielne pozrie stav vozidla, pripraví súčiastky alebo odhadne rozsah opravy. Pri elektromobile môže špecializovaná firma analyzovať nabíjanie či kondíciu batérie.
Údaje sa dajú poskytnúť aj poisťovni, napríklad pri produkte založenom na počte najazdených kilometrov alebo spôsobe používania auta. Ďalšou možnosťou sú aplikácie, ktoré sledujú spotrebu alebo porovnávajú náklady.
Nezávislý servis nemá dostať staršie alebo menej presné údaje než servis patriaci automobilke. Európska komisia požaduje rovnakú kvalitu dát, akú používa výrobca alebo jeho zmluvní partneri.
Vodič za odoslanie údajov vybranej firme platiť nemá. Automobilka si však môže dohodnúť odmenu so spoločnosťou, ktorá dáta prijíma. Tá môže náklad zahrnúť do ceny svojej služby.
Firma smie údaje použiť iba na dohodnutý účel. Ak dostane prístup kvôli diagnostike poruchy, nemá ich bez ďalšieho súhlasu využívať na reklamu alebo hodnotenie vodiča. Po splnení úlohy ich musí vymazať, ak sa pri neosobných údajoch nedohodnú inak.
Automobilka ti dá dáta, nie svoje výpočty
Data Act oddeľuje údaje, ktoré auto priamo zaznamenalo, od výsledkov zložitejších výpočtov automobilky.
Vodič môže žiadať rýchlosť, stav batérie, spotrebu alebo tlak v pneumatikách. Výrobca mu však nemusí odovzdať algoritmus, ktorý z týchto hodnôt vypočítal rizikovosť jazdy, predpovedal poruchu alebo riadil asistenčný systém.
Rovnako je to s hodnotením štýlu jazdy. Eco skóre je už výsledkom analýzy. Vstupné údaje, napríklad prudké zrýchlenia, rýchlosť alebo čas jázd, však vodič žiadať môže.
Automobilka smie chrániť obchodné tajomstvá aj informácie, ktorých zverejnenie by ohrozilo bezpečnosť vozidla. Nestačí však vyhlásiť, že všetky dáta sú citlivé. Odmietnutie musí konkrétne vysvetliť.
História jázd nepatrí automaticky majiteľovi auta
Poloha vozidla alebo história jázd môže prezradiť, kde sa človek pohyboval, kedy cestoval a ako šoféroval. Vtedy už ide aj o osobné údaje.
Data Act preto nenahrádza GDPR. Ak sa v jednom aute strieda viac členov domácnosti, majiteľ nemusí dostať kompletnú históriu každej jazdy. Výrobca môže údaje iného vodiča oddeliť, anonymizovať alebo ich nesprístupniť.
Rovnaké pravidlo platí pri služobných autách, prenájme či vozidlách z autopožičovne. Pred zdieľaním s poisťovňou, servisom alebo aplikáciou má vodič vedieť, ktoré údaje odovzdáva a na čo ich firma použije.
Staršie auto nemusí mať dáta, ktoré vie výrobca sprístupniť
Právo požiadať o dostupné údaje platí od 12. septembra 2025. Staršie vozidlá však zo dňa na deň nedostali nový portál ani tlačidlo na stiahnutie dát.
Rozhodovať bude technická výbava a spôsob, akým výrobca s informáciami pracuje. Jedna značka ich zobrazí v aplikácii, iná si vyžiada samostatnú žiadosť. Pri niektorých starších modeloch nebude mať automobilka na serveroch takmer nič.
Od 12. septembra 2026 majú byť nové pripojené výrobky navrhnuté tak, aby sa používateľ k dátam dostal jednoduchšie a podľa možností aj priamo. Požiadavka sa dotkne aj nových áut uvedených na európsky trh.
Spoločná databáza, do ktorej vodič zadá VIN a stiahne si všetko na jednom mieste, zatiaľ neexistuje. Začať treba pri výrobcovi auta. Na jeho stránke alebo v aplikácii hľadaj sekciu venovanú súkromiu, údajom vozidla, Data Actu alebo exportu dát.
Data Act nezmení každé auto zo dňa na deň. Vodičom však dáva jasný nástroj, ako od automobiliek získať údaje, ktoré vznikli počas ich vlastných jázd.
