Kabínový filter veľa vodičov berie len ako vec, ktorá zachytáva peľ, prach a trochu zlepší vzduch v interiéri. Lenže jeho úloha je širšia. Sedí priamo v ceste vzduchu, ktorý ide cez kúrenie, ventiláciu aj klimatizáciu. Keď sa zanesie, nejde len o to, že horšie filtruje. Začne obmedzovať samotný prietok vzduchu, a tým zbytočne zaťažuje ventilátor aj jeho riadenie.
Na problém upozornil mechanik Rick Smith z dielne MercyJ. Najčastejšie kabínový filter býva za priehradkou spolujazdca alebo v motorovom priestore pod čelným sklom. Niektoré filtre majú staticky nabitý materiál, aby lepšie zachytával jemný prach. Iné obsahujú aktívne uhlie, ktoré pomáha tlmiť pachy a časť splodín.
Keď je kabínový filter zanesený, vzduch cez auto jednoducho nejde tak, ako má
Kým je filter nový, vzduch cez neho prechádza pomerne ľahko. Postupne sa však v ňom usadí prach, peľ, drobné nečistoty aj mastný povlak z premávky. Filter sa začne upchávať a ventilátor musí tlačiť vzduch cez čoraz väčší odpor.
Kedy má zmysel kabínový filter meniť? Ak chceš jednoduché pravidlo, najrozumnejší čas býva jar. Po zime býva filter často vlhký, zanesený prachom, cestnou špinou a niekedy aj rozmočeným lístím. Zároveň prichádza peľová sezóna a o pár týždňov začne naplno pracovať klimatizácia. Práve vtedy je dobré mať prúdenie vzduchu v poriadku.
Bežne sa kabínový filter mení raz ročne alebo približne po 15 000 až 20 000 kilometroch. Ak jazdíš hlavne po meste, stojíš v kolónach, často používaš ventiláciu a klímu alebo parkuješ pod stromami, môže byť zanesený aj skôr. Pri takom aute nemá veľký zmysel čakať, kým začne slabo fúkať alebo sa budú pomaly odhmlievať okná.
Predstav si, že sa máš normálne nadýchnuť, ale niekto ti pritlačí na ústa hrubú látku. Vzduch cez ňu ešte prejde, ale oveľa ťažšie. Presne takto sa správa aj ventilácia v aute, keď je filter dlhšie zanesený. Ventilátor stále pracuje, len sa pri tom viac namáha a viac sa zohrieva.
Preto slabý vzduch z výduchov nie je len nepríjemnosť. Znamená to, že systém už nedokáže tlačiť vzduch tak voľne ako predtým. Rovnako pomalé odhmlievanie okien neznamená hneď problém s kúrením alebo klimatizáciou. Niekedy je dôvod oveľa jednoduchší. Cez zanesený filter prejde príliš málo vzduchu.
Ak sa ti v daždi okná nevedia poriadne odhmliť ani po pár minútach na vyššom výkone ventilácie, filter už môže byť výrazne upchatý. A ak po vypnutí klimatizácie cítiš zatuchnutý pach alebo zápach, ktorý pripomína staré ponožky, vo filtri a v jeho okolí sa už pravdepodobne drží vlhkosť a usadená špina.
Keď filter dlho nevymeníš, nezačne trpieť len vzduch v kabíne, ale aj samotný ventilátor
Smith upozorňuje, že zanesený kabínový filter nezaťažuje len prúdenie vzduchu, ale aj dve konkrétne súčiastky vo ventilácii. Prvou je motor ventilátora, ktorý vzduch tlačí cez systém. Druhou je odpor ventilátora alebo riadiaci modul, ktorý ovláda jednotlivé rýchlosti fúkania.
Keď je filter upchatý, ventilátor musí pracovať viac, aby cez neho pretlačil aspoň približne rovnaké množstvo vzduchu. To znamená, že sa viac namáha, viac sa zohrieva a rýchlejšie sa opotrebúva. Trpí pritom samotný elektromotor aj jeho vnútorné časti.
Na začiatku si väčšinou všimneš len to, že z výduchov ide slabší vzduch. Neskôr sa môže objaviť hučanie, pískanie alebo to, že ventilátor funguje len na niektorých stupňoch. Vtedy už nejde len o zanesený filter, ale o to, že sa do problému začínajú zapájať aj ďalšie diely.
Rozdiel je v tom, že kabínový filter stojí pár eur, ale ventilátor už nie. Nový kabínový filter bežne stojí približne 8 až 25 eur. Ak však odíde odpor ventilátora alebo samotný motor ventilátora, oprava sa už vie dostať približne na 150 až 300 eur plus práca. Pri niektorých autách treba kvôli tomu rozoberať aj časť palubnej dosky, takže výsledný účet vie narásť pomerne rýchlo.
Nie každý kabínový filter je rovnaký. Toto má zmysel kúpiť a tu ho zvyčajne nájdeš
Pri kabínovom filtri veľa ľudí nerieši len to, kedy ho meniť, ale aj aký vlastne kúpiť. V obchode totiž často narazíš na viac typov a nie každý je vhodný pre každého.
| Typ filtra | Čo vie | Komu dáva zmysel |
|---|---|---|
| Obyčajný papierový | Je najlacnejší a zachytí bežný prach, peľ a väčšie nečistoty | Ak jazdíš menej, mimo mesta alebo chceš len základné riešenie |
| S aktívnym uhlím | Lepšie tlmí pachy, časť splodín a mestský smog | Ak jazdíš často v meste, stojíš v kolónach alebo si citlivý na pachy |
| Antibakteriálny | Pomáha obmedziť zápach, vlhkosť a usádzanie mikroorganizmov | Ak vozíš deti, trpíš alergiami alebo často používaš klimatizáciu |
Ak ti ide len o základnú výmenu, papierový filter poslúži. Ak však jazdíš denne v meste, stojíš v zápchach a chceš, aby cez výduchy išlo menej pachov z premávky, väčší zmysel má filter s aktívnym uhlím. Pri aute, kde sa často používa klimatizácia a v kabíne sa drží vlhkosť, môže byť rozumnejšia antibakteriálna verzia.
Dobrá správa je, že vo väčšine áut sa dá filter nájsť pomerne jednoducho. Najčastejšie býva buď za priehradkou spolujazdca, alebo v motorovom priestore pod čelným sklom. Pri niektorých modeloch sa k nemu dostaneš po uvoľnení plastových dorazov na priehradke, pri iných treba odklopiť kryt pod stieračmi.
Nemusíš ho hneď doma meniť sám. Stačí, keď zistíš, v akom je stave. Ak je filter sivý, vlhký, plný lístia, prachu alebo na ňom vidíš tmavý nános, je už zbytočne zanesený a výmenu sa neoplatí odkladať.
Nový kabínový filter nepomôže na všetko: Niekedy už je problém inde
Jeho výmena nevyrieši každý problém s ventiláciou alebo klimatizáciou. Ak je už opotrebovaný motor ventilátora, poškodený odpor, slabý kompresor klímy alebo upchatý odtok vody z klimatizácie, nový filter to nezachráni.
Jednoducho povedané, ak ventilátor fúka len na najvyššom stupni, ozýva sa z neho kovový zvuk alebo klimatizácia nechladí ani vtedy, keď z výduchov ide vzduch normálne, chyba už pravdepodobne nie je v samotnom filtri.
To ale neznamená, že kabínový filter je nepodstatný detail. Práve naopak. Je to diel, od ktorého často závisí, či bude ventilácia fungovať ľahko a bez zbytočnej záťaže, alebo sa bude celý systém roky trápiť viac, než musí.
