Meníš olej každých 30 000 km, lebo je „Long Life“? Veľa vodičov to berie tak, že keď to píše výrobca, tak to tak má byť.
Lenže ten interval nepočíta s tým, ako sa auto reálne používa. Krátke trasy, studené štarty, mesto, kolóny. Motor v takých podmienkach funguje úplne inak, než na aké bol ten interval nastavený.
Olej sa totiž nemení len tým, že pribúdajú kilometre. Mení ho to, čo sa do neho počas jazdy dostane a čo v ňom zostane. A práve tam začína problém, ktorý na palubnom počítači neuvidíš, vysvetľuje automechanik z autoservisu Štefanko.
Palivo v oleji znamená, že kov už neoddeľuje olej, ale riedka zmes
Olej v motore nefunguje ako „nejaká tekutina navyše“. On drží kov od kovu. Medzi ložiskom a kľukou, medzi vačkou a zdvihátkom, medzi hriadeľom turba a jeho puzdrom je vždy tenká vrstva oleja. Tá musí mať určitú hustotu, aby ju tlak v motore neroztrhol.
Lenže pri moderných motoroch sa do oleja dostáva palivo. Pri diesloch počas regenerácie DPF. Motor si pridá naftu navyše, aby zvýšil teplotu. Časť tej nafty sa nespáli a stečie dole popri piestnych krúžkoch. Pri benzíne sa to deje hlavne pri studenom štarte. Zmes je bohatšia a časť benzínu skončí rovnako v oleji. Nespálené palivo steká po stenách valcov do oleja a riedi ho.
To znamená, že už nemáš v motore len olej, ale zmes oleja a paliva. Tá je redšia a nedrží tak pevne medzi plochami.
Pri nízkej záťaži to ešte funguje. Motor ide normálne, nič si nevšimneš. Lenže keď pridáš plyn alebo ide motor do otáčok, tlak medzi kovovými časťami stúpne. A tá riedka vrstva to už neudrží.
V tom momente sa olejový film lokálne pretrhne a kov sa začne dotýkať kovu. Nie nepretržite, ale v krátkych momentoch a na malých miestach. A práve tam vzniká opotrebenie.
Preto sa to neprejaví hneď. Ale o to viac sa to postupne nazbiera.
Krátke trasy nechajú v oleji palivo aj vodu, motor sa nedostane do režimu, kde sa olej vyčistí
Veľa vodičov berie krátku trasu podľa kilometrov. Má pocit, že po 10 alebo 15 kilometroch je motor zahriaty. Lenže teplota na budíku je teplota chladiacej kvapaliny. Olej sa zohrieva pomalšie a často zostáva výrazne chladnejší. A práve olej rozhoduje o tom, či sa z neho odparí palivo a voda.
Ak sa olej nedostane približne na 90 °C, odparovanie neprebehne. Palivo aj voda v ňom zostávajú a postupne sa hromadia. To sa deje hlavne v meste, pri krátkych jazdách a v zime.
Pri studenom chode riadiaca jednotka obohacuje zmes. Časť paliva sa nestihne spáliť, stečie po stenách valcov a dostane sa popri piestnych krúžkoch do oleja. Zároveň sa do motora dostáva vlhkosť zo vzduchu, ktorá po ochladení skondenzuje a skončí v oleji.
Olej sa tak postupne mieša s palivom a vodou. Výsledkom je emulzia, ktorú vidíš ako žltkastý povlak pod viečkom.
Navonok sa nič nemení. Auto ide normálne. Lenže olej už nemá vlastnosti, s ktorými si ho do motora nalial.
Pri záťaži olej nevydrží medzi dielmi a kov sa začne dotýkať kovu
Pri pokojnej jazde si nič nevšimneš. Ideš po rovine, nízke otáčky, všetko pôsobí normálne. Lenže stačí, že pridáš plyn, ideš do kopca alebo potrebuješ zrýchliť. Vtedy sa tlak medzi dielmi v motore výrazne zvýši.
Medzi ložiskom a kľukou, medzi vačkou a zdvihátkom musí olej držať tenkú vrstvu. Lenže keď je zriedený palivom, je redší. Začne sa z týchto miest vytláčať. Nevznikne okamžité drhnutie. Deje sa to v krátkych momentoch, ale opakuje sa to pri každom zaťažení. A práve týmto spôsobom sa diely začnú opotrebovávať.Ložiská kľuky dostávajú väčší tlak, vačkový hriadeľ nemá stabilný film a turbo nemá pri vysokých otáčkach istotu mazania.
Navonok nič nepočuješ. Motor funguje, ale jeho vnútro sa postupne opotrebúva. Keď sa to prejaví, už riešiš diely, nie olej.
Keď hladina oleja stúpne nad maximum, niečo sa doňho dostalo
Veľa vodičov kontroluje olej len preto, aby videl, či ho netreba doliať. Lenže tu narazíš na opačný problém. Vytiahneš mierku a olej je nad ryskou MAX.
Ak si nič nedolieval, tak sa tam nič nedostalo zvonka. Dostalo sa to tam zvnútra. Nespálené palivo stečie po stenách valcov do oleja a začne ho riediť. Hladina tak stúpne, ale olej je zároveň redší.
Keď ho máš medzi prstami, je riedky a často zapácha po palive. To je moment, keď už nejde o olej v stave, na aký bol navrhnutý. Takýto olej nedokáže udržať mazací film. Čím dlhšie na ňom jazdíš, tým viac sa to podpisuje na motore.
V tej chvíli nemá zmysel čakať na interval. Olej treba vymeniť hneď.
Servisný interval 30 000 km počíta s ideálnou jazdou. Mesto, krátke trasy a studené štarty sú úplne iný režim. Ak chceš motor udržať v kondícii, musíš ísť skôr. Bežne to znamená výmenu po 10 000 až 15 000 km alebo raz za rok.
Nie podľa palubného počítača, ale podľa toho, ako auto skutočne používaš.
